【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及鐵路工程機(jī)械，尤其涉及一種搗固車的搗固車主動(dòng)診斷方法。
技術(shù)介紹
1、隨著我國(guó)鐵路總里程不斷增長(zhǎng)，鐵路維護(hù)工作量日益增加。搗固車是鐵路維護(hù)工作必備的作業(yè)車輛，對(duì)線路進(jìn)行抄平、起撥道、搗固作業(yè)，增加道床石砟密實(shí)度，消除線路在方向、水平、縱平等參數(shù)上的偏差，提高線路的穩(wěn)定性，保障列車安全高速運(yùn)行。搗固車需在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，一般作業(yè)封鎖時(shí)間為3小時(shí)，作業(yè)工作量大，時(shí)間飽和度高，且搗固作業(yè)環(huán)境惡劣，車輛系統(tǒng)特別是電氣系統(tǒng)故障率較高，一旦出現(xiàn)故障且不能及時(shí)進(jìn)行排查解決會(huì)影響搗固車作業(yè)工作量，嚴(yán)重的甚至影響線路開通。
2、在現(xiàn)有技術(shù)中，主要有以下文獻(xiàn)與本申請(qǐng)相關(guān)：
3、現(xiàn)有技術(shù)1為株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司于2017年07月13日申請(qǐng)，并于2017年09月12日公開，公開號(hào)為cn?107153394a的中國(guó)專利技術(shù)申請(qǐng)。該申請(qǐng)公開了一種搗固車作業(yè)防護(hù)控制系統(tǒng)，包括：下位主機(jī)板和程控主機(jī)板，下位主機(jī)板采集起道作業(yè)模擬量和撥道作業(yè)模擬量，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量。下位主機(jī)板根據(jù)起道作業(yè)數(shù)字量計(jì)算總起道量，根據(jù)撥道作業(yè)數(shù)字量計(jì)算總撥道量，并根據(jù)總起道量、總撥道量判斷是否滿足作業(yè)封鎖條件，將判斷結(jié)果發(fā)送至程控主機(jī)板。當(dāng)程控主機(jī)板接收到作業(yè)封鎖信號(hào)，則消除相應(yīng)作業(yè)動(dòng)作的程控邏輯信號(hào)，相應(yīng)作業(yè)控制閥的電信號(hào)切除。該專利技術(shù)能夠解決現(xiàn)有搗固車作業(yè)過程中無法進(jìn)行自我防護(hù)，在出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，作業(yè)機(jī)構(gòu)不會(huì)停止動(dòng)作，并造成過起道、過撥道，甚至損傷線路、砸壞鋼軌等嚴(yán)重事故的技術(shù)問題。
4、然而，現(xiàn)有技術(shù)存在搗固車控制邏輯復(fù)雜
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提供一種搗固車主動(dòng)診斷方法，以解決現(xiàn)有診斷方法控制邏輯復(fù)雜，操作員無法快速定位處理問題，對(duì)于復(fù)雜的非邏輯故障無分析手段的技術(shù)問題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本申請(qǐng)具體提供了一種搗固車主動(dòng)診斷方法的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，所述方法包括搗固頭下插診斷流程s1)，該流程包括以下步驟：
3、s11)車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在搗固頭每次下插時(shí)獲取包括搗固反饋電流、目標(biāo)深度、實(shí)際深度在內(nèi)的單個(gè)搗固頭診斷相關(guān)數(shù)據(jù)并發(fā)送至主控模塊；當(dāng)在搗固頭下插的設(shè)定時(shí)間范圍內(nèi)，且連續(xù)若干次搗固頭下插目標(biāo)深度與實(shí)際深度的插值大于設(shè)定的閾值時(shí)，主控模塊判定為搗固頭下插異常；
4、s12)若車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)置的參數(shù)在參數(shù)閾值以外，則所述主控模塊判定為參數(shù)設(shè)置異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
5、s13)若搗固下插比例閥無搗固反饋電流，則所述主控模塊判定為車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的數(shù)字量輸出模塊通道輸出異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
6、s14)若搗固頭在下插至最深位置時(shí)仍有搗固反饋電流，則所述主控模塊判定為線路板結(jié)問題，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
7、s15)若搗固反饋電流與實(shí)際輸出電流誤差大于設(shè)定值，則判定為閥輸出異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
8、s16)若無上述異常判定，則所述主控模塊判定為液壓系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)故障，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
9、進(jìn)一步的，所述方法還包括搗固頭同步診斷流程s2)，該流程包括以下步驟：
10、s21)所述車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在搗固頭每次下插時(shí)獲取包括搗固反饋電流、目標(biāo)深度、實(shí)際深度在內(nèi)的左、右內(nèi)外側(cè)搗固頭診斷相關(guān)數(shù)據(jù)并發(fā)送至主控模塊；當(dāng)在搗固頭下插的設(shè)定時(shí)間范圍內(nèi)，且連續(xù)若干次搗固頭下插左、右內(nèi)外側(cè)搗固頭實(shí)際深度差距大于設(shè)定的閾值，所述主控模塊判定為搗固頭下插異常；
11、s22)若車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)置的參數(shù)在參數(shù)閾值以外，則所述主控模塊判定為參數(shù)設(shè)置異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
12、s23)若搗固下插比例閥無搗固反饋電流，則所述主控模塊判定為車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的數(shù)字量輸出模塊通道輸出異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
13、s24)若搗固頭在下插至最深位置時(shí)仍有搗固反饋電流，則所述主控模塊判定為線路板結(jié)問題，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
