【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及船舶工程，特別涉及一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置及安裝定位方法。
技術介紹
1、齒輪箱是柴油機重要零件，其安裝精度影響柴油機的使用壽命、及工作運行的穩定性。在齒輪箱上有安裝骨架油封的油封孔，安裝后需保證油封孔中心與曲軸軸徑中心同軸，然后再安裝骨架油封，只有保證油封孔中心與曲軸軸徑中心同軸，才能確保骨架油封安裝后不會變形。骨架油封的作用是防止潤滑油泄露，特別是在曲軸高速轉動時，骨架油封安裝稍有變形就容易導致潤滑油泄露，因此齒輪箱的安裝精度質量，直接影響的潤滑油泄露問題。
2、然而，齒輪箱安裝時，通常先用螺栓預緊安裝在柴油機機體的端面上，再通過兩個定位銷安裝至機體上。雖然定位銷安裝精度較高，由于加工誤差累積，但不能保證曲軸軸徑中心與齒輪箱上的油封孔中心同軸度，導致安裝骨架油封變形，在柴油機運行時，會出現漏油問題，安裝精度相對較低。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置及安裝定位方法，利用雙頭螺桿調整第一漲緊套和第二漲緊套相背運動或相對運動，使曲軸的導向軸與齒輪箱的油封孔之間能實現漲緊或松脫，通過提升同軸度來解決現有齒輪箱的安裝精度較低的技術問題。
2、為實現上述目的，本專利技術提供一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，包括：
3、第一漲緊套，第一漲緊套套設于曲軸的導向軸上；第一漲緊套遠離導向軸的一側形成有第一錐形面；
4、第二漲緊套，第二漲緊套套設于齒輪箱的油封孔內，第二漲
5、雙頭螺桿，雙頭螺桿包括旋向相反的第一螺柱和第二螺柱，第一螺柱與第一漲緊套螺紋配合，第二螺柱與第二漲緊套螺紋配合；
6、當雙頭螺桿正向轉動時，第一漲緊套與第二漲緊套二者的徑向厚度變大以實現漲緊；反之，第一漲緊套與第二漲緊套二者的徑向厚度減小以實現松脫。
7、優選地，第一漲緊套包括與第一螺柱相配合的第一連接套，第二漲緊套包括與第二螺柱相配合的第二連接套；第二連接套的端部一體式形成有導向滑套，導向滑套可滑動套設于第一連接套。
8、優選地，第一漲緊套與第一連接套通過第一連接架一體式相連，第二漲緊套與導向滑套通過第二連接架一體式相連；第一連接架與第二連接架均設有減重孔。
9、優選地，第一漲緊套的一端外側面形成有第一導向錐面，第一導向錐面用于引導第一漲緊套套設于導向軸；第二漲緊套的一端內側面形成有第二導向錐面，第二導向錐面用于引導第二漲緊套套設于油封孔。
10、優選地，還包括：
11、連接頭，連接頭與雙頭螺桿相固連；
12、旋轉手柄，旋轉手柄呈角度固設于連接頭，旋轉手柄通過連接頭帶動雙頭螺桿旋轉。
13、優選地，還包括：
14、驅動電機，驅動電機通過連接法蘭與雙頭螺桿相固連；
15、漲緊力檢測件，漲緊力檢測件用于檢測第一漲緊套與第二漲緊套之間的當前漲緊力；
16、語音提示器，用于發出語音提示；
17、控制器，控制器分別與驅動電機、漲緊力檢測件和語音提示器電連接；當漲緊力檢測件檢測到當前漲緊力達到設定漲緊力時，控制器根據漲緊力檢測件反饋的信號控制驅動電機停轉，并啟動語音提示器。
18、優選地，還包括：
19、徑向厚度檢測件，徑向厚度檢測件與控制器電連接；徑向厚度檢測件用于檢測第一漲緊套與第二漲緊套二者的當前徑向厚度；
20、報警器，報警器與控制器電連接；
21、當厚度檢測件檢測到當前徑向厚度達到最大設定厚度，且漲緊力檢測件檢測到當前漲緊力未達到設定漲緊力時，控制器根據徑向厚度檢測件及漲緊力檢測件反饋的信號啟動報警器，并控制驅動電機停轉。
22、優選地，還包括：
23、同軸度檢測儀，同軸度檢測儀與控制器電連接；同軸度檢測儀用于檢測導向軸與油封孔之間的當前同軸度；
24、當同軸度檢測儀檢測到當前同軸度處于設定范圍內時，控制器根據同軸度檢測儀反饋的信號控制驅動電機繼續轉動；
25、當同軸度檢測儀檢測到當前同軸度未處于設定范圍內時，控制器根據同軸度檢測儀反饋的信號啟動報警器，并控制驅動電機停轉。
26、優選地，還包括：
27、第一速度檢測件，第一速度檢測件用于在驅動電機轉動時檢測第一漲緊套的線速度；
28、第二速度檢測件，第二速度檢測件用于在驅動電機轉動時檢測第二漲緊套的線速度；
29、第一速度檢測件和第二速度檢測件分別與控制器電連接；當第一速度檢測件檢測到第一漲緊套的線速度為零，和/或，第二速度檢測件檢測到第二漲緊套的線速度為零時，控制器啟動報警器，并控制驅動電機停轉。
30、本專利技術還提供一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位方法，應用于上述船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，包括：
31、將第一漲緊套和第二漲緊套分別套設于雙頭螺桿的第一螺柱和第二螺柱上；
32、將第一漲緊套套設于曲軸的導向軸；
