【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及橋梁工程，具體而言，涉及一種分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置。
技術介紹
1、本部分的內容僅提供了與本專利技術相關的背景信息，其可能并不構成現有技術。
2、對于具有開槽的分體雙箱梁而言，因其具有較好的顫振性能而在大跨度橋梁中得到了廣泛應用。
3、然而，由于開槽的存在，又會惡化分體雙箱梁的渦激振動性能。所謂渦激振動，簡單來說就是一種發生在低風速范圍內、帶有自激性質的強迫振動。其中，當分體雙箱梁所產生的渦激振動的振幅較大時會影響行車安全以及乘客的舒適度，且分體雙箱梁長時間振動還可能造成結構的疲勞破壞。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，以期望能夠有效抑制分體雙箱梁可能產生的渦激振動，從而有效改善分體雙箱梁的渦激振動性能。
2、本專利技術的目的通過以下技術方案實現：
3、本專利技術公開了一種分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，所述分體雙箱梁包括兩個橫橋向對稱設置的箱梁，兩個所述箱梁之間設有多個順橋向間隔設置的橫向連接梁，相鄰兩個所述橫向連接梁之間形成開槽；
4、所述可調節式渦激振動抑制裝置包括導流板；
5、位于各所述開槽兩側的所述箱梁上均設有沿橫橋向朝所述開槽的中心延伸的導流板，各所述導流板沿順橋向的長度等于所述開槽沿順橋向的長度；
6、其中，各所述導流板沿橫橋向的寬度均可調節。
7、進一步的，所述導流板沿橫橋向的
8、進一步的，所述導流板活動連接至對應的所述箱梁，以使得所述導流板能夠沿橫橋向往復運動；
9、所述渦激振動抑制裝置還包括與所述導流板一一對應的調節驅動機構，所述調節驅動機構被配置為驅使對應的所述導流板沿橫橋向往復運動。
10、進一步的，所述調節驅動機構包括齒條、齒輪和驅動電機；
11、所述齒條設置在所述導流板上并沿橫橋向延伸，所述齒輪傳動連接至所述驅動電機，以通過所述驅動電機驅動所述齒輪轉動，所述齒輪與所述齒條嚙合。
12、進一步的，所述調節驅動機構還包括減速機和轉軸，所述減速機傳動連接至所述驅動電機的輸出端，所述轉軸傳動連接至所述減速機，所述齒輪同軸設置在所述轉軸上。
13、進一步的，與所述導流板對應的所述箱梁內部設有容納腔，所述容納腔具有進出口；
14、所述驅動電機、所述齒輪均設置于所述容納腔內，所述導流板靠近所述箱梁的一側自所述進出口延伸至所述容納腔內。
15、進一步的，所述調節驅動機構還包括感應部件和觸發部件，所述感應部件具有觸發狀態和非觸發狀態，所述感應部件設置在對應的所述導流板的運動路徑上；
16、所述觸發部件被構造成能夠跟隨對應的所述導流板同步運動，并且，所述觸發部件還被構造成當所述導流板沿橫橋向運動時以預定的時間間隔反復觸發所述感應部件，以使得所述感應部件能夠在觸發狀態和非觸發狀態之間依次交替變換。
17、進一步的，所述感應部件為光電感應器；
18、所述觸發部件包括多個適于觸發所述感應部件的觸發部，多個所述觸發部沿橫橋向依次間隔設置，多個所述觸發部中的相鄰兩個所述觸發部之間的間距相等，相鄰兩個觸發部之間的間距等于單個所述觸發部沿橫橋向的寬度。
19、進一步的，所述可調節式渦激振動抑制裝置還包括設有控制器且與所述調節驅動機構一一對應的控制箱，所述驅動電機、所述感應部件均通信連接至對應的所述控制器。
20、進一步的，所述導流板滑動連接至對應的所述箱梁，以使得所述導流板能夠以滑動的方式沿橫橋向往復運動。
21、本專利技術實施例的技術方案至少具有如下優點和有益效果：
22、1、本專利技術公開的渦激振動抑制裝置，通過在位于各開槽兩側的箱梁上同時設置沿橫橋向延伸的導流板，能夠利用導流板對開槽靠近箱梁的部分進行遮擋，如此，在確保風能夠穿透開槽，以使得分體雙箱梁具備較好的顫振性能的基礎上，能夠利用導流板打亂分體雙箱梁的開槽處的旋渦，改變開槽處的空氣繞流特性，從而能夠有效抑制分體雙箱梁可能產生的渦激振動，進而有效改善分體雙箱梁的渦激振動性能。
23、2、本專利技術通過將導流板沿橫橋向的寬度設置為可調節的形式，不僅能夠在低風速環境下根據實際的風速來調整導流板沿橫橋向的寬度，以便于分體雙箱梁具備最佳的渦激振動性能，而且在高風速環境下，能夠通過盡可能的減小導流板沿橫橋向的寬度的方式，增大開槽處的透風區域，以提升分體雙箱梁的顫振性能。
