【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及增程器的控制，尤其涉及一種增程器的停機控制方法、一種計算機可讀存儲介質、一種增程器的停機控制裝置、一種整車控制器和一種車輛。
技術介紹
1、隨著全球對環境保護意識的增強及能源結構的轉型，新能源汽車作為汽車工業的未來發展方向，正經歷著前所未有的快速發展。其中，增程式電動汽車以其獨特的優勢，即在電池容量有限的情況下，通過內置的增程器為電池充電或直接驅動電機，有效延長了車輛的續航里程，且其控制技術相對簡單、結構設計不復雜，逐漸成為新能源汽車市場中的一股重要力量。
2、然而，盡管增程式電動汽車在續航里程上展現出顯著優勢，但其nvh(noise,vibration,harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能相較于純電動汽車而言，仍面臨較大挑戰。這主要是由于增程器中包含的發動機與發電機在運轉過程中不可避免地會產生振動與噪聲，尤其是在增程器停機過程中，由于系統慣性及停機策略的限制，發動機在接收到停機指令后仍需繼續運轉一段時間以完成扭矩清零和轉速降低的過程，這一期間產生的噪音嚴重影響了車內乘客的乘坐舒適性和整體駕乘體驗。
技術實現思路
1、本專利技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本專利技術的第一個目的在于提出一種增程器的停機控制方法，可以使增程器迅速平穩的停機，從而大幅降低停機噪音，優化整車nvh性能，為用戶帶來舒適的駕駛體驗。
2、本專利技術的第二個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。
3、本專利技術的第三個目的在
4、本專利技術的第四個目的在于提出一種整車控制器。
5、本專利技術的第五個目的在于提出一種車輛。
6、為了達到上述目的，本專利技術第一方面實施例提出了一種增程器的停機控制方法，其中，所述方法包括：在所述增程器滿足停機條件時，獲取所述增程器的轉速；在所述增程器的轉速大于第一預設轉速時，獲取所述增程器的實時扭矩；根據所述增程器的實時扭矩確定目標負扭矩；根據所述目標負扭矩對所述增程器進行控制，以對所述增程器的實時扭矩進行更新；在所述增程器的實時扭矩小于第一預設停機扭矩時，確定所述增程器處于怠速模式，并控制所述增程器停機。
7、根據本專利技術實施例的增程器的停機控制方法，通過在增程器滿足停機條件時，獲取增程器的轉速，以及在增程器的轉速大于第一預設轉速時，獲取增程器的實時扭矩，從而根據增程器的實時扭矩確定目標負扭矩，并根據目標負扭矩對增程器進行控制，以對增程器的實時扭矩進行更新，進而在增程器的實時扭矩小于第一預設停機扭矩時，確定增程器處于怠速模式，并控制增程器停機。由此，可以使增程器迅速平穩的停機，從而大幅降低停機噪音，優化整車nvh性能，為用戶帶來舒適的駕駛體驗。
8、另外，根據本專利技術上述實施例的增程器的停機控制方法，還可以包括如下的附加技術特征：
9、根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：在所述增程器的轉速小于或等于所述第一預設轉速時，確定所述增程器處于所述怠速模式。
10、根據本專利技術的一個實施例所述增程器應用于車輛，所述方法還包括：在所述車輛關閉增程模式或者所述車輛的動力電池大于預設電量時，確定所述增程器滿足所述停機條件。
11、根據本專利技術的一個實施例所述增程器包括發動機和發電機，所述控制所述增程器停機，包括：獲取所述發動機的冷卻液實時溫度；在所述發動機的冷卻液實時溫度大于預設溫度時，控制所述發電機持續拖動所述發動機轉動預設時長后，向所述發動機發送停機指令；在所述發動機的冷卻液實時溫度小于或等于所述預設溫度時，向所述發動機發送停機指令。
12、根據本專利技術的一個實施例所述控制所述增程器停機，還包括：獲取所述發動機的當前轉速；在所述發動機的當前轉速大于或等于第二預設轉速時，上報所述發動機停機超時故障；在所述發動機停機超時故障上報完成或所述發動機的當前轉速小于所述第二預設轉速時，獲取所述發電機的當前轉速和當前扭矩；在所述發電機的當前轉速大于或等于第三預設轉速、或者所述發電機的當前扭矩大于或等于第二預設停機扭矩時，上報所述發電機降速超時故障；在所述發電機降速超時故障上報完成、或者所述發電機的當前轉速小于第三預設轉速且所述發電機的當前扭矩小于第二預設停機扭矩時，向所述發電機發送停機指令。
13、根據本專利技術的一個實施例，所述控制所述增程器停機，還包括：獲取所述發電機的當前狀態；在所述發電機的當前狀態未處于停機狀態時，上報所述發電機停機超時故障；在所述發電機停機超時故障上報完成、或者所述發電機的當前狀態處于停機狀態時，完成對所述增程器的停機控制。
