【技術實現步驟摘要】
本技術屬于路面基層修補，尤其涉及一種修補路面基層的地聚物注漿結構。
技術介紹
1、在公路建設和維護過程中，半剛性基層瀝青路面由于其優良的性能得到了廣泛應用。然而，由于熱脹冷縮、濕度變化等因素，以及材料自身的特性，這類路面在長期使用過程中容易產生裂縫，特別是反射裂縫，嚴重影響了道路的使用性能和壽命。
2、傳統的瀝青路面裂縫修補技術主要依賴表面填縫技術，使用材料如普通瀝青、乳化瀝青、橡膠瀝青密封膠等。這些材料雖然在一定程度上能夠暫時封閉裂縫，但由于與原路面材料的粘結性差、變形不一致等問題，往往難以達到理想的修補效果，且容易出現二次開裂，導致修補效果不持久，耐久性能較差。
3、近年來，隨著材料科學的進步和工程技術的發展，地聚物注漿技術逐漸在路面修補領域得到應用。該技術通過向裂縫內部注入地聚物注漿材料，使注漿材料與基層松散層中的石料緊密結合，形成堅固的固化粘結態，從而達到加固基層、提高結構層承載能力的目的。
4、然而，傳統的注漿修補裂縫方式在注漿孔布置和注漿壓力控制上存在不足。傳統的注漿孔布置往往局限于裂縫中間，導致注漿材料難以充分滲透到基層底部，修補效果不佳。同時，注漿壓力控制不當也容易導致漿液沿縫隙流出，無法充分注入到基層內部。
5、因此，專利技術一種修補路面基層的地聚物注漿結構顯得非常必要。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種修補路面基層的地聚物注漿結構，解決
技術介紹
中提到的問題。
2、為解決上述技術問題，本技術是通
3、本技術為一種修補路面基層的地聚物注漿結構，包括底座、移動輪、支撐架、壓漿機、注漿管、輸料管、扶手、導向殼、第一電動機、鉆孔機構和限位架，所述底座的下側面通過螺栓固定有若干所述移動輪，且底座的上側面分別通過螺栓固定有支撐架、扶手、導向殼和限位架；所述支撐架的上側面通過螺栓固定有壓漿機，其中壓漿機的輸出端通過接頭固定有若干所述輸料管；所述輸料管的另一端通過閥門固定有注漿管，其中注漿管扣合在支撐架外側面；所述導向殼的上端通過螺栓固定有第一電動機，其中第一電動機的輸出端固定有絲杠，該絲杠通過支撐軸承旋轉安裝在導向殼內部；所述導向殼的內部滑動安裝有鉆孔機構，其中鉆孔機構的內部通過螺紋嚙合穿過有絲杠，且鉆孔機構的兩側分別與限位架滑動相連。
4、進一步地，所述壓漿機包括箱體、箱蓋、第二電動機、攪拌軸和注漿泵，所述箱體通過螺栓固定在支撐架上端，且箱體的上端通過鉸鏈旋轉安裝有箱蓋；所述箱體的外側面通過螺栓固定有第二電動機，其中第二電動機的輸出端固定有攪拌軸，該攪拌軸通過密封軸承旋轉安裝在箱體內部；所述箱體的下端通過接頭固定有若干所述輸料管，且箱體的上端外側面通過螺栓固定有注漿泵，其中注漿泵的輸入端與箱體連接，輸出端與輸料管連接，這樣的設置，能夠將地聚物注漿材料擠壓到輸料管內部。
5、進一步地，所述鉆孔機構包括升降板、第三電動機、鉆頭、內管、套管和配重塊，所述升降板滑動安裝在導向殼內部，且升降板的內部通過螺紋嚙合穿過有絲杠；所述升降板的兩側分別與限位架滑動相連，且升降板的上側面通過螺栓固定有第三電動機；所述第三電動機的輸出端固定有鉆頭，其中鉆頭的直徑大于注漿管的直徑；所述鉆頭的外側設置有內管，其中內管的上端通過焊接與升降板的下側面相固定；所述內管的外側面滑動設置有套管，其中套管的下端外側面通過螺栓固定有配重塊，這樣的設置，便于在瀝青混凝土面層、半剛性基層和碎石墊層上，鉆出相應的注漿孔。
6、與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
7、本技術的設置，能夠通過鉆孔機構在縫隙的周圍鉆出若干注漿孔，然后將注漿管插入到注漿孔內，然后通過壓漿機、注漿管和輸料管的配合，將地聚物注漿材料注入到注漿孔內，其中該地聚物注漿材料會從注漿孔內蔓延到縫隙內部，并對縫隙內部填充密實形成修補層，采用該種方式修補路面基層，對交通影響小，環境污染小，修復后能快速通車。
