【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及飛機短艙結(jié)構(gòu)設(shè)計，具體而言，涉及一種飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)及成型方法。
技術(shù)介紹
1、當(dāng)飛機發(fā)動機工作時，滑油散熱冷卻系統(tǒng)可以使發(fā)動機滑油在不同的使用環(huán)境中都保持在允許的溫度范圍內(nèi)，一般該系統(tǒng)會采用空氣冷卻滑油散熱器(acoc)對發(fā)動機滑油進行冷卻降溫，對于飛機所處的各種不同狀態(tài)，通過作動器調(diào)節(jié)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的打開角度以調(diào)節(jié)空氣流量從而實現(xiàn)精準(zhǔn)控制滑油溫度的目的。風(fēng)門結(jié)構(gòu)的主要作用是作為冷卻氣流的進入通道，同時在風(fēng)門關(guān)閉時作為短艙的氣動外形面以減少氣流阻力。由于風(fēng)門結(jié)構(gòu)前端作為氣流入口高度較低，而后端需要連接懸掛結(jié)構(gòu)而高度較高，同時風(fēng)門兩側(cè)設(shè)有護板以兜住氣流，因此這類風(fēng)門結(jié)構(gòu)航向結(jié)構(gòu)外形高度變化劇烈，外形比較復(fù)雜，而展向?qū)挾容^小，沿短艙外形展向變化較為平緩。
2、現(xiàn)有技術(shù)中，飛機短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)一般使用鋁合金材料經(jīng)機械加工以制成相應(yīng)薄壁零件，然后這些零件經(jīng)過裝配而形成一種空腔結(jié)構(gòu)。一方面這種組件自身重量較重，在氣動載荷的長期擾動作用下容易開裂，疲勞性能較差；另一方面為保證短艙的氣動外形、精度尺寸和表面質(zhì)量，不得不對零件外形面進行精加工，同時零件裝配也需要使用專用工裝，這些均增加了風(fēng)門結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本。因此，現(xiàn)在亟需解決的問題是設(shè)計一種短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，在符合相關(guān)設(shè)計要求的條件下，有效降低結(jié)構(gòu)重量和制造成本、提高結(jié)構(gòu)效率和使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、降低結(jié)構(gòu)重量及制造成本、提高飛機結(jié)構(gòu)效率和使用壽命的復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)及
2、一種飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，該短艙風(fēng)門后端通過懸掛接頭連接在飛機機體上，短艙風(fēng)門的內(nèi)側(cè)中部通過操縱接頭與風(fēng)門作動器連接，其特征在于，所述的短艙風(fēng)門是一個復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)，含有門體和兩側(cè)護板，所述的門體由外面板、內(nèi)面板、蜂窩芯和后內(nèi)面板組成，所述的外面板的曲率符合飛機外形要求，所述的蜂窩芯是一個類楔形板結(jié)構(gòu)，其后端厚度大于前端厚度，蜂窩芯和內(nèi)面板的寬度小于外面板的寬度，蜂窩芯位于內(nèi)面板和外面板之間，在門體的后端，外面板和內(nèi)面板長出蜂窩芯后端形成槽型，所述的后內(nèi)面板設(shè)在門體的后端，后內(nèi)面板的形狀與該槽型匹配，鑲嵌在槽型內(nèi)，在門體的前端，外面板和內(nèi)面板長出蜂窩芯前端并貼合為一體形成門體前緣，外面板在蜂窩芯和內(nèi)面板的兩側(cè)形成自由邊，所述的兩側(cè)護板為類三角形板狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)護板的下端側(cè)邊分別連接在外面板的自由邊上，兩側(cè)護板的內(nèi)側(cè)分別與內(nèi)面板和蜂窩芯的兩側(cè)連接，兩側(cè)護板的后端與門體的后端匹配為槽型，兩側(cè)護板的后端內(nèi)側(cè)還與后內(nèi)面板的兩端連接。
3、所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在門體后端的后內(nèi)面板上設(shè)有兩個懸掛接頭，通過該懸掛接頭將短艙風(fēng)門鉸接在飛機機體上，在門體內(nèi)面板的中部表面設(shè)有操縱接頭，通過該操縱接頭與風(fēng)門作動器的伸縮端鉸接。
4、所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在門體內(nèi)面板的中部表面設(shè)有連接操縱接頭的下陷槽，操縱接頭的底板鑲嵌在該下陷槽內(nèi)。
5、所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的懸掛接頭的本體為工字型，含有上、下緣條和腹板，懸掛接頭的上、下緣條分別與后內(nèi)面板的上、下槽壁連接，腹板的一側(cè)延伸形成連接耳片。
6、上述飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)的成型方法，已知該飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)的理論模型，其特征在于包含以下內(nèi)容：1)根據(jù)理論模型制作成型模具；2)通過成型模具將內(nèi)面板與兩側(cè)護板內(nèi)表面一體成型為第一組裝件，將左護板下端外表面與外面板的左側(cè)自由邊的內(nèi)表面一體成型為第二組裝件，將右護板下端外表面與外面板的右側(cè)自由邊的內(nèi)表面一體成型為第三組裝件，將后內(nèi)面板成型為第四組裝件，將外面板成型為第五組裝件；4)機加成型蜂窩芯為第六組裝件；5)將所述的第一組裝件、第二組裝件、第三組裝件、第四組裝件、第五組裝件和第六組裝件整體成型為短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)。
