【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于汽車，具體的說是一種phev車型水暖加熱器功率控制方法、裝置、終端及存儲介質。
技術介紹
1、新能源純電車型常采用水暖加熱器來實現(xiàn)乘員艙采暖及動力電池低溫環(huán)境下的加熱，而插電式混動車型因采用發(fā)動機及增程器作為驅動系統(tǒng)，因此其具備兩個熱源，一是發(fā)動機燃燒熱，另一是水暖加熱器，低加熱需求的時候可以采用水暖加熱器進行加熱，而在高加熱需求時可以讓發(fā)動機啟動介入提供充足的熱源。盡管插電式混合動力車型，在冬季可以使用發(fā)動機燃燒熱進行采暖及電池加熱，不用擔心車輛的續(xù)航里程，但合理的控制水暖加熱器的功率也是必須要開展的開發(fā)工作。
2、通過制定水暖加熱器控制策略，可以最大限度的利用發(fā)動機的燃燒熱，減少水暖加熱器的電能消耗，提升整車續(xù)航里程。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術提出了一種phev車型水暖加熱器功率控制方法、裝置、終端及存儲介質，通過判定車輛充電加熱狀態(tài)，電池芯體狀態(tài)等，對電池加熱等級進行評價，并對水暖加熱器功率實現(xiàn)合理控制，充分利用發(fā)動機的燃燒熱，節(jié)省整車能耗，滿足駕乘人員采暖需求。
2、本專利技術技術方案結合附圖說明如下：
3、第一方面，本專利技術實施例提供了一種phev車型水暖加熱器功率控制方法，包括：
4、步驟一、判定電池加熱等級；
5、步驟二、根據電池加熱等級乘員艙加熱需求、整車充放電狀態(tài)，制定水暖加熱器策略。
6、進一步的，所述步驟一的具體方法如下：
7、11)電池電芯最小溫度≥t1時
8、12)乘員艙處于加熱狀態(tài)時，若發(fā)動機水溫t發(fā)≥t目+12℃，則電池加熱等級為1，否則為0；當乘員艙處于不加熱狀態(tài)時，若發(fā)動機水溫t發(fā)≥60℃(≤55℃)，則電池加熱等級為1，否則為0；
9、其中，當步驟11)判定電池加熱等級為1時，還應進行步驟12)判定，當步驟12)判定為0時，電池加熱等級為0。
10、進一步的，所述步驟二的具體方法如下：
11、21)乘員艙不需要采暖、電池不需要采暖時，水暖加熱器關閉；
12、22)乘員艙不需要采暖、電池充電采暖時，若發(fā)動機水溫t發(fā)≥60℃；或≤55℃，則水暖加熱器關閉，否則，按照電池進水目標溫度t7進行pid控制；
13、23)乘員艙不需要采暖、電池加熱等級為1時，水暖加熱器關閉；
14、24)乘員艙不需要采暖、電池加熱等級為2時，若發(fā)動機水溫t發(fā)≥60℃或≤55℃，則水暖加熱器關閉，否則，按照電池進水目標溫度t7進行pid控制；
15、25)乘員艙不需要采暖、電池加熱等級為3時，若發(fā)動機水溫t發(fā)≥60℃或≤55℃，則水暖加熱器功率為p1，否則，按照電池進水目標溫度t8進行pid控制，所得功率值與p1比較，以較大值作為目標控制功率；
16、26)乘員艙需要采暖、電池不需要采暖時，按照暖風目標水溫進行pid控制；
17、27)乘員艙需要采暖、電池充電采暖時，按照tx進行控制；
18、28)乘員艙需要采暖、電池加熱等級為1時，按照暖風目標水溫進行pid控制；
19、29)乘員艙需要采暖、電池加熱等級為2時，按照tx進行控制；
20、210)乘員艙需要采暖、電池加熱等級為3時，若發(fā)動機水溫t發(fā)≥t目，則水暖加熱器功率為p1，否則，按照電池進水目標溫度tx進行pid控制，所得功率值與p1比較，以較大值作為目標控制功率。
21、進一步的，步驟27)中，暖風目標水溫≥80℃時，tx＝t目；暖風目標水溫＜80℃時，tx＝80。
22、進一步的，步驟29)中，暖風目標水溫≥80℃時，tx＝t目或t目-5℃；暖風目標水溫＜80℃時，tx＝80。
23、第二方面，本專利技術實施例還提供了一種phev車型水暖加熱器功率控制裝置，包括：
24、判定模塊，用于判定電池加熱等級；
25、控制模塊，用于根據電池加熱等級乘員艙加熱需求、整車充放電狀態(tài)，制定水暖加熱器策略。
26、第三方面，提供一種終端，包括：
27、一個或多個處理器；
28、用于存儲所述一個或多個處理器可執(zhí)行指令的存儲器；
29、其中，所述一個或多個處理器被配置為：
30、執(zhí)行本專利技術實施例的第一方面所述的方法。
31、第四方面，提供一種非臨時性計算機可讀存儲介質，當所述存儲介質中的指令由終端的處理器執(zhí)行時，使得終端能夠執(zhí)行本專利技術實施例的第一方面所述的方法。
32、第五方面，提供一種應用程序產品，當應用程序產品在終端在運行時，使得終端執(zhí)行本專利技術實施例的第一方面所述的方法。
33、本專利技術的有益效果為：
34、本專利技術通過判定車輛充電加熱狀態(tài)，電池芯體狀態(tài)等，對電池加熱等級進行評價，并對水暖加熱器功率實現(xiàn)合理控制，充分利用發(fā)動機的燃燒熱，節(jié)省整車能耗，滿足駕乘人員采暖需求。
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1.一種PHEV車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種PHEV車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，所述步驟一的具體方法如下：
3.根據權利要求1所述的一種PHEV車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，所述步驟二的具體方法如下：
4.根據權利要求3所述的一種PHEV車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，步驟27)中，暖風目標水溫≥80℃時，Tx＝T目；暖風目標水溫＜80℃時，Tx＝80。
5.根據權利要求3所述的一種PHEV車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，步驟29)中，暖風目標水溫≥80℃時，Tx＝T目或T目-5℃；暖風目標水溫＜80℃時，Tx＝80。
6.一種PHEV車型水暖加熱器功率控制裝置，其特征在于，包括：
7.一種終端，其特征在于，包括：
8.一種非臨時性計算機可讀存儲介質，其特征在于，當所述存儲介質中的指令由終端的處理器執(zhí)行時，使得終端能夠執(zhí)行如權利要求1至5任一所述的一種PHEV車型水暖加熱器功率控制方法。
【技術特征摘要】
1.一種phev車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種phev車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，所述步驟一的具體方法如下：
3.根據權利要求1所述的一種phev車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，所述步驟二的具體方法如下：
4.根據權利要求3所述的一種phev車型水暖加熱器功率控制方法，其特征在于，步驟27)中，暖風目標水溫≥80℃時，tx＝t目；暖風目標水溫＜80℃時，tx＝80。
<...【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：宋占桌，王光瑞，李曉航，齊霽，宋長明，徐梓赫，
申請(專利權)人：一汽奔騰汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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