【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車，尤其涉及曲軸箱負壓控制系統、曲軸箱負壓控制方法以及汽車。
技術介紹
1、目前曲通系統設計主要分兩個路：高負荷工況路、低負荷工況路。
2、其中，低負荷工況路中氣體流通路徑為：曲通混合氣經曲軸箱→低負荷油氣分離器(低負荷油氣分離器集成在氣缸蓋罩內)→pcv閥→進氣歧管路→燃燒室內燃燒；新鮮空氣經空氣濾清器后→氣缸蓋罩→曲軸箱內；通過上述過程實現曲軸箱內壓力平衡和混合氣置換，降低機油失效，提高機油使用壽命。
3、其中，高負荷工況路中氣體流通路徑：曲通混合氣經曲軸箱→高負荷油氣分離器(高負荷油氣分離器集成在氣缸蓋罩內)→空氣濾清器后→增壓器(增壓機型，自吸機型無)→中冷器→進氣歧管路內→燃燒室內燃燒；該工況下無新鮮空氣補氣。
4、曲軸箱通風系統的目的是將曲軸箱內部混合氣導出分離并重新參與燃燒，從而形成系統循環。箱體內部混合氣主要來源于活塞漏氣量，當重新參與燃燒的進氣量小于活塞漏氣量與新鮮空氣量，易導致曲軸箱內壓力出現正壓情況(≤1kpa)，這樣會不滿足國標負壓的要求。
5、上述低負荷工況下，主要依靠進氣歧管路內負壓源及pcv閥流通能力對曲軸箱內壓力進行調控；待到高負荷工況下依靠空濾后增壓前負壓源對曲軸箱內壓力進行調控；然而此種方式對曲軸箱內壓力能控制在≤+1kpa內，與完全負壓(≤0kpa)還有一定差距，因此會有可能造成排放不達標。
6、因此，亟需曲軸箱負壓控制系統、曲軸箱負壓控制方法以及汽車，在一定程度上以解決現有技術中存在的技術問題。
1、本申請的目的在于提供曲軸箱負壓控制系統、曲軸箱負壓控制方法以及汽車，在一定程度上解決現有的曲軸箱內壓力為正壓而導致的排放不達標的技術問題。
2、本申請提供一種曲軸箱負壓控制系統，包括低負荷工況回路以及高負荷工況回路；
3、所述低負荷工況回路包括第一曲軸箱竄氣單元、第一分離后竄單元以及空氣補償單元；所述第一分離后竄單元的一端與所述第一曲軸箱竄氣單元連通且另一端通過進氣歧管與發動機連通；所述空氣補償單元的一端通過管通路與曲軸箱連通且另一端與空氣濾清器連通；
4、所述空氣補償單元上設置有壓差控制器，所述壓差控制器能夠增加空氣導入至所述曲軸箱的阻力，降低空氣導入的流速，以使低負荷工況下的所述曲軸箱處于負壓狀態；
5、所述高負荷工況回路包括所述第一曲軸箱竄單元、第二曲軸箱竄單元、輔助通氣單元、所述空氣補償單元以及與所述發動機連通的增壓單元；所述輔助通氣單元的兩端分別連通于所述第一曲軸箱竄單元與所述增壓單元；所述空氣補償單元的兩端分別連通于所述第二曲軸箱竄單元與所述增壓單元；
6、所述輔助通氣單元與所述空氣補償單元協同工作，以使高負荷工況下的所述曲軸箱處于負壓狀態。
7、在上述技術方案中，進一步地，所述壓差控制器包括殼體、分隔板以及擋板；
8、所述分隔板設置于所述殼體，且將所述殼體分割為補償通道以及導流通道；
9、所述殼體上靠近所述空氣濾清器的一端具有與所述補償通道連通的進氣口；所述殼體上背離所述空氣濾清器的一端具有與所述導流通道連通的出氣口；
10、所述補償通道內交錯設置有所述擋板，使得所述補償通道內的空氣由進氣口端到所述出氣口端呈彎折流動，以增加空氣導入至所述曲軸箱的阻力，降低空氣導入的流速；
11、所述分隔板靠近所述進氣口的位置設置有第一單向傘閥，所述分隔板靠近所述出氣口的位置設置有第二單向傘閥。
12、在上述技術方案中，進一步地，第一部分所述擋板以第一預設角度設置于所述殼體的側壁，第二部分所述擋板以所述第一預設角度設置于所述分隔板，且第一部分所述擋板與第二部分所述擋板交錯排布，以使所述補償通道內的空氣由進氣口端到所述出氣口端呈彎折流動；
13、或，第一部分所述擋板于靠近所述進氣口側以第一預設角度交錯排布，第二部分所述擋板于靠近所述出氣口側以第二預設角度交錯排布。
14、在上述技術方案中，進一步地，所述增壓單元包括增壓器以及進氣歧管路；
15、所述增壓器的一端與所述進氣歧管路連通，且另一端分別與所述輔助通氣單元、所述空氣補償單元連通；
16、在高負荷工況下，當所述增壓器的轉速高于標定值時，所述輔助通氣單元與所述空氣補償單元同時工作；當所述增壓器的轉速小于標定值時，所述空氣補償單元單獨工作。
17、在上述技術方案中，進一步地，所述第一曲軸箱竄單元包括曲軸箱、氣缸蓋以及低負荷油氣分離器；
18、所述曲軸箱、所述氣缸蓋以及所述低負荷油氣分離器依次連通。
19、在上述技術方案中，進一步地，所述第一分離后竄單元包括pcv閥以及第一分離管路；
20、所述低負荷油氣分離器通過所述第一分離管路與所述進氣歧管路連通；
21、所述pcv閥設置于所述第一分離管路靠近所述低負荷油氣分離器的一端。
22、在上述技術方案中，進一步地，所述第二曲軸箱竄單元包括高負荷油氣分離器；
23、所述高負荷油氣分離器的兩端分別與所述氣缸蓋和所述空氣補償單元連通。
24、在上述技術方案中，進一步地，輔助通氣單元包括輔助通氣管路；
25、所述輔助通氣管路的一端與所述低負荷油氣分離器連通，且另一端與所述增壓器連通；
