【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及絞車控制系統(tǒng)，具體涉及一種絞車收納液壓系統(tǒng)。
技術介紹
1、絞車是一種通過卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條進行提升或牽引重物工作的輕小型起重設備，絞車由于其操作簡單、負載能力強的特點，被大量應用于海洋工程、船舶、煤礦、碼頭、礦山、路橋等領域。在海洋環(huán)境，通常是借助液壓控制系統(tǒng)對液壓馬達進行轉(zhuǎn)動控制，然后由液壓馬達驅(qū)動絞車動作，從而完成收繩和放繩的操作以及其他與絞車相關的操作。
2、在中國專利申請?zhí)枮?02310244642.5，公布日為?2023.07.04?的專利文獻中公開了一種絞車液壓控制系統(tǒng)，包括液壓油箱、液壓泵、電動機，液壓泵的進油口與液壓油箱相連通，電動機與液壓泵相連接，液壓泵的出油口與主換向閥組的p口、控制閥組的p口均相連通，主換向閥組的a口、b口分別與第一梭閥、平衡閥組的a口和控制閥組的b口相連通，x口與第二電磁換向閥的b口相連通，第一梭閥的b口、c口分別與平衡閥組的b口、第二梭閥的b口相連通，第三減壓閥并聯(lián)于第二電磁閥，第二電磁換向閥的p口與控制閥組的x口、第二梭閥的a口、平衡閥組的sp口相連通，第二梭閥的c口與制動器的有桿腔相連通，制動器與液壓馬達連接，控制閥組的出油口與平衡閥組的進油口相連通。該設計可以保持鋼絲繩恒張力、運行穩(wěn)定。
3、如該文獻的現(xiàn)有技術，若絞車在收納纜繩時絞車馬達轉(zhuǎn)動過快，容易導致纜繩被拉緊，從而就有可能使得纜繩拉力變大從而斷裂的問題，最終影響貨物和人員的損傷。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術提供一種絞車收納液壓系統(tǒng)，使
2、為達到上述目的，本專利技術的技術方案是：一種絞車收納液壓系統(tǒng)，包括先導式溢流閥、馬達和油箱，所述油箱設有第一油口和第二油口，第一油口通過第一出油管道連接馬達的進油端，馬達的出油端通過第一回油管道連接油箱的第二油口，在第一出油管道和第一回油管道之間設有先導式溢流閥，所述先導式溢流閥的進油端連接第一出油管道，先導式溢流閥的出油端連接第一回油管道，所述先導式溢流閥的先導油路通過第一開關閥連接油箱，所述第一開關閥不換向時處于關閉狀態(tài)，先導式溢流閥的先導油路還與第一出油管道相連，第一出油管道的液壓油流入先導式溢流閥的先導油路驅(qū)動先導式溢流閥的內(nèi)部油路關閉。
3、在第一出油管道上設有第一平衡閥組和第二平衡閥組，所述第一平衡閥組包括第一溢流閥和第一單向閥，所述第一溢流閥的進油端通過第一出油管道連接馬達的進油端，第一溢流閥的出油端通過第一出油管道連接油箱的第一油口，第一單向閥的進油端連接第一溢流閥的出油端，第一單向閥的出油端連接第一溢流閥的進油端。通過設置第一平衡閥組，從而使得第一出油管道上的液壓油流通的流量穩(wěn)定。
4、所述第二平衡閥組包括第二溢流閥和第二單向閥，所述第二溢流閥的進油端通過第一出油管道連接馬達的進油端，第二溢流閥的出油端通過第一出油管道連接油箱的第一油口，第二單向閥的進油端連接第二溢流閥的出油端，第二單向閥的出油端連接第二溢流閥的進油端。通過設置第二平衡閥組，從而使得第一出油管道上的液壓油流通的流量穩(wěn)定。
5、第一溢流閥和第二溢流閥的控制端通過平衡換向閥連接油箱，所述平衡換向閥的p端連接油箱，平衡換向閥的t端連接油箱，平衡換向閥的a端連接第一溢流閥的控制端，平衡換向閥的b端連接第二溢流閥的控制端，第一溢流閥的流量大于第二溢流閥的流量。
6、以上設置，通過設置兩個不同流量的溢流閥，從而使得能夠根據(jù)實際需要切換不同的平衡閥，由此對第一出油管道的液壓油流量進行控制。