33、將第二漲緊套插設于齒輪箱的油封孔內；
34、正向轉動雙頭螺桿，第一漲緊套和第二漲緊套相背運動，第一漲緊套與第二漲緊套二者的徑向厚度變大以實現漲緊；
35、將齒輪箱固定在機箱;
36、反向轉動雙頭螺桿，第一漲緊套和第二漲緊套相對運動，第一漲緊套與第二漲緊套二者的徑向厚度變小以實現松脫。
37、相對于
技術介紹
，本專利技術提供的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，包括第一漲緊套、第二漲緊套和雙頭螺桿，第一漲緊套套設于曲軸的導向軸上，第二漲緊套套設于齒輪箱的油封孔內，第一漲緊套與雙頭螺桿的第一螺柱螺紋配合，第二漲緊套與雙頭螺桿的第二螺柱螺紋配合，第一漲緊套的第一錐形面與第二錐形面相配合。
38、當雙頭螺桿正向轉動時，第一漲緊套與第二漲緊套相背運動，使第一漲緊套與第二漲緊套二者的徑向厚度變大，實現漲緊；當雙頭螺桿反向轉動時，第一漲緊套與第二漲緊套相對運動，使第一漲緊套與第二漲緊套二者的徑向厚度變小，實現松脫。
39、本專利技術利用雙頭螺桿調整第一漲緊套和第二漲緊套相背運動或相對運動，既方便拆下整套裝置，又能通過漲緊導向軸與油封孔之間的縫隙來提高齒輪箱的油封孔與曲軸的導向軸之間的同軸度，降低骨架油封因變形而造成漏油風險，安裝精度得到提高。
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1.一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，所述第一漲緊套（1）包括與所述第一螺柱（31）相配合的第一連接套（12），所述第二漲緊套（2）包括與所述第二螺柱（32）相配合的第二連接套（22）；所述第二連接套（22）的端部一體式形成有導向滑套（23），所述導向滑套（23）可滑動套設于所述第一連接套（12）。
3.根據權利要求2所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，所述第一漲緊套（1）與所述第一連接套（12）通過第一連接架（13）一體式相連，所述第二漲緊套（2）與所述導向滑套（23）通過第二連接架（24）一體式相連；所述第一連接架（13）與所述第二連接架（24）均設有減重孔（4）。
4.根據權利要求1至3任一項所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，所述第一漲緊套（1）的一端外側面形成有第一導向錐面（14），所述第一導向錐面（14）用于引導所述第一漲緊套（1）套設于所述導向軸（011）；所述第二漲緊套（2）的一端內側面形成有第二導向錐面（25）
5.根據權利要求1至3任一項所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，還包括：
6.根據權利要求1至3任一項所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求6所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，還包括：
8.根據權利要求7所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，還包括：
9.根據權利要求7所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，還包括：
10.一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位方法，其特征在于，應用于權利要求1至9任一項所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，所述第一漲緊套（1）包括與所述第一螺柱（31）相配合的第一連接套（12），所述第二漲緊套（2）包括與所述第二螺柱（32）相配合的第二連接套（22）；所述第二連接套（22）的端部一體式形成有導向滑套（23），所述導向滑套（23）可滑動套設于所述第一連接套（12）。
3.根據權利要求2所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，所述第一漲緊套（1）與所述第一連接套（12）通過第一連接架（13）一體式相連，所述第二漲緊套（2）與所述導向滑套（23）通過第二連接架（24）一體式相連；所述第一連接架（13）與所述第二連接架（24）均設有減重孔（4）。
4.根據權利要求1至3任一項所述的船用柴油機齒輪箱的安裝定位裝置，其特征在于，所述第一漲緊套（1）的一端外側面形成有第一導向...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭亮，辛強之，李西望，肖欣，劉毅，穆振仟，張震，柏建春，
申請(專利權)人：淄柴機器有限公司，
類型：發明
國別省市：
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