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1.一種修補路面基層的地聚物注漿結構，包括底座（1）、移動輪（2）、支撐架（3）、壓漿機（4）、注漿管（5）、輸料管（6）、扶手（7）、導向殼（8）、第一電動機（9）、鉆孔機構（10）和限位架（11），其特征在于：所述底座（1）的下側面固定有若干所述移動輪（2），且底座（1）的上側面分別固定有支撐架（3）、扶手（7）、導向殼（8）和限位架（11）；所述支撐架（3）的上側面固定有壓漿機（4），其中壓漿機（4）的輸出端固定有若干所述輸料管（6）；所述輸料管（6）的另一端固定有注漿管（5），其中注漿管（5）扣合在支撐架（3）外側面；所述導向殼（8）的上端固定有第一電動機（9），其中第一電動機（9）的輸出端固定有絲杠，該絲杠旋轉安裝在導向殼（8）內部；所述導向殼（8）的內部滑動安裝有鉆孔機構（10），其中鉆孔機構（10）的內部通過螺紋嚙合穿過有絲杠，且鉆孔機構（10）的兩側分別與限位架（11）滑動相連。
2.如權利要求1所述的一種修補路面基層的地聚物注漿結構，其特征在于：所述壓漿機（4）包括箱體（41）、箱蓋（42）、第二電動機（43）、攪拌軸（44）和注漿泵（45），所述箱
3.如權利要求1所述的一種修補路面基層的地聚物注漿結構，其特征在于：所述鉆孔機構（10）包括升降板（101）、第三電動機（102）、鉆頭（103）、內管（104）、套管（105）和配重塊（106），所述升降板（101）滑動安裝在導向殼（8）內部，且升降板（101）的內部通過螺紋嚙合穿過有絲杠；所述升降板（101）的兩側分別與限位架（11）滑動相連，且升降板（101）的上側面固定有第三電動機（102）；所述第三電動機（102）的輸出端固定有鉆頭（103），其中鉆頭（103）的直徑大于注漿管（5）的直徑；所述鉆頭（103）的外側設置有內管（104），其中內管（104）的上端與升降板（101）的下側面相固定；所述內管（104）的外側面滑動設置有套管（105），其中套管（105）的下端外側面固定有配重塊（106）。
...【技術特征摘要】
1.一種修補路面基層的地聚物注漿結構，包括底座（1）、移動輪（2）、支撐架（3）、壓漿機（4）、注漿管（5）、輸料管（6）、扶手（7）、導向殼（8）、第一電動機（9）、鉆孔機構（10）和限位架（11），其特征在于：所述底座（1）的下側面固定有若干所述移動輪（2），且底座（1）的上側面分別固定有支撐架（3）、扶手（7）、導向殼（8）和限位架（11）；所述支撐架（3）的上側面固定有壓漿機（4），其中壓漿機（4）的輸出端固定有若干所述輸料管（6）；所述輸料管（6）的另一端固定有注漿管（5），其中注漿管（5）扣合在支撐架（3）外側面；所述導向殼（8）的上端固定有第一電動機（9），其中第一電動機（9）的輸出端固定有絲杠，該絲杠旋轉安裝在導向殼（8）內部；所述導向殼（8）的內部滑動安裝有鉆孔機構（10），其中鉆孔機構（10）的內部通過螺紋嚙合穿過有絲杠，且鉆孔機構（10）的兩側分別與限位架（11）滑動相連。
2.如權利要求1所述的一種修補路面基層的地聚物注漿結構，其特征在于：所述壓漿機（4）包括箱體（41）、箱蓋（42）、第二電動機（43）、攪拌軸（44）和注漿泵（45），所述箱體（41）固定在支撐架（3）上端，且箱體（41）的上端旋轉安裝有箱...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張敏，胡宏斌，鄧光群，李明俊，陳彬華，陳金波，陳榮君，龍燕萍，林鈿濤，涂源，
申請(專利權)人：廣州隧華智慧交通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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