7、本申請所提供的復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)形式簡單，降低了風(fēng)門結(jié)構(gòu)的重量和生產(chǎn)成本，提高了飛機的結(jié)構(gòu)效率和使用壽命，結(jié)構(gòu)剛度高，穩(wěn)定性好，安全可靠。
8、以下結(jié)合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述，
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1.一種飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，該短艙風(fēng)門后端通過懸掛接頭連接在飛機機體上，短艙風(fēng)門的內(nèi)側(cè)中部通過操縱接頭與風(fēng)門作動器連接，其特征在于，所述的短艙風(fēng)門是一個復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)，含有門體和兩側(cè)護板，所述的門體由外面板、內(nèi)面板、蜂窩芯和后內(nèi)面板組成，所述的外面板的曲率符合飛機外形要求，所述的蜂窩芯是一個類楔形板結(jié)構(gòu)，其后端厚度大于前端厚度，蜂窩芯和內(nèi)面板的寬度小于外面板的寬度，蜂窩芯位于內(nèi)面板和外面板之間，在門體的后端，外面板和內(nèi)面板長出蜂窩芯后端形成槽型，所述的后內(nèi)面板設(shè)在門體的后端，后內(nèi)面板的形狀與該槽型匹配，鑲嵌在槽型內(nèi)，在門體的前端，外面板和內(nèi)面板長出蜂窩芯前端并貼合為一體形成門體前緣，外面板在蜂窩芯和內(nèi)面板的兩側(cè)形成自由邊，所述的兩側(cè)護板為類三角形板狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)護板的下端側(cè)邊分別連接在外面板的自由邊上，兩側(cè)護板的內(nèi)側(cè)分別與內(nèi)面板和蜂窩芯的兩側(cè)連接，兩側(cè)護板的后端與門體的后端匹配為槽型，兩側(cè)護板的后端內(nèi)側(cè)還與后內(nèi)面板的兩端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在門體后端的后內(nèi)面板上設(shè)有兩個懸掛接頭，通過該懸掛接頭將短艙風(fēng)門鉸接在飛機機
3.如權(quán)利要求1所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在門體內(nèi)面板的中部表面設(shè)有連接操縱接頭的下陷槽，操縱接頭的底板鑲嵌在該下陷槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的懸掛接頭的本體為工字型含有上、下緣條和腹板，懸掛接頭的上、下緣條分別與后內(nèi)面板的上、下槽壁連接，腹板的一側(cè)延伸形成連接耳片。
5.如權(quán)利要求1－4所述的任一項飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)的成型方法，已知該飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)的理論模型，其特征在于包含以下內(nèi)容：1)根據(jù)理論模型制作成型模具；2)通過成型模具將內(nèi)面板與兩側(cè)護板內(nèi)表面一體成型為第一組裝件，將左護板下端外表面與外面板的左側(cè)自由邊的內(nèi)表面一體成型為第二組裝件，將右護板下端外表面與外面板的右側(cè)自由邊的內(nèi)表面一體成型為第三組裝件，將后內(nèi)面板成型為第四組裝件，將外面板成型為第五組裝件；4)機加成型蜂窩芯為第六組裝件；5)將所述的第一組裝件、第二組裝件、第三組裝件、第四組裝件、第五組裝件和第六組裝件整體成型為短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，該短艙風(fēng)門后端通過懸掛接頭連接在飛機機體上，短艙風(fēng)門的內(nèi)側(cè)中部通過操縱接頭與風(fēng)門作動器連接，其特征在于，所述的短艙風(fēng)門是一個復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)，含有門體和兩側(cè)護板，所述的門體由外面板、內(nèi)面板、蜂窩芯和后內(nèi)面板組成，所述的外面板的曲率符合飛機外形要求，所述的蜂窩芯是一個類楔形板結(jié)構(gòu)，其后端厚度大于前端厚度，蜂窩芯和內(nèi)面板的寬度小于外面板的寬度，蜂窩芯位于內(nèi)面板和外面板之間，在門體的后端，外面板和內(nèi)面板長出蜂窩芯后端形成槽型，所述的后內(nèi)面板設(shè)在門體的后端，后內(nèi)面板的形狀與該槽型匹配，鑲嵌在槽型內(nèi)，在門體的前端，外面板和內(nèi)面板長出蜂窩芯前端并貼合為一體形成門體前緣，外面板在蜂窩芯和內(nèi)面板的兩側(cè)形成自由邊，所述的兩側(cè)護板為類三角形板狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)護板的下端側(cè)邊分別連接在外面板的自由邊上，兩側(cè)護板的內(nèi)側(cè)分別與內(nèi)面板和蜂窩芯的兩側(cè)連接，兩側(cè)護板的后端與門體的后端匹配為槽型，兩側(cè)護板的后端內(nèi)側(cè)還與后內(nèi)面板的兩端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機復(fù)合材料短艙風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在門體后端的后內(nèi)面板上設(shè)有兩個懸掛接頭，通過該懸掛接頭將短艙風(fēng)門鉸接在飛機機體上，在門...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李森，薛佼，韓琳琳，趙中靖，張照新，官曉東，陳西鋒，
申請(專利權(quán))人：中航西飛民用飛機有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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