【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車門鎖的，具體涉及一種車輛門鎖備用電源系統。
技術介紹
1、當前大部分汽車還是沿用傳統的低壓供電網絡，由單個電源給負載供電。在行車過程中，一旦車輛發生碰撞，有可能會造成整車掉電，門鎖控制單元沒有足夠的能量進行車門解鎖，將導致車門鎖仍然處于閉鎖狀態，救援人員打不開車門，影響安全。現實中，這種現象時有發生，同時，碰撞后車門解鎖也是國標認證碰撞試驗的重要認證項之一。為降低車輛發生碰撞事故后車門無法順利解鎖的風險，可以使用備用電源給門鎖控制單元供電，當主電源出現故障無法供電時，由備用電源供電，從而解鎖車門，成功救援車內人員。
2、申請號為cn115912602a、名稱為一種單電源輸入的備用電源的連接方法的現有專利公開了備用電源在碰撞時自動輸出能量用來進行車門解鎖，未考慮到此時車輛的狀態是否適合進行解鎖，例如劇烈碰撞造成了車輛翻滾期間，如果車門解鎖成功，有可能會由于誤觸或者系統故障造成車門打開，進而造成車內人員的進一步傷亡風險，同時，該專利的備用電源只能在負載kl30線路斷開的時候直接輸出能量，不能判定此時車輛是否處于碰撞狀態，有可能會發生超容錯誤輸出能量的情況。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種車輛門鎖備用電源系統，解決了現有技術只要負載線路斷開就輸出門解鎖信號，如果此時車輛處于翻滾狀態，容易產生誤觸開門，造成進一步傷亡等技術問題。
2、本專利技術可通過以下技術方案實現：
3、一種車輛門鎖備用電源系統，包括門鎖單元、備用電源，所述備
4、如果脈寬沒有發生變化，則判斷車輛沒有發生碰撞，不做后續處理。
5、利用延時的預定時間，可以盡量避免碰撞激烈期間或者碰撞一開始就使用備用電源給門鎖單元供電，這樣既可以減少車輛翻滾期間由于車內人員誤觸導致車門打開，造成更嚴重的傷害，又可以為車門在危機情況下的安全解鎖提供保障，確保后續救援的順利實施，同時依據碰撞信號的脈寬變化判斷車輛是否發生碰撞(當然正常的脈沖波動需忽略)，更加符合車載碰撞信號的自身變化規律，實用性更強，適用面更廣。
6、進一步，所述控制單元包括判斷模塊、延時模塊和放電控制開關，
7、所述判斷模塊采用雙觸發單穩態多諧振蕩器結構，用于判斷碰撞信號的脈寬是否發生變化；所述延時模塊也采用雙觸發單穩態多諧振蕩器結構，用于在碰撞信號的脈寬發生變化后，延時第一預定時間，并輸出門解鎖信號，同時閉合放電控制開關，以控制備用電源對門鎖單元持續供電第二預定時間，確保解鎖。
8、單穩態多諧振蕩器是一種具有單一穩定狀態和暫穩態的電子電路，可以在接收到觸發信號后產生一段預定時間的延時，然后由暫穩態自動返回到穩定狀態。其原理是利用正反饋和反轉器實現，當輸入信號超過某一閾值時，輸出將翻轉并保持一段時間，然后自動返回其原始狀態，因此在定時器、延時器、脈沖產生器等領域有廣泛的應用。本專利技術以雙觸發單穩態多諧振蕩器構建充當脈沖產生器的判斷模塊，以判斷碰撞信號的脈寬是否發生變化，從而判斷車輛是否發生碰撞，然后再以雙觸發單穩態多諧振蕩器構建充當延時器的判斷模塊，確保門解鎖信號被延時輸出，盡量減少翻滾期間車門由于誤觸而打開，以減少進一步的傷害，同時為門鎖單元打開車門期間持續供電，確保車門能夠被打開，不會由于門鎖單元動作期間缺少供電而造成車門打不開。
9、進一步，所述判斷模塊包括第一雙觸發單穩態多諧振蕩器，其中的兩個振蕩器分別記為振蕩器ⅰ、振蕩器ⅱ，所述延時模塊包括第二雙觸發單穩態多諧振蕩器，其中的兩個振蕩器分別記為振蕩器ⅲ、振蕩器ⅳ，
10、所述振蕩器ⅰ的引腳b連接至碰撞信號的輸出端，其引腳/q與碰撞信號輸出端分別經過各自的二極管均接至振蕩器ⅱ的引腳/a，所述振蕩器ⅱ連接至振蕩器ⅲ的引腳b，所述振蕩器ⅲ的引腳q連接至振蕩器ⅳ的引腳/a，所述振蕩器ⅳ的引腳q連接至放電控制開關。
11、進一步，所述振蕩器ⅰ的輸出信號的脈寬介于未發生碰撞的碰撞信號的脈寬和發生碰撞的碰撞信號的脈寬之間；