14、s25)若搗固反饋電流與實(shí)際輸出電流誤差大于設(shè)定值，則判定為閥輸出異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
15、s26)若無上述異常判定，則所述主控模塊判定為液壓系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)故障，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
16、進(jìn)一步的，所述方法還包括搗固頭對(duì)中診斷流程s3)，該流程包括以下步驟：
17、s31)所述車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在搗固頭每次下插時(shí)獲取包括橫移反饋電流、目標(biāo)位置、實(shí)際位置在內(nèi)的對(duì)中診斷相關(guān)數(shù)據(jù)并發(fā)送至主控模塊；當(dāng)在搗固頭下插的設(shè)定時(shí)間范圍內(nèi)，且連續(xù)若干次搗固對(duì)中橫移目標(biāo)位置與實(shí)際位置的差值大于設(shè)定的閾值時(shí)，所述主控模塊判定為搗固對(duì)中異常；
18、s32)若車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)置的參數(shù)在參數(shù)閾值以外，則所述主控模塊判定為參數(shù)設(shè)置異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
19、s33)若無橫移反饋電流，則所述主控模塊判定為車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的數(shù)字量輸出模塊通道輸出異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
20、s34)若搗固反饋電流與實(shí)際輸出電流誤差大于設(shè)定的閾值，則所述主控模塊判定為閥輸出異常，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)；
21、s35)若無上述異常判定，則所述主控模塊判定為液壓系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)故障，根據(jù)故障樹給出解決方法和處理措施并將處理結(jié)果反饋至所述智能診斷顯示器和/或遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
22、進(jìn)一步的，所述方法還包括測(cè)量小車動(dòng)作診斷流程s4)，該流程包括以下步驟：
23、s41)所述車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)每隔設(shè)定距離進(jìn)行邏輯判斷，獲取電子擺及計(jì)算機(jī)理論超高值，在電子擺及計(jì)算機(jī)理論超高值差值的絕對(duì)值大于設(shè)定的第一閾值，且異常數(shù)據(jù)累計(jì)大于設(shè)定的第二閾值時(shí)，所述主控模塊判斷為測(cè)量小車異常；
24、s42本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種搗固車主動(dòng)診斷方法，其特征在于，所述方法包括搗固頭下插診斷流程S1)，該流程包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括搗固頭同步診斷流程S2)，該流程包括以下步驟：
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括搗固頭對(duì)中診斷流程S3)，該流程包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括測(cè)量小車動(dòng)作診斷流程S4)，該流程包括以下步驟：
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括過撥道診斷流程S5)，該流程包括以下步驟：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括欠撥道診斷流程S6)，該流程包括以下步驟：
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或6所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括過起道診斷流程S7)，該流程包括以下步驟：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括欠起道診斷流程S8
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、6或8所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括起道電流診斷流程S9)，該流程包括以下步驟：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括撥道電流診斷流程S10)，該流程包括以下步驟：
11.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、6、8或10所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括傳感器診斷流程S11)，該流程包括以下步驟：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種搗固車主動(dòng)診斷方法，其特征在于，所述方法包括搗固頭下插診斷流程s1)，該流程包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括搗固頭同步診斷流程s2)，該流程包括以下步驟：
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括搗固頭對(duì)中診斷流程s3)，該流程包括以下步驟：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括測(cè)量小車動(dòng)作診斷流程s4)，該流程包括以下步驟：
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括過撥道診斷流程s5)，該流程包括以下步驟：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的搗固車主動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述方法還包括欠撥道診斷流...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：卓海軍，鐘大力，祝長(zhǎng)春，王金華，張雷，鐘巧，呂雙勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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