【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及列車脫軌防護的，特別涉及一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置。
技術介紹
1、軌道列車輪軌之間的接觸是一種半開放式的約束，在橫向只有輪緣和軌道的弱約束，在受到較大的輪軌激勵時(如地震、通過小半徑曲線等復雜線路時)，會使車輪和鋼軌之間發生分離導致列車脫軌，由于軌道列車質量大、慣性大，一旦發生脫軌，將造成不可估量的人員傷亡和經濟損失。尤其是在列車脫軌后，橫向失去了輪緣和鋼軌之間的約束，列車極易駛離軌道線路，導致多節車廂之間發生折疊或是沖出軌道線路對沿線的建筑造成破壞；特別的，當列車行駛在橋上時，脫軌后極易沖下橋梁，引發慘烈的交通事故。
2、現有的脫軌防護措施可以分為車上和車下兩大類。
3、車下防護措施有軌道內測安裝的防護軌、高鐵防撞墻、軌道板混凝土擋塊等。對于小半徑曲線等復雜線路，可以提前布置，預防列車脫軌脫線；但是，對于地震這類突發事故，無法做到提前預測，在地震多發地需全線增設此類脫軌防護裝置，工程量大，耗時耗力。
4、車上防護措施有安裝于軸箱脫軌防護裝置，如中國專利cn104627195a公開了一種軌道車輛及其脫軌安全防護裝置，該裝置安裝于列車軸箱下方，可全線防護。但是，當輪軌激勵巨大時，列車相對軌道橫向晃動劇烈時，該裝置易越過軌道，失去防護作用；轉向架構架牽引拉桿座垂向止擋，該裝置需配合安裝于軌道上的脫軌防護軌使用，但是設置防護軌會使得建造成本升高。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于克服現有技術中所存在的設置于列車軸箱的防脫軌裝置
2、為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案為：
3、在第一方面，本專利技術提供一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置，包含：
4、安裝座，所述安裝座用于連接軸箱，所述安裝座上設置有導向槽；
5、止擋塊，所述止擋塊滑動設置于所述導向槽的內部，所述止擋塊底部設置有止擋勾，所述止擋勾用于勾連軌道；
6、第一限位件，所述第一限位件抵接所述止擋塊，所述第一限位件用于限制所述止擋勾的初始位置；
7、第二限位件，所述第二限位件連接于所述導向槽，所述第二限位件用于限制所述所述止擋勾的工作位置；
8、觸發拉桿，所述觸發拉桿a端用于連接轉向架構架、b端連接于所述第一限位件，所述軸箱遠離所述轉向架構架，所述軸箱帶動所述第一限位件脫離所述止擋塊，所述止擋勾下落并勾連所述軌道。
9、止擋勾的初始位置為列車未脫軌時所在的位置；止擋勾的工作位置為止擋勾勾連軌道時所在的位置。第二限位件的位置據軸箱和軌道的距離確定。第一限位件和第二限位件均能夠側面抵接止擋塊，也能夠下部承托止擋塊。止擋勾的移動，能夠是止擋塊自身長度的伸長和縮短帶動，也能夠是止擋塊發生位移帶動。
10、現有技術中，轉向架構架設置于軸箱的上方。當列車脫軌時，輪對離開軌道，導致輪對與軌道之間的正常約束關系被破壞。此時，車輪和軸箱由于失去軌道的支撐，發生位移，從而使得軸箱遠離轉向架構架，使得軸箱和轉向架構架的距離增大。觸發拉桿連接轉向架構架，觸發拉桿不發生移動；第一限位件連接于止擋塊和觸發拉桿，止擋塊連接于軸箱，軸箱脫離轉向架構架帶動第一限位件移動，使得第一限位件脫離止擋塊。止擋塊失去約束，在重力的作用下，止擋勾從初始位置下落。止擋塊能夠沿導向槽的軸向移動，從而能夠限制止擋塊的移動方向偏離導向槽，從而盡可能避免因為止擋勾的移動方向偏移使得較長時間才和軌道相勾連，利于加快本裝置的響應速度，能夠減少列車脫軌造成人員傷亡和經濟損失。第二限位件限制止擋勾的位置，使得止擋勾能夠勾連軌道，利于在列車脫軌后減少人員傷亡和經濟損失。且在列車未發生脫軌時，本裝置不干擾列車的運行。相較于現有設置于列車上的脫軌防護措施而言，本裝置在列車脫軌后下落止擋勾，止擋勾直接勾連軌道，無需設置防護軌。