12、由于碰撞信號的輸出端和振蕩器ⅰ的引腳/q分別通過各自的二極管共同連接至振蕩器ⅱ的引腳/a，此時的兩個二極管共同構成一個或門，總所周知，引腳/a為下降沿觸發，而振蕩器ⅰ的輸出信號的脈寬介于未發生碰撞的碰撞信號的脈寬和發生碰撞的碰撞信號的脈寬之間，當沒有發生碰撞的時候，碰撞信號和引腳/a的輸出雖然高電平和低電平變化，但是同一時間總會有高電平存在，所以振蕩器ⅱ不會被觸發；而當發生碰撞的時候，在振蕩器ⅰ正常輸出的一個高電平期間會產生一個低電平，此時振蕩器ⅱ的引腳/a的輸入信號會有個下降沿，從而觸發振蕩器ⅱ；
13、所述振蕩器ⅱ的輸出信號的脈寬大于振蕩器ⅲ的輸出信號的脈寬，所述振蕩器ⅲ的輸出信號的脈寬設置為第一預定時間的時間段，確保車門打開的延時期間內，不會因為振蕩器ⅲ的輸入信號發生變化，而造成延時時間不可控制；
14、所述振蕩器ⅳ的輸出信號的脈寬設置為放電控制開關的閉合時間即為第二預定時間的時間段，為車門打開提供能夠的動作時間即足夠的解鎖時間。
15、進一步，所述判斷模塊的輸入端與碰撞信號的輸出端相連，其輸出端與延時模塊的輸入端相連，所述延時模塊的輸出端與放電控制開關相連，所述放電控制開關連接在備用電源和門鎖單元之間。
16、進一步，所述放電控制開關包括一對背靠背pmos管，分別為第一pmos管、第二pmos管，它們都帶體二極管，所述第一pmos管的源極與備用電源相連，其柵極與第一nmos管的漏極相連，所述第一nmos管的源極接地，其柵極與門解鎖信號的輸出端相連；
17、所述第二pmos管的源極與門鎖單元相連，其柵極與第二nmos管的漏極相連，所述第二nmos管的源極接地，其柵極與第一比較器的輸出端相連，所述第一比較器的負端與主電源相連，正端與備用電源的正極相連。
18、進一步，所述備用電源依次通過延時切斷模塊、充電管理模塊與主電源相連，所述主電源還直接與門鎖單元相連，所述延時切斷模塊用于切斷延時期間備用電源與主電源之間的連接，所述充電管理模塊用于控制主電源向備用電源充電。
19、進一步，所述延時切斷模塊包括串聯的第二比較器和第三比較器，所述第二比較器的負端與主電源連接，其正端與備用電源的正極相連，其輸出端與第三比較器的負端連接，所述第三比較器的正端與參考電壓相連，其輸出端與第三nmos管的柵極連接，所述第三nmos管的源極接地，其漏極與第三pmos管的柵極連接，所述第三pmos管帶體二極管，其源極與備用電源的正極連接，其漏極與充電管理模塊相連。通過主電源和備用電源的電壓大小比較，觸發延時切斷模塊工作，切斷備用電源可以通過充電管理模塊向門鎖單元供電的線路，從而確保延時期間門鎖單元不會被供電，造成車門誤觸打開。
【技術保護點】
1.一種車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：包括門鎖單元、備用電源，所述備用電源通過控制單元與門鎖單元相連，所述控制單元依據碰撞信號的脈寬變化判斷車輛是否發生碰撞，如果脈寬發生變化，則判斷車輛發生碰撞，然后延時預定時間再控制備用電源對門鎖單元供電，以實現解鎖；
2.根據權利要求1所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述控制單元包括判斷模塊、延時模塊和放電控制開關，
3.根據權利要求2所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述判斷模塊包括第一雙觸發單穩態多諧振蕩器，其中的兩個振蕩器分別記為振蕩器Ⅰ、振蕩器Ⅱ，所述延時模塊包括第二雙觸發單穩態多諧振蕩器，其中的兩個振蕩器分別記為振蕩器Ⅲ、振蕩器Ⅳ，
4.根據權利要求3所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述振蕩器Ⅰ的輸出信號的脈寬介于未發生碰撞的碰撞信號的脈寬和發生碰撞的碰撞信號的脈寬之間；
