【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源商用車電驅橋熱管理系統，尤其涉及一種雙電驅橋溫度控制系統、方法及車輛。
技術介紹
1、目前，純電動重型卡車正處于從傳統燃油車“油改電”向純電動專有平臺升級的過渡階段。在驅動形式上，部分廠商基于經濟性考慮采用雙電機驅動方案，而更先進的技術路線是采用分布式驅動的雙電驅橋方案。雙電驅橋通過對前后橋的獨立控制實現車輛運行，在保證動力性的同時提供更優的能耗表現。
2、電驅橋是一種集成了電機、減速器及差速器的動力總成部件，其內部需要配備潤滑油以實現齒輪組、軸承的潤滑和冷卻。電驅橋的傳動效率與其內部潤滑油的溫度密切相關，一般來說，電驅橋的最佳工作溫度區間為80-90℃，然而，現有技術卻至少存在以下缺陷：
3、1)現有電驅橋的冷卻系統采用直通式水冷結構，冷卻水持續從油換熱板帶走熱量，導致即使在重載工況、環境溫度40℃的條件下，電驅橋油溫也僅能達到70℃左右；
4、2)電驅橋因其高度集成的特點，相比傳統車橋具有更大的被動散熱量，進一步加劇了油溫偏低的問題；
5、3)油溫持續低于最佳工作區間導致潤滑油粘度過高，增加了機械損耗，造成整車能耗升高、驅動效率下降。
6、基于上述缺陷，如何使電驅橋得油溫提升并維持在最佳工作區間，以提高電驅橋的傳動效率，降低整車能耗，成為了目前亟需解決的技術問題。
技術實現思路
1、本專利技術公開了一種雙電驅橋溫度控制系統、方法及車輛，旨在解決現有技術中存在的技術問題。
2、本專利技術采
3、第一方面，本專利技術實施例提供了一種雙電驅橋溫度控制系統，該系統包括：
4、-溫度采集單元，至少設置于雙電驅橋內，用于分別檢測所述雙電驅橋的油溫；
5、-熱管理回路，包括冷卻液儲存單元、水泵單元、三通閥單元及換熱單元，所述換熱單元至少局部設置于所述雙電驅橋上，所述水泵單元設置于所述冷卻液儲存單元與所述三通閥單元之間，所述三通閥單元的進口與所述水泵單元的出口連通，所述三通閥單元的第一出口與所述換熱單元連通，所述三通閥單元的第二出口與所述冷卻液儲存單元回路連通；
6、-熱泵單元，與所述換熱單元熱連通，用于在預設條件下將所述雙電驅橋的熱量轉移至車內空調系統或動力電池；
7、-主控單元，分別與所述溫度采集單元、所述水泵單元、所述三通閥單元及所述熱泵單元電連接，用于根據所述油溫控制所述水泵單元的流量及所述三通閥單元的開度以調節進入所述換熱單元的冷卻液流量，和/或，控制所述雙電驅橋的輸出扭矩分配比，和/或，控制所述熱泵單元的工作狀態，以使所述雙電驅橋的油溫維持在預設溫度范圍內。
8、在一些實施例中，所述雙電驅橋包括電機和變速箱和電機控制器；
9、所述換熱單元包括依次連通的第一換熱單元、第二換熱單元和第三換熱單元，其中，所述第一換熱單元設置于所述電機控制器上，所述第二換熱單元設置于所述電機上，所述第三換熱單元設置于所述變速箱上；所述冷卻液能夠依次流經所述第一換熱單元、所述第二換熱單元及所述第三換熱單元。
10、在一些實施例中，所述熱管理回路還包括流量傳感器，所述流量傳感器與所述主控單元電連接，用于檢測所述冷卻液的流量。
11、在一些實施例中，所述熱泵單元包括制冷劑回路和板式換熱器；
12、所述板式換熱器的一側與所述換熱單元熱連通，另一側與所述制冷劑回路連通；
13、所述制冷劑回路包括壓縮機、第一冷凝器、第二冷凝器、節流元件和蒸發器，所述第一冷凝器與所述車內空調系統熱連通，所述第二冷凝器與所述動力電池熱連通，所述蒸發器通過所述板式換熱器與所述換熱單元換熱。
14、第一方面，本專利技術實施例提供了一種利用如上任一項所述系統的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，包括：
15、實時獲取溫度采集單元的溫度信號；
16、基于所述溫度信號，分別判斷雙電驅橋的油溫是否處于預設溫度范圍內；
17、根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比；
18、監測所述雙電驅橋的溫度調節控制執行效果，并根據所述溫度信號的變化趨勢動態調整所述目標流量，和/或所述目標開度，和/或所述目標輸出扭矩比，直至油溫恢復至所述預設溫度范圍內。
19、在一些實施例中，所述方法還包括：
20、獲取車內空調系統和動力電池的工作狀態信號，以及所述雙電驅橋的所述溫度信號；
21、當滿足預設的熱泵啟動條件時，啟動熱泵單元，控制所述熱泵單元將所述雙電驅橋的熱量轉移至所述車內空調系統或所述動力電池；
22、基于所述工作狀態信號和所述溫度信號確定熱量轉移對象的優先級，并執行相應的熱量轉移控制。
23、在一些實施例中，在所述根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比的步驟中，包括：
24、當所述油溫低于第一預設溫度時，控制所述水泵單元降低所述目標流量，和/或，控制所述三通閥單元增大第一出口的所述目標開度；
25、當所述油溫達到所述第一預設溫度時，控制所述三通閥單元減小所述第一出口的所述目標開度直至關閉，并保持第二出口開啟；