11、優選地，所述止擋塊設置有鎖止槽，所述第一限位件端部對應設置有鎖止端，所述鎖止端插入所述鎖止槽。
12、鎖止槽和鎖止端相互配合，利于在初始狀態固定止擋塊的位置。
13、優選地，所述觸發拉桿轉動連接于所述導向槽，所述導向槽設置有平衡彈簧，所述平衡彈簧一端連接于所述第一限位件，所述平衡彈簧用于限制所述第一限位件在所述止擋塊的作用下轉動。
14、平衡彈簧的長度據實際情況確定，若是平衡彈簧的另一端在第一限位件轉動點的上方，則當止擋塊在初始位置的時候，平衡彈簧處于壓縮狀態；若是平衡彈簧的另一端在第一限位件轉動點的下方，則當止擋塊在初始位置的時候，平衡彈簧處于拉伸狀態。
15、列車未脫軌時，止擋塊在第一限位件的其中一端施加一個向下的壓力，且施加讓第一限位件轉動的力矩。平衡彈簧用于阻止第一限位件發生轉動，故在第一限位件的另一端施加向下的力，使得第一限位件獲得相反方向的力矩，從而阻止一限位件在止擋塊的作用下轉動。第一限位件轉軸的連接處提供向上的力平衡第一限位件。列車脫軌，軸箱遠離轉向架構架，使得觸發拉桿給第一限位件施加向上的反力，打破第一限位件的平衡，帶動第一限位件轉動，使得第一限位件脫離鎖止槽，止擋塊失去約束在重力以及止擋塊上方壓縮元件的作用下向下移動。
16、優選地，所述第一限位件轉動連接于所述觸發拉桿，所述觸發拉桿和所述平衡彈簧連接于所述第一限位件的同一處。
17、第一限位件轉動連接于觸發拉桿，利于帶動第一限位件的轉動。平衡彈簧和觸發拉桿設置于同一處，則平衡彈簧和觸發拉桿施加力矩給第一限位件的作用點位于同一處，平衡彈簧不需要太大的力就能夠平衡第一限位件，觸發拉桿也不需要太大的力就能夠帶動第一限位件轉動使得轉動件脫離止擋塊。
18、優選地，所述第二限位件包含彈簧鎖止銷和容納孔，所述彈簧鎖止銷和所述容納孔分別設置于所述止擋塊和所述導向槽，所述彈簧鎖止銷伸進所述容納孔限制所述所述止擋勾的工作位置。
19、彈簧鎖止銷設置于止擋塊時，容納腔設置于導向槽的內表面；彈簧鎖止銷設置于導向槽的內表面時，容納腔設置于止擋塊。彈簧鎖止銷和容納孔的形式利于快速反應，從而能夠盡可能減少列車脫軌造成的經濟損失和人員傷亡。
20、優選地，所述彈簧鎖止銷端頭輪廓為弧面，所述彈簧鎖止銷端頭朝向所述止擋塊。
21、彈簧鎖止銷端頭輪廓為弧面，利于對止擋塊的滑動。
22、優選地，還包含彈性元件，所述彈性元件設置在所述止擋塊和所述導向槽之間，當所述止擋塊位于初始位置時，所述彈性元件被壓縮。
23、彈性元件能夠為彈簧、橡膠或氣囊等。止擋塊位于初始位置的時候，彈簧元件被壓縮。第一限位件脫離止擋塊，彈性元件回彈，施加止擋塊原理安裝座的力，止擋勾迅速勾連軌道。盡可能避免安裝槽因為列車脫軌時所處的角度等原因，止擋塊不能夠移動的情況。
24、優選地，所述止擋勾內表面設置有滾子，所述滾子的軸線本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，包含：
2.根據權利要求1所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，所述止擋塊(408)設置有鎖止槽(4083)，所述第一限位件(403)端部對應設置有鎖止端(4033)，所述鎖止端(4033)插入所述鎖止槽(4083)。
3.根據權利要求2所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，所述觸發拉桿(402)轉動連接于所述導向槽(4042)，所述導向槽(4042)設置有平衡彈簧(401)，所述平衡彈簧(401)一端連接于所述第一限位件(403)，所述平衡彈簧(401)用于限制所述第一限位件(403)在所述止擋塊(408)的作用下轉動。
4.根據權利要求3所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，所述第一限位件(403)轉動連接于所述觸發拉桿(402)，所述觸發拉桿(402)和所述平衡彈簧(401)連接于所述第一限位件(403)的同一處。