7、上述結(jié)構(gòu)，通過設置先導式溢流閥，當絞車需要收起纜繩時，油箱通過第一出油管道輸送液壓油至馬達的一端進而驅(qū)動馬達進行轉(zhuǎn)動，由此實現(xiàn)收繩，在收繩的過程中，若馬達轉(zhuǎn)動速度過快，油箱輸送的液壓油油壓升高，由于第一出油管道與先導式溢流閥的先導油路之間相連，由此通過液壓油流入先導式溢流閥的先導油路上形成一個控制油壓，此時控制油壓大于第一出油管道的液壓油油壓，先導式溢流閥無法打開，當?shù)谝婚_關閥導通時，先導式溢流閥的先導油路中一部分液壓油經(jīng)過第一開關閥卸荷流回油箱，從而使得控制油壓降低，當位于第一出油管道的液壓油油壓大于先導式溢流閥的先導油路的控制油壓時，先導式溢流閥即可打開，使得第一出油管道的液壓油能夠經(jīng)過先導式溢流閥流向第一回油管道，進而液壓油經(jīng)第一回油管道流回油箱，由此使得第一出油管道的液壓油油壓不會過高，從而使得馬達轉(zhuǎn)動穩(wěn)定，使得纜繩保持恒張力狀態(tài)，防止纜繩被拉緊而斷裂。
8、進一步的，在第一開關閥和油箱之間設有油壓調(diào)節(jié)閥組，所述油壓調(diào)節(jié)閥組包括調(diào)節(jié)換向閥、第一壓力閥和第二壓力閥，所述調(diào)節(jié)換向閥的p端連接第一開關閥，調(diào)節(jié)換向閥的t端連接油箱，調(diào)節(jié)換向閥的a端通過第一壓力閥連接油箱，調(diào)節(jié)換向閥的b端通過第二壓力閥連接油箱，第一壓力閥的調(diào)節(jié)壓力大于第二壓力閥的調(diào)節(jié)壓力。
9、以上設置，通過設置油壓調(diào)節(jié)閥組，且第一壓力閥和第二壓力閥的調(diào)節(jié)壓力不同，從而即可根據(jù)實際需要對調(diào)節(jié)換向閥進行換向，從而使得能夠調(diào)節(jié)到先導式溢流閥所需要的控制油壓，便于對第一出油管道的液壓油的油壓控制，當要增加控制油壓的壓力時，控制調(diào)節(jié)換向閥換向，使得調(diào)節(jié)換向閥的p端連通a端，先導式溢流閥的先導油路中的液壓油經(jīng)過第一壓力閥流回油箱，從而保證先導式溢流閥的控制油壓能夠調(diào)節(jié)到第一壓力閥設定的壓力，若要降低控制油壓的壓力時則控制調(diào)節(jié)換向閥的p端連通b端。
10、進一步的，在第一出油管道和先導式溢流閥的進油端之間設有第二開關閥，第二開關閥的兩端分別與第一出油管道和先導式溢流閥的相連。
11、以上設置，通過設置第二開關閥，使得當不需要使用到先導式溢流閥進行泄油時進行關閉，防止液壓油被卸掉。
12、進一步的，還包括剎車閥組，所述剎車閥組包括剎車換向閥和剎車閥，所述剎車閥設置在馬達上，所述剎車換向閥的p端連接油箱，剎車換向閥的t端連接油箱，剎車換向閥的a端連接剎車閥的控制端，剎車換向閥的控制端連接第一出油管道和第一回油管道。
13、以上設置，通過設置剎車閥，當要驅(qū)動馬達時，通過第一出油管道和第一回油管道的液壓油流向剎車換向閥的控制端，從而驅(qū)動剎車換向閥換向并使得剎車換向閥的p端連通a端，由此使得油箱輸出液壓油至剎車閥的控制端并將剎車閥打開從而保證馬達能夠進行轉(zhuǎn)動。
14、進一步的，在第一出油管道和第一回油管道之間設有剎車梭閥，所述剎車梭閥的第一端口連接第一出油管道，剎車梭閥的第二端口連接第一回油管道，剎車梭閥的第三端口連接剎車換向閥的控制端。
15、以上設置，通過設置剎車梭閥，使得第一出油管道和第一回油管道流向剎車換向閥的控制端的液壓油不會相互沖突。
