【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及停車場控制，尤其涉及一種停車項目測算的應用方法。
技術介紹
1、在停車項目測算中，車位引導的背景主要源于現代城市化進程中停車需求的增加與停車資源不匹配的問題，特別是在大型城市、購物中心、機場等人流量密集的區域。由于停車場規模大，車位的分布復雜，尤其是多層或多區域停車場，車主可能很難快速找到空閑的車位，傳統的停車管理方式大部分是依賴于人員對現場的主觀觀察與分析判斷，依賴人員的手工記錄筆記與各項現場數據筆記，停車場管理方需要花費大量人力成本來管理和維護車位，管理效率低，同時難以做到實時監控和車位狀態更新。
2、現有技術中，通過數據采集設備采集的各個車位的停車情況，然后將獲取的車位信息反饋給用戶，并引導用戶選擇車位，實現車位狀態的實時監控、信息傳遞和引導功能。
3、例如公告號為：cn114863714b的專利技術專利公告的一種地下停車位智能引導系統及停車后反向尋車方法，包括：信息采集系統、信息處理系統、控制系統、服務終端和燈光路徑帶；針對地下停車場的特殊環境基于nb-iot、車牌識別技術與車位檢測技術實現車牌與車位的信息采集；考慮駕駛員視覺和心理因素，基于改進的蟻群算法設計最短路徑算法，對路徑進行雙層優化以獲取最佳停車誘導路徑；采用顏色燈光路徑帶指引司機進行泊車誘導，幫助司機快速找到停車位，提高地下停車場的利用率，并基于wifi、激光掃描儀與3d-map軟件等設備，引入反向尋車技術與3d地圖導航技術，將燈光誘導路徑與實時車輛場景三維地圖模型相結合車設計“停-尋”車一體化服務。
4、例如
5、但本申請專利技術人在實現本申請實施例中專利技術技術方案的過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題：
6、現有技術中，由于停車場環境的復雜性等各種原因，可能造成傳感器無法準確檢測車位的狀態，并且地下停車場的信號不穩定影響車位狀態的實時更新，存在停車項目測算的車位引導應用中車位引導準確性低的問題。
技術實現思路
1、本申請實施例通過提供一種停車項目測算的應用方法，解決了現有技術中停車項目測算的車位引導應用中車位引導準確性低的問題，實現了停車項目測算的車位引導應用中車位引導準確性的提高。
2、本申請實施例提供了一種停車項目測算的應用方法，包括以下步驟：s1，通過主攝像頭獲取停車場的車位狀態時間數據和監測數據，所述車位狀態時間數據包括車位數據更新時間和車位狀態信息顯示時間，所述監測數據包括主攝像頭運行狀態數據、環境數據和網絡性能數據；s2，通過網絡性能數據對網絡狀態進行評估得到網絡異常評估值，基于得到的網絡異常評估值與預設網絡異常閾值判斷是否進行網絡優化，所述網絡異常評估值用于量化網絡設備的性能異常程度；s3，在網絡性能優化后對優化后得到的主攝像頭運行狀態數據和環境數據進行分析得到環境補償系數；s4，根據優化后得到的主攝像頭運行狀態數據、環境補償系數和網絡異常評估值對主攝像頭進行評估得到運行異常評估值，基于得到的運行異常評估值與預設運行異常閾值判斷是否進行主攝像頭調整，所述運行異常評估值用于量化主攝像頭的運行異常程度。
3、進一步的，所述主攝像頭運行狀態數據包括信息刷新時間、平均圖像幀率和曝光時間；所述平均圖像幀率表示預設時間段內預設時間點的圖像幀率的平均值；所述車位狀態信息顯示時間通過網絡請求從數據庫中顯示車位狀態信息的時間戳獲取；所述車位數據更新時間通過停車場的主攝像頭檢測到車位狀態更新的時間戳獲取；所述信息刷新時間表示車位狀態信息顯示時間與車位數據更新時間的時間差值；所述環境數據表示預設時間段內預設時間點的光照強度、濕度和溫度的平均值；所述環境數據包括平均光照強度、平均濕度和平均溫度；所述網絡性能數據包括平均網絡吞吐量、網絡連接中斷時間和平均停車場信號強度；所述平均網絡吞吐量表示預設時間段內預設時間點的網絡吞吐量的平均值；所述平均停車場信號強度表示預設時間段內預設時間點的信號強度的平均值。