5.根據權利要求1-4任一所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，所述第二限位件包含彈簧鎖止銷(409)和容納孔，所述彈
6.根據權利要求5所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，所述彈簧鎖止銷(409)端頭輪廓為弧面，所述彈簧鎖止銷(409)端頭朝向所述止擋塊(408)。
7.根據權利要求1-4任一所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，還包含彈性元件(406)，所述彈性元件(406)設置在所述止擋塊(408)和所述導向槽(4042)之間，當所述止擋塊(408)位于初始位置時，所述彈性元件(406)被壓縮。
8.根據權利要求1-4任一所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，所述止擋勾(4082)內表面設置有滾子(405)，所述滾子(405)的軸線平行于所述止擋勾(4082)的長度方向。
9.根據權利要求1-4任一所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置，其特征在于，還包含固定環(201)，所述固定環(201)用于設置在轉向架構架(2)表面，所述觸發拉桿(402)穿過所述固定環(201)，所述觸發拉桿(402)的A端到所述固定環(201)的距離大于0，所述A端的尺寸大于所述固定環(201)的內徑。
10.一種列車，包含軸箱(3)、輪對(1)和轉向架構架(2)，其特征在于，還包含如權利要求1-9任一所述的一種可伸縮軸箱L型脫軌防護裝置。
...【技術特征摘要】
1.一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置，其特征在于，包含：
2.根據權利要求1所述的一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置，其特征在于，所述止擋塊(408)設置有鎖止槽(4083)，所述第一限位件(403)端部對應設置有鎖止端(4033)，所述鎖止端(4033)插入所述鎖止槽(4083)。
3.根據權利要求2所述的一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置，其特征在于，所述觸發拉桿(402)轉動連接于所述導向槽(4042)，所述導向槽(4042)設置有平衡彈簧(401)，所述平衡彈簧(401)一端連接于所述第一限位件(403)，所述平衡彈簧(401)用于限制所述第一限位件(403)在所述止擋塊(408)的作用下轉動。
4.根據權利要求3所述的一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置，其特征在于，所述第一限位件(403)轉動連接于所述觸發拉桿(402)，所述觸發拉桿(402)和所述平衡彈簧(401)連接于所述第一限位件(403)的同一處。
5.根據權利要求1-4任一所述的一種可伸縮軸箱l型脫軌防護裝置，其特征在于，所述第二限位件包含彈簧鎖止銷(409)和容納孔，所述彈簧鎖止銷(409)和所述容納孔分別設置于所述止擋塊(408)和所述導向槽(4042)，所述彈簧鎖止銷(409)伸進所述容納孔限制所述所述止擋勾(4...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊陽，鄢紅英，姜梅，羅園，余浩偉，高柏松，溫炎豐，李韻文，魏德豪，寇峻瑜，張茂帆，沈健，
申請(專利權)人：中鐵二院工程集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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