【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于起重機，具體涉及一種裝配式車架結(jié)構(gòu)及起重機。
技術(shù)介紹
1、輪式起重機主要由吊臂、轉(zhuǎn)臺及專用底盤組成，車架及支腿是底盤的主要承載結(jié)構(gòu)件。輪式起重機底盤通過輪胎、車橋、懸掛油缸及車架、動力系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)相互連接，通過發(fā)動機提供動力，進行正常行駛。在行駛過程中，輪胎所受阻力又通過車橋、懸掛油缸及其支座等傳遞給車架，以保證車輛能夠平穩(wěn)的行駛。
2、起重機作為工程車輛，在轉(zhuǎn)場過程中經(jīng)常會遇到極為惡劣的路況，尤其是山區(qū)丘陵地帶，道路崎嶇不平，路面松軟等狀況，在這種路況下，車輛顛簸異常，對于全地面起重機，通過懸掛油缸的伸縮，可以在一定程度上保證車輛輪胎與地面充分接觸，減少車輛發(fā)生側(cè)翻風險，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。
3、然而懸掛油缸的升降行程通常有限。遇到極端崎嶇惡劣路況，或者對于超大噸位起重機，車架長度通常較長，車架自身存在一定變形，車輛轉(zhuǎn)彎過程，懸掛油缸行程有時候不能保證所有輪胎全部著地。會出現(xiàn)單側(cè)輪胎著地，另一側(cè)局部輪胎懸空的情況，導致局部懸掛油缸支座及車架乃至車橋受力嚴重不均。在這種極端受力不均衡的情況下，車架出現(xiàn)開裂或扭曲現(xiàn)象的概率較往常翻倍，車橋損壞的概率也較往常偏高，影響整車壽命，對車輛安全行駛構(gòu)成一定隱患。所以研發(fā)一種新型車架結(jié)構(gòu)，彌補懸掛油缸長度不足問題，允許局部車架繞著平行于車輛前進方向的軸線局部旋轉(zhuǎn)，使輪胎與地面充分接觸，以平衡整車軸荷，改善車架與車橋受力狀況，提高車輛行駛安全性與可靠性，顯得尤為重要。
4、目前起重機的車架整體為剛性體，基本分為兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖1、圖2所示。
5、如圖3所示，目前現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，車架結(jié)構(gòu)為整體剛性結(jié)構(gòu)，懸掛缸支座與車架主體焊接為一個整體。來自路面不平的位移沖擊主要經(jīng)過車橋傳遞給懸掛油缸，通過懸掛油缸的伸長與縮短來緩沖，這種復雜的交變載荷與位移差，最終經(jīng)懸掛油缸支座傳遞給車架主體。對于地面不平較嚴重的路況，偶有出現(xiàn)懸掛油缸行程達到最大值仍無法彌補該高度差，導致局部輪胎懸空，整車載荷無法均布施加在各車橋與懸掛油缸，導致懸掛油缸支座與車架及車橋受力嚴重不均，局部懸掛油缸支座受力翻倍，局部橋荷劇增。對車架及車橋的可靠性要求較高。尤其對于超大噸位起重機，車身較長，車身自身可能存在一定扭轉(zhuǎn)變形，整車的縱向通過性需要更大的彈性位移補償以獲得較為友好的載荷沖擊，僅僅通過懸掛油缸的行程，往往很難平衡該位移差，該現(xiàn)象對車橋及車架的可靠性產(chǎn)生較大的威脅。
6、對于起重機行業(yè)，采用裝配式車架結(jié)構(gòu)的專利有cn111891939?b及cn202310009206.x，如圖4所示，此類專利僅將后固定腿作為鉸接式裝配結(jié)構(gòu)，可以在一定程度上縮短行駛狀態(tài)的整車長度與整車重量。對于起重機行業(yè)的裝配式車架，僅將后固定腿設(shè)計為可拆裝的結(jié)構(gòu)，對于減小整車長度與重量較為友好，對于緩沖左右兩側(cè)的地面位移差沒有作用，仍然無法解決局部軸荷不均衡問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供一種裝配式車架結(jié)構(gòu)及起重機，此結(jié)構(gòu)經(jīng)裝配將車架前后連為一個整體，允許車架尾部發(fā)生局部扭轉(zhuǎn)，有利于緩沖車輛左右兩側(cè)的位移差，同時又能為車輛尾部裝配式車架提供足夠的軸向力，另外結(jié)構(gòu)緊湊，降低動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等相關(guān)部件的布置難度。
2、本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案如下所示：
3、本專利技術(shù)提供一種裝配式車架結(jié)構(gòu)，包括箱型車架本體，所述箱型車架本體包括：車架前段，所述車架前段具有相對設(shè)置的第一端和第二端；車架后段，所述車架后段具有相對設(shè)置的第一端和第二端；車架中段，所述車架中段位于所述車架前段的第二端和所述車架后段的第一端之間，所述車架前段、所述車架中段和所述車架后段依次排列且首尾相連；所述車架中段與車架前段或車架后段通過套筒連接組件相連，所述套筒連接組件包括管軸和套筒，所述套筒連接組件上設(shè)有位于管軸插入端的t型螺紋調(diào)整組件，所述t型螺紋調(diào)整組件通過相互旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生軸向位移調(diào)整車架中段和車架前段或車架后段的軸向間隙。
4、進一步的，所述車架中段上設(shè)有車架座圈，所述車架座圈朝向車架后段延伸出管軸，所述車架后段朝向第二端內(nèi)陷出套筒，所述t型螺紋調(diào)整組件包括設(shè)于管軸插入端的帶有外螺紋的環(huán)形擋板和與環(huán)形擋板配合的帶內(nèi)螺紋的環(huán)形鎖緊板，所述環(huán)形擋板的內(nèi)外徑與管軸內(nèi)外徑相同且朝著車架后段第二端方向漏出所述套筒，所述環(huán)形鎖緊板的內(nèi)徑大于所述套筒的內(nèi)徑且外徑小于或等于所述套筒的外徑。
5、進一步的，還包括止推環(huán)，所述止推環(huán)覆蓋所述環(huán)形擋板和環(huán)形鎖緊板，所述止推環(huán)朝向內(nèi)徑的方向與環(huán)形擋板貼合固定，止推環(huán)朝向外徑的方向與環(huán)形鎖緊板設(shè)有間隙。
6、進一步的，所述管軸靠近車架座圈的一端設(shè)有軸肩。
7、進一步的，所述車架座圈與車架后段間的距離與軸肩的長度相等。
