【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于電渦流減振器，具體涉及一種內嵌式半主動電渦流減振器。
技術介紹
1、隨著工業技術的迅速發展，近年來新能源汽車產業迅速擴大，這對其配套的檢驗檢測裝備提出了更高的要求，主要包括核心零部件制造、整車和檢驗檢測。新能源汽車減振器是新能源汽車懸架系統的關鍵部件，可以迅速衰減由路面傳遞給車體的振動，提高行駛平順性；可以使司乘人員不易疲勞、貨物不易損壞，提高乘座舒適性；可以降低對相關零件沖擊載荷，減少磨損，提高使用經濟性。
2、在傳統的車輛減振器中，通常使用液壓或氣壓系統來實現振動能量的吸收，但這種方式存在著能量消耗大、反應遲鈍等缺點。電渦流減振器則是在這種狀況下應運而生的一種新型減振器，其通過電磁力來實現能量的吸收和發散，從而能夠有效地提高車輛的懸架系統性能，最終實現車輛的半主動控制。國內外許多減振器制造廠商競相設立開發研究機構，大量投資開發新產品、新工藝和新材料，并將科研成果迅速轉化成生產力，使減振器制造業在全世界形成頗具規模的產業。例如，公開號為cn?214197072?u的中國技術專利公開了一種阻尼可調的旋轉式電渦流減振器，但是其具有阻尼調節范圍小的缺點。因此，有必要設計一種新的適用于新能源汽車或其他工業生產發展趨勢的電渦流減振器。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術提供了一種內嵌式半主動電渦流減振器，該內嵌式半主動電渦流減振器通過在減振器中加入永磁離合器，可以實現阻尼無級調節，而且過載時，永磁離合器打滑，可以保護系統不受沖擊，極大程度地降低了對相關零件的沖
2、本專利技術提供的一種內嵌式半主動電渦流減振器采用以下技術方案：
3、一種內嵌式半主動電渦流減振器，包括：
4、支撐單元：用于為主動轉子單元與從動轉子單元提供支撐力，包括定子，定子包括內環與外環，內環通過軸承支撐于主動軸，使定子能夠繞自身軸線轉動；
5、主動轉子單元：包括主動軸、軸端端蓋、內嵌式內轉子；主動軸的中部通過軸承與定子的內環轉動配合，主動軸左端相對定子左端向外伸出；主動軸右端與內嵌式內轉子同軸固連；內嵌式內轉子的外壁固設有下磁體；軸端端蓋固設于主動軸右端；
6、勵磁單元：包括設置于定子內環外壁與外環內壁之間的線圈，線圈通電后產生勵磁；
7、從動轉子單元：包括內嵌式外轉子；內嵌式外轉子通過軸承同軸套設于定子內環外壁與外環內壁之間，使內嵌式外轉子能夠相對定子繞主動軸軸線轉動；內嵌式外轉子內壁設置有與下磁體同軸且間隔設定距離的上磁體，上磁體與下磁體互為異形磁極；內嵌式外轉子左端設置為切割磁感線產生制動扭矩的齒形輪結構，齒形輪結構與定子構成封閉磁路。
8、進一步地，所述定子外環外側設置有冷卻水流道，用于對定子降溫。
9、進一步地，所述內嵌式內轉子為設置有減重孔的輪狀結構，外圈沿周向設置有間隔設定距離的凸起，所述下磁體嵌設于相鄰凸起之間。
10、進一步地，所述齒形輪結構設置有減重孔。
11、進一步地，所述內嵌式內轉子與所述主動軸花鍵連接。
12、有益效果：
13、1、內嵌式半主動電渦流減振器具有可以實現阻尼無級調節，而且過載時，永磁離合器打滑，可以保護系統不受沖擊，極大程度地降低對相關零件的沖擊載荷的優點。
14、2、內嵌式內轉子與主動軸為花鍵連接，具有較好的導向性與對中性，并且起到傳遞轉矩的作用。
15、3、內嵌式內轉子為設置有減重孔的輪狀結構，內嵌式外轉子為兩端開口的回轉零件，左端的齒形輪結構設置有減重孔，內嵌式內轉子與內嵌式外轉子的結構設計能夠降低質量與轉動慣量。
16、4、定子外環外側設置有水道側焊板，水道側焊板與定子外環外側之間設置冷卻水流道，能夠用于對定子降溫。
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1.一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，所述定子外環外側設置有冷卻水流道，用于對定子降溫。
3.根據權利要求1所述的一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，所述內嵌式內轉子為設置有減重孔的輪狀結構，外圈沿周向設置有間隔設定距離的凸起，所述下磁體嵌設于相鄰凸起之間。
4.根據權利要求1所述的一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，所述齒形輪結構設置有減重孔。
5.根據權利要求1～4任意一項所述的一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，所述內嵌式內轉子與所述主動軸花鍵連接。
【技術特征摘要】
1.一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，所述定子外環外側設置有冷卻水流道，用于對定子降溫。
3.根據權利要求1所述的一種內嵌式半主動電渦流減振器，其特征在于，所述內嵌式內轉子為設置有減重孔的輪狀結構，...
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