【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛監測，特別涉及一種車輛異常不休眠的判斷方法、系統、設備及介質。
技術介紹
1、隨著車型智能化、網聯化的快速發展,汽車需要實現功能的模塊越來越多,參與網絡管理的節點也隨之不斷增多,造成汽車的整體功耗的增加,根據網絡管理的休眠和喚醒機制,在汽車下電后,若某個ecu(electronic?control?unit)電子控制器無法進入休眠狀態,會導致整車參與網絡管理的所有其它節點也無法休眠,容易造成車輛出現虧電問題,汽車在靜置時僅由車內蓄電池供電,如果長時間放置勢必會造成蓄電池虧電,導致汽車無法發動、電子控制器故障、蓄電池壽命縮短或損壞等諸多問題。
2、現階段若ecu出現不休眠問題時,需要總線工程師跟車采集實車數據來鎖定不休眠的問題ecu,再進行拆線、對各方面數據進行采集排查,并結合多方面驗證結論,才能對問題ecu的不休眠原因進行確定,整個過程不僅耗時費力,還容易因總線工程師的經驗不足出現結論誤差。
技術實現思路
1、為解決上述問題，本專利技術提供的一種車輛異常不休眠的判斷方法、系統、設備及介質，該方法實時監測車輛的異常不休眠狀態，可以提前避免整車出現饋電風險，同時有助于排查車輛故障，降低解決車輛虧電問題成本。
2、為實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案：
3、第一方面，本專利技術提供一種車輛異常不休眠的判斷方法，包括：
4、實時收集車輛的整車信號數據；
5、基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集整車信
6、進一步地，整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、駕駛側車門狀態信號、副駕駛側車門狀態信號、左后側車門狀態信號、右后車門狀態信號、前艙蓋門狀態信號、尾門狀態信號；第二信號數據包括整車信號數據中除第一信號數據以外的其他信號數據。
7、進一步地，基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠，包括：
8、若整車電源模式狀態信號處于下電狀態的時間小于車輛不休眠的時間閾值的期間，沒有收集到駕駛側車門狀態信號、副駕駛側車門狀態信號、左后側車門狀態信號、右后車門狀態信號、前艙蓋門狀態信號、尾門狀態信號中任一信號的變化狀態，則將車輛的狀態確定為未操作狀態；
9、若整車電源模式狀態信號處于下電狀態的時間超過車輛不休眠的時間閾值后，車輛的狀態為未操作狀態且可以收集到第二信號數據，則將車輛確定為異常不休眠。
10、進一步地，整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、整車高壓狀態信號；第二信號數據包括整車信號數據中除第一信號數據以外的其他信號數據。
11、進一步地，基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠，包括：
12、若整車電源模式狀態信號處于下電狀態的時間超過車輛不休眠的時間閾值后，收集到的整車高壓狀態信號為下高壓狀態且可以收集到第二信號數據，則將車輛確定為異常不休眠。
13、進一步地，整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、雙閃燈開啟狀態信號；第二信號數據包括整車信號數據中除第一信號數據以外的其他信號數據。
14、進一步地，基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠，包括：
15、若整車電源模式狀態信號處于下電狀態的時間超過車輛不休眠的時間閾值后，收集到的雙閃燈開啟狀態信號為關閉狀態且可以收集到第二信號數據，則將車輛確定為異常不休眠。
16、第二方面，本專利技術還提供一種車輛異常不休眠的判斷系統，包括
17、收集模塊，用于實時收集車輛的整車信號數據；
18、確定模塊，用于基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠。
19、第三方面，本專利技術還提供一種電子設備，包括：處理器和存儲器；
20、處理器與存儲器耦合；
21、其中，處理器，用于讀取并執行存儲器存儲的程序或指令，使得設備執行如第一方面的方法。
22、第四方面，本專利技術還提供一種計算機可讀存儲介質，存儲有計算機程序，程序被處理器執行時實現如第一方面的方法。
23、本專利技術提供的技術方案，至少具有如下技術效果或優點：
24、本專利技術的技術方案通過實時收集車輛的整車信號數據，基于車輛不休眠的時間閾值，對車輛下電后收集信號數據的情況進行分析，確定車輛的異常不休眠狀態，并通過后臺提醒相關人員提前采取措施。該方案通過數據分析，實時監測車輛的異常不休眠狀態，可以提前避免整車出現饋電風險，同時有助于排查車輛故障，降低解決車輛虧電問題成本。
25、本專利技術的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本專利技術而了解。本專利技術的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所指出的結構來實現和獲得。
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1.一種車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；所述第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、駕駛側車門狀態信號、副駕駛側車門狀態信號、左后側車門狀態信號、右后車門狀態信號、前艙蓋門狀態信號、尾門狀態信號；所述第二信號數據包括整車信號數據中除所述第一信號數據以外的其他信號數據。
3.根據權利要求2所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集所述整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠，包括：
4.根據權利要求1所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；所述第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、整車高壓狀態信號；所述第二信號數據包括整車信號數據中除所述第一信號數據以外的其他信號數據。
5.根據權利要求4所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集所述整車信號數據的情況，確定車
6.根據權利要求1所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；所述第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、雙閃燈開啟狀態信號；所述第二信號數據包括整車信號數據中除所述第一信號數據以外的其他信號數據。
7.根據權利要求6所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集所述整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠，包括：
8.一種車輛異常不休眠的判斷系統，其特征在于，包括
9.一種電子設備，其特征在于，包括：處理器和存儲器；
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，存儲有計算機程序，所述程序被處理器執行時實現如權利要求1-7任一項所述的方法。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；所述第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、駕駛側車門狀態信號、副駕駛側車門狀態信號、左后側車門狀態信號、右后車門狀態信號、前艙蓋門狀態信號、尾門狀態信號；所述第二信號數據包括整車信號數據中除所述第一信號數據以外的其他信號數據。
3.根據權利要求2所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述基于車輛不休眠的時間閾值，結合車輛下電后收集所述整車信號數據的情況，確定車輛異常不休眠，包括：
4.根據權利要求1所述的車輛異常不休眠的判斷方法，其特征在于，所述整車信號數據包括：第一信號數據、第二信號數據；所述第一信號數據包括：整車電源模式狀態信號、整車高壓狀態信號；所述第二信號數據包括整車信號數據中除所述第一信號數據以外的其他信號數據。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：王樂，趙佳佳，方政，杜剛，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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