4、進一步的，所述通過網絡性能數據對網絡狀態進行評估得到網絡異常評估值的具體方法如下：從預設數據庫中獲取預設網絡性能數據和預設信息刷新時間，所述預設網絡性能數據包括預設網絡吞吐量、預設停車場信號強度和預設網絡連接中斷時間；根據網絡性能數據和預設網絡性能數據的相對關系分析得到網絡性能偏差，所述網絡性能偏差包括網絡吞吐量偏差、停車場信號強度偏差和網絡連接中斷時間偏差，所述網絡性能偏差表示網絡性能數據與預設網絡性能數據的偏差情況；根據信息刷新時間和預設信息刷新時間的相對關系分析得到信息刷新時間偏差，所述信息刷新時間偏差表示信息刷新時間與預設信息刷新時間的偏差情況；將網絡性能偏差和信息刷新時間偏差進行處理得到網絡異常評估值。
5、進一步的，所述基于得到的網絡異常評估值與預設網絡異常閾值判斷是否進行網絡優化的具體流程如下：a1，判斷得到的網絡異常評估值是否小于預設網絡異常閾值，若網絡異常評估值小于預設網絡異常閾值，則不進行網絡優化，否則執行a2；a2，優化數據傳輸，所述優化數據傳輸包括帶寬管理、多路徑傳輸和自適應路徑選擇，所述自適應路徑選擇表示根據網絡性能數據動態選擇最優傳輸路徑；a3，逐級調整計算資源，當信息刷新時間小于預設信息刷新時間，停止調整計算資源后執行a4，否則繼續逐級調整計算資源，直至計算資源調整到預設最大計算資源后執行a4；a4，優化停車場信號強度，所述優化停車場信號強度包括優化通信網絡和提示預設人員部署信號增強器。
6、進一步的，所述自適應路徑選擇的具體流程如下：對各通信路徑的網絡性能偏差進行處理得到傳輸網絡系數；將各通信路徑的傳輸網絡系數按照升序排列得到最優傳輸網絡系數；將最優傳輸網絡對應的通信路徑記為最優傳輸路徑，判斷最優傳輸路徑是否唯一，若最優傳輸路徑不唯一，則根據信息刷新時間對最優傳輸路徑進行篩選以確定唯一的最優傳輸路徑。
7、進一步的，所述在網絡性能優化后對優化后得到的主攝像頭運行狀態數據和環境數據進行分析得到環境補償系數的具體流程如下：c1，判斷預設時間段的編號是否小于2，若預設時間段的編號小于2，則將環境補償系數記為1，否則執行c2；c2，根據當前預設時間段的主攝像頭運行狀態數據和前一預設時間段的主攝像頭運行狀態數據的相對關系分析得到主攝像頭的運行狀態變化系數，所述運行狀態變化系數表示當前預設時間段的主攝像頭運行狀態數據和前一預設時間段的主攝像頭運行狀態數據的變化情況；根據當前預設時間段的環境數據和前一預設時間段的環境數據的相對關系分析得到環境變化系數，所述環境變化系數表示當前預設時間段的環境數本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種停車項目測算的應用方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.如權利要求1所述一種停車項目測算的應用方法，其特征在于：所述主攝像頭運行狀態數據包括信息刷新時間、平均圖像幀率和曝光時間；
3.如權利要求2所述一種停車項目測算的應用方法，其特征在于：所述通過網絡性能數據對網絡狀態進行評估得到網絡異常評估值的具體方法如下：
4.如權利要求3所述一種停車項目測算的應用方法，其特征在于：所述基于得到的網絡異常評估值與預設網絡異常閾值判斷是否進行網絡優化的具體流程如下：
5.如權利要求4所述一種停車項目測算的應用方法，其特征在于：所述自適應路徑選擇的具體流程如下：
6.如權利要求1所述一種停車項目測算的應用方法，其特征在于：所述在網絡性能優化后對優化后得到的主攝像頭運行狀態數據和環境數據進行分析得到環境補償系數的具體流程如下：
7.如權利要求1所述一種停車項目測算的應用方法，其特征在于：所述根據優化后得到的主攝像頭運行狀態數據、環境補償系數和網絡異常評估值對主攝像頭進行評估得到運行異常評估值的具體方法如下：
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