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1.一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：包括先導式溢流閥、馬達和油箱，所述油箱設有第一油口和第二油口，第一油口通過第一出油管道連接馬達的進油端，馬達的出油端通過第一回油管道連接油箱的第二油口，在第一出油管道和第一回油管道之間設有先導式溢流閥，所述先導式溢流閥的進油端連接第一出油管道，先導式溢流閥的出油端連接第一回油管道，所述先導式溢流閥的先導油路通過第一開關閥連接油箱，所述第一開關閥不換向時處于關閉狀態(tài)，先導式溢流閥的先導油路還與第一出油管道相連，第一出油管道的液壓油流入先導式溢流閥的先導油路驅(qū)動先導式溢流閥的內(nèi)部油路關閉；在第一出油管道上設有第一平衡閥組和第二平衡閥組，所述第一平衡閥組包括第一溢流閥和第一單向閥，所述第一溢流閥的進油端通過第一出油管道連接馬達的進油端，第一溢流閥的出油端通過第一出油管道連接油箱的第一油口，第一單向閥的進油端連接第一溢流閥的出油端，第一單向閥的出油端連接第一溢流閥的進油端；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：在第一開關閥和油箱之間設有油壓調(diào)節(jié)閥組，所述油壓調(diào)節(jié)閥組包括調(diào)節(jié)換向閥、第一壓力閥和第二壓力閥，所述調(diào)節(jié)換向
3.根據(jù)權利要求1所述的一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：在第一出油管道和先導式溢流閥的進油端之間設有第二開關閥，第二開關閥的兩端分別與第一出油管道和先導式溢流閥的相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：還包括剎車閥組，所述剎車閥組包括剎車換向閥和剎車閥，所述剎車閥設置在馬達上，所述剎車換向閥的P端連接油箱，剎車換向閥的T端連接油箱，剎車換向閥的A端連接剎車閥的控制端，剎車換向閥的控制端連接第一出油管道和第一回油管道。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：在第一出油管道和第一回油管道之間設有剎車梭閥，所述剎車梭閥的第一端口連接第一出油管道，剎車梭閥的第二端口連接第一回油管道，剎車梭閥的第三端口連接剎車換向閥的控制端。
...【技術特征摘要】
1.一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：包括先導式溢流閥、馬達和油箱，所述油箱設有第一油口和第二油口，第一油口通過第一出油管道連接馬達的進油端，馬達的出油端通過第一回油管道連接油箱的第二油口，在第一出油管道和第一回油管道之間設有先導式溢流閥，所述先導式溢流閥的進油端連接第一出油管道，先導式溢流閥的出油端連接第一回油管道，所述先導式溢流閥的先導油路通過第一開關閥連接油箱，所述第一開關閥不換向時處于關閉狀態(tài)，先導式溢流閥的先導油路還與第一出油管道相連，第一出油管道的液壓油流入先導式溢流閥的先導油路驅(qū)動先導式溢流閥的內(nèi)部油路關閉；在第一出油管道上設有第一平衡閥組和第二平衡閥組，所述第一平衡閥組包括第一溢流閥和第一單向閥，所述第一溢流閥的進油端通過第一出油管道連接馬達的進油端，第一溢流閥的出油端通過第一出油管道連接油箱的第一油口，第一單向閥的進油端連接第一溢流閥的出油端，第一單向閥的出油端連接第一溢流閥的進油端；
2.根據(jù)權利要求1所述的一種絞車收納液壓系統(tǒng)，其特征在于：在第一開關閥和油箱之間設有油壓調(diào)節(jié)閥組，所述油壓調(diào)節(jié)閥...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：覃勇，安萬平，陳世業(yè)，李新獻，韓繼伍，陳懿，
申請(專利權)人：中國船舶集團華南船機有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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