5.根據權利要求2所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述判斷模塊的輸入端與碰撞信號的輸出端相連，其輸出端與延時模塊的輸入端相連，所述延時模塊的輸出端與放電控制開關相連，所述放電控制開關
6.根據權利要求5所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述放電控制開關包括一對背靠背PMOS管，分別為第一PMOS管、第二PMOS管，它們都帶體二極管，所述第一PMOS管的源極與備用電源相連，其柵極與第一NMOS管的漏極相連，所述第一NMOS管的源極接地，其柵極與門解鎖信號的輸出端相連；
7.根據權利要求5所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述備用電源依次通過延時切斷模塊、充電管理模塊與主電源相連，所述主電源還直接與門鎖單元相連，所述延時切斷模塊用于切斷延時期間備用電源與主電源之間的連接，所述充電管理模塊用于控制主電源向備用電源充電。
8.根據權利要求7所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述延時切斷模塊包括串聯的第二比較器和第三比較器，所述第二比較器的負端與主電源連接，其正端與備用電源的正極相連，其輸出端與第三比較器的負端連接，所述第三比較器的正端與參考電壓相連，其輸出端與第三NMOS管的柵極連接，所述第三NMOS管的源極接地，其漏極與第三PMOS管的柵極連接，所述第三PMOS管帶體二極管，其源極與備用電源的正極連接，其漏極與充電管理模塊相連。
9.根據權利要求6所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述主電源還通過防倒灌模塊與門鎖單元相連，所述防倒灌模塊用于確保電流只能從主電源流向門鎖單元，防止反向。
...【技術特征摘要】
1.一種車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：包括門鎖單元、備用電源，所述備用電源通過控制單元與門鎖單元相連，所述控制單元依據碰撞信號的脈寬變化判斷車輛是否發生碰撞，如果脈寬發生變化，則判斷車輛發生碰撞，然后延時預定時間再控制備用電源對門鎖單元供電，以實現解鎖；
2.根據權利要求1所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述控制單元包括判斷模塊、延時模塊和放電控制開關，
3.根據權利要求2所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述判斷模塊包括第一雙觸發單穩態多諧振蕩器，其中的兩個振蕩器分別記為振蕩器ⅰ、振蕩器ⅱ，所述延時模塊包括第二雙觸發單穩態多諧振蕩器，其中的兩個振蕩器分別記為振蕩器ⅲ、振蕩器ⅳ，
4.根據權利要求3所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述振蕩器ⅰ的輸出信號的脈寬介于未發生碰撞的碰撞信號的脈寬和發生碰撞的碰撞信號的脈寬之間；
5.根據權利要求2所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述判斷模塊的輸入端與碰撞信號的輸出端相連，其輸出端與延時模塊的輸入端相連，所述延時模塊的輸出端與放電控制開關相連，所述放電控制開關連接在備用電源和門鎖單元之間。
6.根據權利要求5所述的車輛門鎖備用電源系統，其特征在于：所述放電控...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡道徐，陳淵博，
申請(專利權)人：上海稊米汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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