【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及雙缸cvt踏板車發動機的，尤其是涉及一種從動輪的蹄塊部件靠近左曲軸箱體側的發動機的cvt冷卻系統。
技術介紹
1、現有發動機的cvt冷卻常通過左曲軸箱蓋外側的蓋板進入的冷卻風，直接穿過安裝在左曲軸箱蓋主動輪側的濾網組合后進入cvt腔進行cvt的冷卻，再從左曲軸箱體從動輪遠離主動輪側排出。這樣的結構容易讓泥水進入濾網，長期使用，導致濾網堵塞，進風面積減少，cvt冷卻不足。
2、為了避免泥水進入濾網，現常使用內外蓋板結構，通過迷宮形狀實現水氣分離，避免堵塞濾網。這種結構零件數量多，結構復雜，成本較高。
3、因此，亟需一種發動機的cvt冷卻系統，能夠簡化結構，降低制造成本，并有效防止泥水進入濾網組合的風險。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術提供一種發動機的cvt冷卻系統，能夠簡化結構，降低制造成本，并有效防止泥水進入濾網組合的風險；本專利技術的第二個目的是提供一種包括上述發動機的cvt冷卻系統的發動機；本專利技術的第三個目的是提供一種包括上述發動機的cvt冷卻系統的摩托車。
2、本專利技術提供的一種發動機的cvt冷卻系統采用如下的技術方案：
3、一種發動機的cvt冷卻系統，包括從動輪的蹄塊部件靠近左曲軸箱體側的cvt、左曲軸箱體和左曲軸箱蓋，所述左曲軸箱體和左曲軸箱蓋之間形成cvt腔，所述cvt裝配在cvt腔內，所述左曲軸箱蓋上且位于濾網組件的外側設置有呼吸槽外蓋板，所述呼吸槽外蓋板具有主進風口一、主進風口二和輔助進風口
4、可選的，所述擋筋包括設置于左曲軸箱蓋的擋筋一和擋筋二，所述左曲軸箱體上設置有從動輪，所述擋筋一和擋筋二與從動輪同心且擋筋一和擋筋二的內側半徑大于從動輪運行半徑。
5、可選的，所述從動輪位于cvt腔的遠離主進風口三的一側設置有靠近左曲軸箱體側的蹄塊部件，一部分所述cvt的冷卻風隨著從動輪的轉動旋轉到冷卻蹄塊部件后通過引流筋從出風口一流出。
6、可選的，所述左曲軸箱體上設置有主動輪，所述左曲軸箱體具有引流筋，所述擋筋二設置于左曲軸箱蓋遠離主動輪一側且與引流筋對應設置。
7、可選的，所述左曲軸箱體上具有出風口一和出風口二，所述引流筋與cvt腔壁之間形成出風口一，所述cvt逆時針轉動時，一部分cvt的冷卻風隨著引流筋從出風口一流出，一部分cvt的冷卻風隨著從動輪的轉動旋轉到蹄塊部件后再通過引流筋從出風口一流出，出風口一流出的cvt的冷卻風從出風口二流出。
8、可選的，所述左曲軸箱體上具有出風口一和出風口二，所述引流筋與cvt腔壁之間形成出風口一，所述cvt逆時針轉動時，一部分cvt的冷卻風隨著引流筋從出風口一流出，一部分cvt的冷卻風隨著從動輪的轉動旋轉到蹄塊部件后再通過引流筋從出風口一流出，出風口一流出的cvt的冷卻風從出風口二流出。
9、可選的，所述左曲軸箱蓋上具有安裝凸臺，所述濾網組件設置于安裝凸臺，所述左曲軸箱蓋上且位于主進風口三和輔助進風口二之間設置有過水槽，通過所述主進風口一的冷卻風中的異物通過過水槽流出。
10、可選的，所述呼吸槽外蓋板上位于主進風口一靠近主動輪一側且與安裝凸臺配合設置有擋筋三。
11、可選的，所述濾網組件上設置有密封槽，所述密封槽內設置有密封條，所述呼吸槽外蓋板上設置有擋筋四，所述密封條用于填充擋筋四與濾網組件之間的間隙，所述擋筋四和濾網組件之間形成主進風口二，所述主進風口二位于主動輪和從動輪之間的中上部，所述擋筋四和濾網組件之間形成主進風口二。
12、為了達到上述第二個目的，本專利技術還提供了一種發動機，該發動機包括上述任一種發動機的cvt冷卻系統，由于上述的發動機的cvt冷卻系統具有上述技術效果，具有該發動機的cvt冷卻系統的發動機也應具有相應的技術效果。
13、為了達到上述第三個目的，本專利技術還提供了一種摩托車，該摩托車包括上述發動機，由于上述的發動機的cvt冷卻系統具有上述技術效果，具有該發動機的cvt冷卻系統的摩托車也應具有相應的技術效果。
14、綜上所述，本專利技術包括以下至少一種有益技術效果：為簡化結構，降低制造成本，并有效降低泥水進入濾網組件的風險，在呼吸槽外蓋板主進風口一靠近濾網組件一側設置有與左曲軸箱蓋濾網組件安裝面配合的擋筋，有效阻擋泥水噴射到濾網組件上。
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1.一種發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：包括從動輪的蹄塊部件靠近左曲軸箱體側的CVT、左曲軸箱體和左曲軸箱蓋，所述左曲軸箱體和左曲軸箱蓋之間形成CVT腔，所述CVT裝配在CVT腔內，所述左曲軸箱蓋上且位于濾網組件的外側設置有呼吸槽外蓋板，所述呼吸槽外蓋板具有主進風口一、主進風口二和輔助進風口一，所述左曲軸箱蓋位于主進風口三外側設置有用于過濾進入CVT腔的冷卻風的濾網組件，所述左曲軸箱蓋上設置有主進風口三和輔助進風口二，所述主進風口三與CVT腔流通，所述呼吸槽外蓋板上位于主進風口一的外側設置有與濾網組件安裝面配合的擋筋，所述擋筋用于防止泥水進入濾網組件，一部分冷卻風依次通過所述輔助進風口一和輔助進風口二進入CVT腔內，另一部分冷卻風依次通過所述主進風口一、主進風口二和主進風口三進入到CVT腔內。
