【技術實現步驟摘要】
本申請屬于車輛工程，具體涉及一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法、系統和泄壓閥。
技術介紹
1、泄壓閥(也稱為壓力釋放閥或安全閥)在汽車發動機中起著至關重要的作用。它的主要功能包括保護發動機和保持系統壓力穩定，當發動機內部壓力超過預設值時，泄壓閥會自動打開，釋放多余的壓力，防止發動機因壓力過高而損壞；泄壓閥確保發動機的燃油供應系統和點火系統在一定的壓力范圍內工作，從而保證發動機的正常運行。
2、現有技術中，汽車車艙內的泄壓閥是被動式開啟的結構，設計時帶一定的角度，保持常關閉的狀態，只有在室內氣壓瞬時增加、氣簾在受力的情況下才會被動開啟。但如果車輛長時間在上下坡、高海拔地區形式、快速上坡、高溫高濕干燥等惡劣環境中時，泄壓閥會受到材料老化、溫度濕度、制造工藝等影響，被動開啟會出現不靈敏甚至是失效的狀態，從而影響氣流泄壓性能。還有少部分車型不帶單獨的泄壓閥，原因是車身整體的氣密性較差，安裝獨立的泄壓閥增加了成本、起不到應有的作用，更甚者有車型會把泄壓閥集成到車門的防水薄膜、車門上，只能涉及車門開關使用，不能做到空氣流通，因為其車輛本身的密封很差，所以不需要泄壓閥，更不需要空氣流通。但是對于高質量和高密封性要求的車輛則需要安裝泄壓閥，傳統的被動式泄壓閥無法實現在特殊應用場景中的使用，造成泄壓閥無法實現車內外空氣充分流通，確保車內外氣壓平衡，保障人身和車輛行駛的安全性。
技術實現思路
1、本申請提供了一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法、系統和泄壓閥，以解決上述技術問題中的車輛長時間
2、本申請所采用的技術方案為：
3、一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，具體包括：
4、獲取車輛的工作模式，所述工作模式包括正常行駛模式和上下坡模式；
5、若獲取到車輛處于正常行駛模式，檢測車門開閉狀態、車窗開閉狀態、空調運行狀態和車內環境信息；
6、當車門閉合、車窗閉合和空調開啟工況下：車內環境信息參數達到預設閾值時，控制泄壓閥閉合；車內環境參數未達到預設閾值時，控制泄壓閥開啟或者間歇開啟；
7、若獲取到車輛處于上下坡模式時，檢測車內環境信息；
8、當車內環境信息參數達到預設閾值時，控制泄壓閥處于閉合狀態，當車內環境信息參數超過預設閾值時，控制泄壓閥小開度、多頻次、分階段進行泄壓，當車內環境信息出現異常時，控制泄壓閥的開度并開啟空調外循環，使得車內外氣壓平衡。
9、本申請的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法還具有以下附加技術特征：
10、所述獲取車輛處于上下坡模式的具體方法包括：檢測發動機或電動機的工作信息、車輛行駛姿態信息、高度信息和車內外氣壓參數，與正常行駛的車輛的工況參數進行比對，通過正確度判斷車輛是否處于上下坡模式。
11、發動機或電動機的工作信息包括發動機的大扭矩、大功率、小功率和小扭矩，以及電動機的大扭矩、大功率、小功率和小扭矩。
12、所述工作模式還包括高海拔區域模式；
13、若獲取到車輛處于高海拔區域模式，檢測車內環境信息，當車內環境信息參數未達到設定閾值時，泄壓閥關閉且空調外循環；
14、當車內環境信息參數達到設定閾值時，保持空調當前壓力，并且控制泄壓閥處于閉合；
15、當車內環境信息參數高于設定閾值時，控制泄壓閥小開度、多頻次和分階段開啟進行泄壓；
16、當檢測到車內環境信息出現異常時，控制泄壓閥間歇式開啟，空調開啟至外循環，使得車內外氣壓平衡。
17、所述工作模式還包括高溫高濕度模式；
18、若獲取到車輛處于高溫高濕度模式時，檢測車內環境信息；
19、當車內環境信息參數低于設定閾值時，控制泄壓閥閉合、空調開啟外循環；
20、當車內環境信息參數達到設定閾值時，保持空調當前壓力、控制泄壓閥閉合；
21、當車內環境信息參數超過設定閾值時，控制泄壓閥小開度、多頻次和分階段進行泄壓，使得車內外氣壓平衡。
22、車內環境信息包括車內氣壓、車內溫度、車內濕度、車內空氣質量、車內氧氣濃度和車內二氧化碳濃度。
23、所述工作模式還包括鎖車模式和車門開閉模式；
24、若獲取到車輛處于鎖車模式時，則控制泄壓閥閉合；
25、若獲取到車輛處于車門開閉模式時，檢測車門開閉狀態和車窗開閉狀態；
26、當檢測到車門開閉切換或者車窗開閉切換過程中時，將所述泄壓閥瞬間開啟，使得泄壓閥開啟至最大狀態。
27、本申請還涉及一種空調聯控的主動式泄壓閥控制系統，基于上述所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，包括：
28、計算中心處理模塊，用于獲取車輛所處的模式；
29、空調系統模塊，與所述計算中心處理模塊相連，用于控制泄壓閥與空調的工作模式；
30、傳感器模塊，與所述計算中心處理模塊相連，用于檢測車門開閉狀態、車窗開閉狀態、空調運行狀態、車內環境信息、發動機或電動機的工作信息、車輛行駛的姿態、海拔高度、車外氣壓和車內氣壓。
31、本申請還涉及一種泄壓閥，基于上述所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，包括外殼、閥體和開度執行機構；所述閥體設置于所述外殼內，所述閥體包括相連接的轉軸和葉片，所述轉軸轉動連接于所述殼體；所述開度執行機構連接于所述外殼，并且所述開度執行機構能夠與所述葉片相連接用于調節所述葉片的開度。