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1.一種分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，所述分體雙箱梁包括兩個橫橋向對稱設置的箱梁，兩個所述箱梁之間設有多個順橋向間隔設置的橫向連接梁，相鄰兩個所述橫向連接梁之間形成開槽，其特征在于，所述可調節式渦激振動抑制裝置包括導流板；
2.根據權利要求1所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述導流板沿橫橋向的寬度等于所述開槽沿橫橋向的寬度的0.00％～50.00％。
3.根據權利要求1或2所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述導流板活動連接至對應的所述箱梁，以使得所述導流板能夠沿橫橋向往復運動；
4.根據權利要求3所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述調節驅動機構包括齒條、齒輪和驅動電機；
5.根據權利要求4所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述調節驅動機構還包括減速機和轉軸，所述減速機傳動連接至所述驅動電機的輸出端，所述轉軸傳動連接至所述減速機，所述齒輪同軸設置在所述轉軸上。
6.根據權利要求4所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，
7.根據權利要求4所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述調節驅動機構還包括感應部件和觸發部件，所述感應部件具有觸發狀態和非觸發狀態，所述感應部件設置在對應的所述導流板的運動路徑上；
8.根據權利要求7所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述感應部件為光電感應器；
9.根據權利要求7所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述可調節式渦激振動抑制裝置還包括設有控制器且與所述調節驅動機構一一對應的控制箱，所述驅動電機、所述感應部件均通信連接至對應的所述控制器。
10.根據權利要求3所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述導流板滑動連接至對應的所述箱梁，以使得所述導流板能夠以滑動的方式沿橫橋向往復運動。
...【技術特征摘要】
1.一種分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，所述分體雙箱梁包括兩個橫橋向對稱設置的箱梁，兩個所述箱梁之間設有多個順橋向間隔設置的橫向連接梁，相鄰兩個所述橫向連接梁之間形成開槽，其特征在于，所述可調節式渦激振動抑制裝置包括導流板；
2.根據權利要求1所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述導流板沿橫橋向的寬度等于所述開槽沿橫橋向的寬度的0.00％～50.00％。
3.根據權利要求1或2所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述導流板活動連接至對應的所述箱梁，以使得所述導流板能夠沿橫橋向往復運動；
4.根據權利要求3所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述調節驅動機構包括齒條、齒輪和驅動電機；
5.根據權利要求4所述的分體雙箱梁用可調節式渦激振動抑制裝置，其特征在于，所述調節驅動機構還包括減速機和轉軸，所述減速機傳動連接至所述驅動電機的輸出端，所述轉軸傳動連接至所述減速機，所述齒輪同軸設...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬雪媛，張國棟，焦烽智，張賀，馬存明，段青松，
申請(專利權)人：山東省交通規劃設計院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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