14、為了達到上述目的，本專利技術第二方面實施例提出了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有增程器的停機控制程序，所述增程器的停機控制程序被處理器執行時實現前述本專利技術實施例的增程器的停機控制方法。
15、根據本專利技術實施例的計算機可讀存儲介質，通過處理器執行增程器的停機控制程序，可以使增程器迅速平穩的停機，從而大幅降低停機噪音，優化整車nvh性能，為用戶帶來舒適的駕駛體驗。
16、為了達到上述目的，本專利技術第三方面實施例提出了一種增程器的停機控制裝置，其中，所述裝置包括：獲取模塊，用于在所述增程器滿足停機條件時，獲取所述增程器的轉速；在所述增程器的轉速大于第一預設轉速時，獲取所述增程器的實時扭矩；確定模塊，用于根據所述增程器的實時扭矩確定目標負扭矩；控制模塊，用于根據所述目標負扭矩對所述增程器進行控制，以對所述增程器的實時扭矩進行更新；在所述增程器的實時扭矩小于第一預設停機扭矩時，確定所述增程器處于怠速模式，并控制所述增程器停機。
17、根據本專利技術實施例的增程器的停機控制裝置，通過獲取模塊在增程器滿足停機條件時，獲取增程器的轉速，以及在增程器的轉速大于第一預設轉速時，獲取增程器的實時扭矩，從而通過確定模塊根據增程器的實時扭矩確定目標負扭矩，并通過控制模塊根據目標負扭矩對增程器進行控制，以對增程器的實時扭矩進行更新，進而在增程器的實時扭矩小于第一預設停機扭矩時，確定增程器處于怠速模式，并控制增程器停機。由此，可以使增程器迅速平穩的停機，從而大幅降低停機噪音，優化整車nvh性能，為用戶帶來舒適的駕駛體驗。
18、為了達到上述目的，本專利技術第四方面實施例提出了一種整車控制器，其特征在于，包括前述本專利技術實施例的增程器的停機控制裝置。
19、根據本專利技術實施例的整車控制器，通過采用本專利技術上述實施例的增程器的停機控制裝置，可以使增程器迅速平穩的停機，從而大幅降低停機噪音，優化整車nvh性能，為用戶帶來舒適的駕駛體驗。
20、為了達到上述目的，本專利技術第五方面實施例提出了一種車輛，包括前述本專利技術實施例的整車控制器。
21、根據本專利技術實施例的車輛，通過采用本專利技術上述實施例的整車控制器，可以使增程器迅速平穩的停機，從而大幅降低停機噪音，優化整車nvh性能，為用戶帶來舒適的駕駛體驗。
22、本專利技術附加的方面和優點將在下面本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種增程器的停機控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據權利要求1所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述增程器應用于車輛，所述方法還包括：
4.根據權利要求1所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述增程器包括發動機和發電機，所述控制所述增程器停機，包括：
5.根據權利要求4所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述控制所述增程器停機，還包括：
6.根據權利要求5所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述控制所述增程器停機，還包括：
7.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，其上存儲有增程器的停機控制程序，所述增程器的停機控制程序被處理器執行時實現根據權利要求1-6中任一項所述的增程器的停機控制方法。
8.一種增程器的停機控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種整車控制器，其特征在于，包括權利要求8所述的增程器的停機控制裝置。
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求9所述的整車控制
...【技術特征摘要】
1.一種增程器的停機控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
3.根據權利要求1所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述增程器應用于車輛，所述方法還包括：
4.根據權利要求1所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述增程器包括發動機和發電機，所述控制所述增程器停機，包括：
5.根據權利要求4所述增程器的停機控制方法，其特征在于，所述控制所述增程器停機，還包括：
6....
【專利技術屬性】
技術研發人員：崔好韻，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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