32、所述開度執行機構包括齒輪組件和驅動件；所述齒輪組件包括相嚙合的第一齒輪與第二齒輪，所述第一齒輪與所述轉軸固定連接，所述第二齒輪與所述驅動件的輸出軸固定連接，通過所述驅動件驅動所述第二齒輪相對第一齒輪轉動預設角度，以調節所述葉片的開度。
33、由于采用了上述技術方案，本申請所取得的有益效果為：
34、1.本申請的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，通過獲取車輛的工作模式，是正常行駛模式還是上下坡模式；當處于正常行駛模式時，檢測車門開閉狀態、車窗開閉狀態、空調運行狀態和車內環境信息；當車門閉合、車窗閉合和空調開啟工況下，車內環境信息參數達到預設閾值時，控制泄壓閥閉合；車內環境參數未達到預設閾值時，控制泄壓閥開啟或者間歇開啟；本申請能夠實現泄壓閥的主動開啟，根據車內環境主動開啟泄壓閥，并且根據車內環境參數與預設閾值的比較適當進行間歇式開啟泄壓閥，控制排氣量使得車內與車外的氣壓平衡；
35、此外，若獲取到車輛處于上下坡模式時，檢測車內環境信息；當車內環境信息參數達到預設閾值時，控制泄壓閥處于閉合狀態，當車內環境信息參數超過預設閾值時，此時車內的氣壓大于車外的氣壓，則控制泄壓閥小開度、多頻次、分階段本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，具體包括：
2.如權利要求1所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述獲取車輛處于上下坡模式的具體方法包括：檢測發動機或電動機的工作信息、車輛行駛姿態信息、高度信息和車內外氣壓參數，與正常行駛的車輛的工況參數進行比對，通過正確度判斷車輛是否處于上下坡模式。
3.如權利要求2所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，發動機或電動機的工作信息包括發動機的大扭矩、大功率、小功率和小扭矩，以及電動機的大扭矩、大功率、小功率和小扭矩。
4.如權利要求1所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述工作模式還包括高海拔區域模式；
5.如權利要求1所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述工作模式還包括高溫高濕度模式；
6.如權利要求4-5所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述車內環境信息參數包括車內氣壓、車內溫度、車內濕度、車內空氣質量、車內氧氣濃度和車內二氧化碳濃度。
7.如權利要求1所述的一
8.一種空調聯控的主動式泄壓閥控制系統，基于權利要求1-7任意一項所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，包括：
9.一種泄壓閥，應用于權利要求1-7中任意一項所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，包括外殼、閥體和開度執行機構；所述閥體設置于所述外殼內，所述閥體包括相連接的轉軸和葉片，所述轉軸轉動連接于所述外殼；所述開度執行機構連接于所述外殼，并且所述開度執行機構能夠與所述葉片相連接用于調節所述葉片的開度。
10.如權利要求9所述的一種泄壓閥，其特征在于，所述開度執行機構包括齒輪組件和驅動件；所述齒輪組件包括相嚙合的第一齒輪與第二齒輪，所述第一齒輪與所述轉軸固定連接，所述第二齒輪與所述驅動件的輸出軸固定連接，通過所述驅動件驅動所述第二齒輪相對第一齒輪轉動預設角度，以調節所述葉片的開度。
...【技術特征摘要】
1.一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，具體包括：
2.如權利要求1所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述獲取車輛處于上下坡模式的具體方法包括：檢測發動機或電動機的工作信息、車輛行駛姿態信息、高度信息和車內外氣壓參數，與正常行駛的車輛的工況參數進行比對，通過正確度判斷車輛是否處于上下坡模式。
3.如權利要求2所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，發動機或電動機的工作信息包括發動機的大扭矩、大功率、小功率和小扭矩，以及電動機的大扭矩、大功率、小功率和小扭矩。
4.如權利要求1所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述工作模式還包括高海拔區域模式；
5.如權利要求1所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述工作模式還包括高溫高濕度模式；
6.如權利要求4-5所述的一種空調聯控的主動式泄壓閥控制方法，其特征在于，所述車內環境信息參數包括車內氣壓、車內溫度、車內濕度、車內空氣質量...
【專利技術屬性】
技術研發人員：岳本朋，扈佃秋，吳鵬，
申請(專利權)人：濰柴新能源商用車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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