26、所述輔助通氣管路上設置有單向流通控制閥。
27、本申請還提供一種曲軸箱負壓控制方法，基于上述的曲軸箱負壓控制系統，包括如下步驟：
28、當低負荷運動工況下，所述曲軸箱具有第二壓力，所述低負荷油氣分離器具有高于所述第二壓力的第四壓力，所述進氣歧管路具有介于所述第二壓力與所述第四壓力之間的第三壓力，所述空氣濾清器后具有第一壓力；
29、所述進氣歧管路與所述pcv閥能夠將所述曲軸箱內的燃油蒸汽以及水蒸氣吸出并通過所述進氣歧管導入至所述發動機；所述壓差控制器調節所述空氣補償單元內的氣體流速，使得所述第二壓力小于第一壓力，以使所述曲軸箱處于負壓狀態；
30、當高負荷運動工況下，所述曲軸箱具有所述第二壓力，所述高負荷油氣分離器具有高于所述第二壓力的第五壓力，所述空氣濾清器后具有所述第一壓力，所述進氣歧管路具有介于所述第二壓力與所述第五壓力之間的第三壓力；
31、當所述增壓器的轉速小于標定值時，所述曲軸箱內的燃油蒸汽以及水蒸氣依次通過所述高負荷油氣分離器、所述空氣濾清器、所述增壓器、所述進氣歧管導入至所述發動機；
32、當所述增壓器的轉速高于標定值時，所述曲軸箱內的燃油蒸汽以及水蒸氣依次通過所述高負荷油氣分離器、所述空氣濾清器、所述增壓器、所述進氣歧管導入至所述發動機；所述低負荷油氣分離器將所述曲軸箱內的燃油蒸汽以及水蒸氣吸出，并依次通過所述單向流通控制閥、所述空氣濾清器、所述增壓器、所述進氣歧管導入至所述發動機。
33、本申請還提供一種汽車，包括上述的曲軸箱負本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，包括低負荷工況回路以及高負荷工況回路；
2.根據權利要求1所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述壓差控制器包括殼體、分隔板以及擋板；
3.根據權利要求2所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，第一部分所述擋板以第一預設角度設置于所述殼體的側壁，第二部分所述擋板以所述第一預設角度設置于所述分隔板，且第一部分所述擋板與第二部分所述擋板交錯排布，以使所述補償通道內的空氣由進氣口端到所述出氣口端呈彎折流動；
4.根據權利要求3所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述增壓單元包括增壓器以及進氣歧管路；
5.根據權利要求4所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述第一曲軸箱竄單元包括曲軸箱、氣缸蓋以及低負荷油氣分離器；
6.根據權利要求5所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述第一分離后竄單元包括PCV閥以及第一分離管路；
7.根據權利要求6所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述第二曲軸箱竄單元包括高負荷油氣分離器；
8.根據權利要求7所述的曲軸箱負壓控制系統
9.一種曲軸箱負壓控制方法，基于權利要求8中所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，包括如下步驟：
10.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1-8中任意一項所述的曲軸箱負壓控制系統。
...【技術特征摘要】
1.一種曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，包括低負荷工況回路以及高負荷工況回路；
2.根據權利要求1所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述壓差控制器包括殼體、分隔板以及擋板；
3.根據權利要求2所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，第一部分所述擋板以第一預設角度設置于所述殼體的側壁，第二部分所述擋板以所述第一預設角度設置于所述分隔板，且第一部分所述擋板與第二部分所述擋板交錯排布，以使所述補償通道內的空氣由進氣口端到所述出氣口端呈彎折流動；
4.根據權利要求3所述的曲軸箱負壓控制系統，其特征在于，所述增壓單元包括增壓器以及進氣歧管路；
5.根據權利要求4所述的曲軸箱負...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張興海，張有洪，馮開利，楊松，聶國平，于江，涂康華，朱磊，梁霞，
申請(專利權)人：重慶小康動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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