26、當所述油溫達到所述第二預設溫度后，控制所述三通閥單元增大第一出口的所述目標開度，和/或，控制所述水泵單元增加所述目標流量；
27、所述第一預設溫度小于所述第二預設溫度。
28、在一些實施例中，在所述根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比的步驟中，包括：
29、基于預設的流量-開度-油溫的關聯模型，同步調節所述目標流量和所述目標開度。
30、在一些實施例中，在所述根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比的步驟中，包括：
31、當檢測到所述雙電驅橋的油溫差值超過預設閾值時，調整所述目標輸出扭矩分配比，使油溫較高的電驅橋降低輸出扭矩，油溫較低的電驅橋提高輸出扭矩，直至兩者油溫趨于平衡。
32、第三方面，本專利技術實施例提供了一種車輛，該車輛包括如上任一項所述的雙電驅橋溫度控制系統。
33、上述專利技術中的一個實施例具有如下優點或有益效果：
34、本專利技術實施例主要提供了一種雙電驅橋溫度控制系統、方法及車輛，與現有技術相比，本專利技術實施例通過建立雙電驅橋溫度的閉環控制系統，實現了對雙電驅橋中油溫的精確調節；具體得，可以在低溫階段通過降低水泵流量并增大三通閥開度的方式，提高了冷卻液的換熱效率，在油溫達到冷卻液的溫度后，通過關閉三通閥的換熱通道進行旁通，使油溫能夠快速上升至最佳工作溫度，在油溫達到安全閾值溫度后，基于預設的流量-開度-油溫的關聯模型，動態調節水泵流量和三通閥開度，保證了雙電驅橋始終工作在最佳溫度范圍本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，所述雙電驅橋包括電機和變速箱和電機控制器；
3.根據權利要求1所述的雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，所述熱管理回路還包括流量傳感器，所述流量傳感器與所述主控單元電連接，用于檢測所述冷卻液的流量。
4.根據權利要求1所述的雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，所述熱泵單元包括制冷劑回路和板式換熱器；
5.利用如權利要求1-4任一項所述系統的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，包括：
6.根據權利要求5所述的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據權利要求5所述的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，在所述根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比的步驟中，包括：
8.根據權利要求7所述的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，在所述根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比的步驟中
9.根據權利要求5所述的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，在所述根據判斷結果，確定水泵單元的目標流量、三通閥單元的目標開度，以及所述雙電驅橋的目標輸出扭矩分配比的步驟中，包括：
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1—4任一項所述的雙電驅橋溫度控制系統。
...【技術特征摘要】
1.一種雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，所述雙電驅橋包括電機和變速箱和電機控制器；
3.根據權利要求1所述的雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，所述熱管理回路還包括流量傳感器，所述流量傳感器與所述主控單元電連接，用于檢測所述冷卻液的流量。
4.根據權利要求1所述的雙電驅橋溫度控制系統，其特征在于，所述熱泵單元包括制冷劑回路和板式換熱器；
5.利用如權利要求1-4任一項所述系統的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，包括：
6.根據權利要求5所述的雙電驅橋溫度控制方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭健，周游，龔節，石軍師，
申請(專利權)人：江蘇零一汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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