【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛控制，尤其涉及一種門鎖控制系統(tǒng)、一種門鎖控制方法以及一種車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源汽車的普及程度的不斷提升，無把手電開門因其獨(dú)特的科技感以及儀式感被廣泛應(yīng)用于車門上。然而，由于無把手電開門不具備機(jī)械拉手，而是由控制系統(tǒng)控制，在碰撞等極端工況下，可能會(huì)出現(xiàn)控制系統(tǒng)故障或電源系統(tǒng)損壞而導(dǎo)致的車門無法開啟的情況，給救援帶來極大的困難。
2、相關(guān)技術(shù)通過設(shè)置雙控制系統(tǒng)以及雙電源來解決車輛開門問題，然而這種方案所需的材料和維護(hù)成本較高，對車輛的空間和線路布置要求較高，且無法解決當(dāng)車身控制器或車門控制器損壞時(shí)，碰撞信號(hào)無法傳遞給門鎖控制單元導(dǎo)致車門無法開啟的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)的第一個(gè)目的在于提出一種門鎖控制系統(tǒng)，能夠在車門的車身域控制器或其通信鏈路損壞時(shí)控制車門正常解鎖，在降低制造成本的情況的同時(shí)提高了門鎖控制系統(tǒng)整體的安全性，進(jìn)一步提升了車輛的安全性能。
2、本專利技術(shù)的第二個(gè)目的在于提出一種門鎖控制方法。
3、本專利技術(shù)的第三個(gè)目的在于提出一種車輛。
4、為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)第一方面實(shí)施例提出了一種門鎖控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制單元、車身域控制單元、門鎖控制單元以及門鎖執(zhí)行器；安全氣囊控制單元與車身域控制單元以及門鎖控制單元通信連接，車身域控制單元與門鎖控制單元通信連接，門鎖控制單元與門鎖執(zhí)行器通信連接；安全氣囊控制單元被配置為在目
5、另外，根據(jù)本專利技術(shù)上述實(shí)施例的門鎖控制系統(tǒng)還可以具有如下的附加技術(shù)特征：
6、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，還包括車門智能開關(guān)，車門智能開關(guān)與車身域控制單元通信連接；車門智能開關(guān)被配置為接收到車門解鎖信號(hào)時(shí)，向車身域控制單元發(fā)送解鎖指令；接收到車門鎖止信號(hào)時(shí)，向車身域控制單元發(fā)送鎖止指令；其中，解鎖指令用于指示門鎖執(zhí)行器控制目標(biāo)車輛的門鎖解鎖，鎖止指令用于指示門鎖執(zhí)行器控制目標(biāo)車輛的門鎖鎖止。
7、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，還包括中控鎖開關(guān)單元，中控鎖開關(guān)單元與車身域控制單元通信連接；中控鎖開關(guān)單元被配置為接收到中控鎖止信號(hào)時(shí)，向車身域控制單元發(fā)送虛擬鎖止信號(hào)；接收到中控解鎖信號(hào)時(shí)，向車身域控制單元發(fā)送虛擬解鎖信號(hào)；其中，虛擬鎖止信號(hào)用于屏蔽解鎖指令或者鎖止指令，以使解鎖指令或者鎖止指令禁止傳輸?shù)介T鎖控制單元；虛擬解鎖信號(hào)用于解除對解鎖指令或者鎖止指令的屏蔽，以使解鎖指令或者鎖止指令傳輸?shù)介T鎖控制單元。
8、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，車身域控制單元被配置為響應(yīng)于在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)與門鎖控制單元保持通信連接，自動(dòng)解除對解鎖指令或者鎖止指令的屏蔽，以使解鎖指令或者鎖止指令傳輸?shù)介T鎖控制單元。
9、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，還包括備用電源，備用電源與車身域控制單元、門鎖控制單元以及門鎖執(zhí)行器連接，用于在目標(biāo)車輛的整車電源失效時(shí)，為車身域控制單元、門鎖控制單元或/和門鎖執(zhí)行器供電。
10、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，門鎖控制單元還被配置為在響應(yīng)于在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)與車身域控制單元斷開通信連接之后，延時(shí)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，執(zhí)行根據(jù)碰撞信號(hào)向門鎖執(zhí)行器發(fā)送門鎖控制指令的操作。
11、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，安全氣囊控制單元包括安全氣囊，碰撞情況為安全氣囊起爆時(shí)。
12、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，還包括緊急救援單元，緊急救援單元與安全氣囊控制單元通信連接；緊急救援單元被配置為響應(yīng)于監(jiān)測到碰撞信號(hào)，根據(jù)碰撞信號(hào)發(fā)出緊急救援信息。
13、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例的門鎖控制系統(tǒng)，能夠在車門的車身域控制器或其通信鏈路損壞時(shí)控制車門正常解鎖，在降低制造成本的情況的同時(shí)提高了門鎖控制系統(tǒng)整體的安全性，進(jìn)一步提升了車輛的安全性能。此外，本專利技術(shù)還可以在發(fā)生碰撞情況時(shí)發(fā)出緊急救援信息，提高了駕乘人員的救援成功率。
14、為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)第二方面實(shí)施例提出了一種門鎖控制方法，應(yīng)用于上述所述的門鎖控制系統(tǒng)，門鎖控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制單元、車身域控制單元、門鎖控制單元以及門鎖執(zhí)行器；安全氣囊控制單元與車身域控制單元以及門鎖控制單元通信連接，車身域控制單元與門鎖控制單元通信連接，門鎖控制單元與門鎖執(zhí)行器通信連接，方法包括：
15、安全氣囊控制單元在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)同時(shí)向車身域控制單元以及門鎖控制單元發(fā)送碰撞信號(hào)；門鎖控制單元響應(yīng)于在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)與車身域控制單元斷開通信連接，根據(jù)碰撞信號(hào)向門鎖執(zhí)行器發(fā)送門鎖控制指令；門鎖執(zhí)行器響應(yīng)于接收到門鎖控制指令，控制目標(biāo)車輛的門鎖解鎖。