2.根據權利要求1所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述擋筋包括設置于左曲軸箱蓋的擋筋一和擋筋二，所述左曲軸箱體上設置有從動輪，所述擋筋一和擋筋二與從動輪同心且擋筋一和擋筋二的內側半徑大于從動輪運行半徑。
3.根據權利要求2所述的發動機的CVT冷卻系統，
4.根據權利要求3所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述左曲軸箱體上設置有主動輪，所述左曲軸箱體具有引流筋，所述擋筋二設置于左曲軸箱蓋遠離主動輪一側且與引流筋對應設置。
5.根據權利要求4所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述左曲軸箱體上具有出風口一和出風口二，所述引流筋與CVT腔壁之間形成出風口一，所述CVT逆時針轉動時，一部分CVT的冷卻風隨著引流筋從出風口一流出，一部分CVT的冷卻風隨著從動輪的轉動旋轉到蹄塊部件后再通過引流筋從出風口一流出，出風口一流出的CVT的冷卻風從出風口二流出。
6.根據權利要求1所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述左曲軸箱蓋上位于輔助進風口二靠近主進風口二的一側設置有擋墻，所述擋墻用于分離從輔助風口一進入的冷卻風中的雜物，冷卻風通過所述輔助進風口一撞擊在擋墻上后通過輔助進風口二進入CVT腔內。
7.根據權利要求1所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述左曲軸箱蓋上具有安裝凸臺，所述濾網組件設置于安裝凸臺，所述左曲軸箱蓋上且位于主進風口三和輔助進風口二之間設置有過水槽，通過所述主進風口一的冷卻風中的異物通過過水槽流出。
8.根據權利要求7所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述呼吸槽外蓋板上位于主進風口一靠近主動輪一側且與安裝凸臺配合設置有擋筋三。
9.根據權利要求4所述的發動機的CVT冷卻系統，其特征在于：所述濾網組件上設置有密封槽，所述密封槽內設置有密封條，所述呼吸槽外蓋板上設置有擋筋四，所述密封條用于填充擋筋四與濾網組件之間的間隙，所述擋筋四和濾網組件之間形成主進風口二，所述主進風口二位于主動輪和從動輪之間的中上部。
10.一種發動機，其特征在于：所述發動機安裝有如權利要求1-9任一權利要求所述的發動機的CVT冷卻系統。
11.一種摩托車，其特征在于：所述摩托車安裝有如權利要求10所述的發動機。
...【技術特征摘要】
1.一種發動機的cvt冷卻系統，其特征在于：包括從動輪的蹄塊部件靠近左曲軸箱體側的cvt、左曲軸箱體和左曲軸箱蓋，所述左曲軸箱體和左曲軸箱蓋之間形成cvt腔，所述cvt裝配在cvt腔內，所述左曲軸箱蓋上且位于濾網組件的外側設置有呼吸槽外蓋板，所述呼吸槽外蓋板具有主進風口一、主進風口二和輔助進風口一，所述左曲軸箱蓋位于主進風口三外側設置有用于過濾進入cvt腔的冷卻風的濾網組件，所述左曲軸箱蓋上設置有主進風口三和輔助進風口二，所述主進風口三與cvt腔流通，所述呼吸槽外蓋板上位于主進風口一的外側設置有與濾網組件安裝面配合的擋筋，所述擋筋用于防止泥水進入濾網組件，一部分冷卻風依次通過所述輔助進風口一和輔助進風口二進入cvt腔內，另一部分冷卻風依次通過所述主進風口一、主進風口二和主進風口三進入到cvt腔內。
2.根據權利要求1所述的發動機的cvt冷卻系統，其特征在于：所述擋筋包括設置于左曲軸箱蓋的擋筋一和擋筋二，所述左曲軸箱體上設置有從動輪，所述擋筋一和擋筋二與從動輪同心且擋筋一和擋筋二的內側半徑大于從動輪運行半徑。
3.根據權利要求2所述的發動機的cvt冷卻系統，其特征在于：所述從動輪位于cvt腔的遠離主進風口三的一側設置有靠近左曲軸箱體側的蹄塊部件，一部分所述cvt的冷卻風隨著從動輪的轉動旋轉到冷卻蹄塊部件后通過引流筋從出風口一流出。
4.根據權利要求3所述的發動機的cvt冷卻系統，其特征在于：所述左曲軸箱體上設置有主動輪，所述左曲軸箱體具有引流筋，所述擋筋二設置于左曲軸箱蓋遠離主動輪一側且與引流筋對應設置。
5.根據權利要求4所述的發動機的cvt冷卻系統，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳志敏，白建平，趙發生，郭耀文，賀喻馨，
申請(專利權)人：隆鑫通用動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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