8、進一步的，所述管軸上設(shè)有軸套，所述套筒具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述軸套對應(yīng)套筒的第一端和第二端設(shè)置，位于套筒第一端的軸套在管軸與套筒裝配完成時與軸肩抵觸，兩個軸套之間存在有間隙。
9、進一步的，所述管軸內(nèi)外徑之間的距離大于套筒內(nèi)外徑之間的距離。
10、進一步的，所述管軸和環(huán)形擋板通過螺栓連接。
11、進一步的，所述環(huán)形擋板上開設(shè)有周向分布的第一螺栓過孔，所述套筒上設(shè)有對應(yīng)第一螺栓過孔的第一螺紋孔，通過螺栓穿過第一螺栓過孔和第一螺紋孔實現(xiàn)套筒與環(huán)形擋板的連接；所述止推環(huán)上設(shè)置有周向分布的第二螺栓過孔，所述環(huán)形擋板上設(shè)有對應(yīng)第二螺栓過孔的第二螺紋孔，通過螺栓連接第二螺栓過孔和第二螺紋孔實現(xiàn)止推環(huán)和環(huán)形擋板的貼合固定，所述止推環(huán)上設(shè)置有避讓環(huán)形擋板安裝螺栓的避讓孔。
12、本專利技術(shù)還提供一種起重機，包括上述所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)。
13、有益效果
14、1、本專利技術(shù)所提供的新型裝配式車架結(jié)構(gòu)，有利于改善左右兩側(cè)懸掛油缸受力不均衡的現(xiàn)狀，提高車架結(jié)構(gòu)件的可靠性，改善橋荷分布，改善車橋受力狀態(tài)，提高車橋可靠性，延長整車壽命周期，提高整車行駛可靠性，提高駕乘體驗。
15、2、本專利技術(shù)技術(shù)中的裝配式車架的分離點設(shè)計在車架座圈后側(cè)，避開活動腿的主承載部位，對整車的吊裝性能影響甚微，并且降低了關(guān)鍵受力部位的撓曲變形，提升了車架的局部剛度。在不影響車架吊裝性能的前提下，改善車架的行駛特性。
16、3、本專利技術(shù)中的裝配式車架結(jié)構(gòu)，在滿足車架扭轉(zhuǎn)特性的前提下，設(shè)計簡約，避免結(jié)構(gòu)復雜化，易于維護保養(yǎng)，降低制造成本。
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1.一種裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括箱型車架本體，所述箱型車架本體包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架中段上設(shè)有車架座圈，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括止推環(huán)，所述止推環(huán)覆蓋所述環(huán)形擋板和環(huán)形鎖緊板，所述止推環(huán)朝向內(nèi)徑的方向與環(huán)形擋板貼合固定，止推環(huán)朝向外徑的方向與環(huán)形鎖緊板設(shè)有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管軸靠近車架座圈的一端設(shè)有軸肩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架座圈與車架后段間的距離與軸肩的長度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管軸上設(shè)有軸套，所述套筒具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述軸套對應(yīng)套筒的第一端和第二端設(shè)置，位于套筒第一端的軸套在管軸與套筒裝配完成時與軸肩抵觸，兩個軸套之間存在有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管軸內(nèi)外徑之間的距離大于套筒內(nèi)外徑之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形擋板上開設(shè)有周向分布的第一螺栓過孔，所述套筒上設(shè)有對應(yīng)第一螺栓過孔的第一螺紋孔，通過螺栓穿過第一螺栓過孔和第一螺紋孔實現(xiàn)套筒與環(huán)形擋板的連接；所述止推環(huán)上設(shè)置有周向分布的第二螺栓過孔，所述環(huán)形擋板上設(shè)有對應(yīng)第二螺栓過孔的第二螺紋孔，通過螺栓連接第二螺栓過孔和第二螺紋孔實現(xiàn)止推環(huán)和環(huán)形擋板的貼合固定，所述止推環(huán)上設(shè)置有用于避讓環(huán)形擋板安裝螺栓的避讓孔。
10.一種起重機，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括箱型車架本體，所述箱型車架本體包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架中段上設(shè)有車架座圈，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括止推環(huán)，所述止推環(huán)覆蓋所述環(huán)形擋板和環(huán)形鎖緊板，所述止推環(huán)朝向內(nèi)徑的方向與環(huán)形擋板貼合固定，止推環(huán)朝向外徑的方向與環(huán)形鎖緊板設(shè)有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管軸靠近車架座圈的一端設(shè)有軸肩。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架座圈與車架后段間的距離與軸肩的長度相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管軸上設(shè)有軸套，所述套筒具有相對設(shè)置的第一端和第二端，所述軸套對應(yīng)套筒的第一端和第二端設(shè)置，位于套筒第一端的軸套在管軸與套...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬云旺，賈曉杰，尹紅梅，
申請(專利權(quán))人：徐州重型機械有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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