16、根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施例提供的門鎖控制方法，能夠在車門的車身域控制器或其通信鏈路損壞時(shí)控制車門正常解鎖，在降低制造成本的情況的同時(shí)提高了門鎖控制系統(tǒng)整體的安全性，進(jìn)一步提升了車輛的安全性能。此外，本專利技術(shù)還可以在發(fā)生碰撞情況時(shí)發(fā)出緊急救援信息，提高了駕乘人員的救援成功率。
17、為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)第三方面實(shí)施例提出了一種車輛，包括上述門鎖控制系統(tǒng)，能夠在車門的車身域控制器或其通信鏈路損壞時(shí)控制車門正常解鎖，在降低制造成本的情況的同時(shí)提高了門鎖控制系統(tǒng)整體的安全性，進(jìn)一步提升了車輛的安全性能。此外，本專利技術(shù)還可以在發(fā)生碰撞情況時(shí)發(fā)出緊急救援信息，提高了駕乘人員的救援成功率。
18、本專利技術(shù)附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術(shù)的實(shí)踐了解到。
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1.一種門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，包括安全氣囊控制單元(10)、車身域控制單元(40)、門鎖控制單元(50)以及門鎖執(zhí)行器(60)；所述安全氣囊控制單元(10)與所述車身域控制單元(40)以及門鎖控制單元(50)通信連接，所述車身域控制單元(40)與所述門鎖控制單元(50)通信連接，所述門鎖控制單元(50)與所述門鎖執(zhí)行器(60)通信連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括車門智能開關(guān)(30)，車門智能開關(guān)(30)與所述車身域控制單元(40)通信連接；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括中控鎖開關(guān)單元(20)，所述中控鎖開關(guān)單元(20)與所述車身域控制單元(40)通信連接；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車身域控制單元(40)被配置為響應(yīng)于在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)與所述門鎖控制單元(50)保持通信連接，自動(dòng)解除對所述解鎖指令或者所述鎖止指令的屏蔽，以使所述解鎖指令或者所述鎖止指令傳輸?shù)剿鲩T鎖控制單元(50)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述門鎖控制單元(50)還被配置為在響應(yīng)于在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)與所述車身域控制單元(40)斷開通信連接之后，延時(shí)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，執(zhí)行根據(jù)所述碰撞信號(hào)向所述門鎖執(zhí)行器(60)發(fā)送門鎖控制指令的操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全氣囊控制單元(10)包括安全氣囊，所述碰撞情況為所述安全氣囊起爆時(shí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括緊急救援單元，所述緊急救援單元與所述安全氣囊控制單元(10)通信連接；
9.一種門鎖控制方法，應(yīng)用于權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的門鎖控制系統(tǒng)，所述門鎖控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制單元、車身域控制單元、門鎖控制單元以及門鎖執(zhí)行器；所述安全氣囊控制單元與所述車身域控制單元以及門鎖控制單元通信連接，所述車身域控制單元與所述門鎖控制單元通信連接，所述門鎖控制單元與所述門鎖執(zhí)行器通信連接，其特征在于，所述方法包括：
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的門鎖控制系統(tǒng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，包括安全氣囊控制單元(10)、車身域控制單元(40)、門鎖控制單元(50)以及門鎖執(zhí)行器(60)；所述安全氣囊控制單元(10)與所述車身域控制單元(40)以及門鎖控制單元(50)通信連接，所述車身域控制單元(40)與所述門鎖控制單元(50)通信連接，所述門鎖控制單元(50)與所述門鎖執(zhí)行器(60)通信連接；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括車門智能開關(guān)(30)，車門智能開關(guān)(30)與所述車身域控制單元(40)通信連接；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括中控鎖開關(guān)單元(20)，所述中控鎖開關(guān)單元(20)與所述車身域控制單元(40)通信連接；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車身域控制單元(40)被配置為響應(yīng)于在目標(biāo)車輛發(fā)生碰撞情況時(shí)與所述門鎖控制單元(50)保持通信連接，自動(dòng)解除對所述解鎖指令或者所述鎖止指令的屏蔽，以使所述解鎖指令或者所述鎖止指令傳輸?shù)剿鲩T鎖控制單元(50)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用電源(70)，所述備用電源(70)與所述車身域控制單元(40)、所述門鎖控制單元(50)以及所述門鎖執(zhí)行器(6...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡朝陽，李曉光，張毅龍，郭思達(dá)，王習(xí)文，張春林，宮雨，陳更，李金鋼，
申請(專利權(quán))人：北京海納川汽車部件股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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