【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛，尤其涉及一種動力電池冷卻系統(tǒng)及車輛。
技術介紹
1、現(xiàn)有的電動車輛集成有電池熱管理系統(tǒng)，為了向電池熱管理系統(tǒng)的換熱管路內沖注冷卻液和補充冷卻液，在車廂的最高點會接入一個水箱，為了給電池熱管理系統(tǒng)提供能正常運行的動力，會在相應位置接入一個或多個水泵。
2、然而，現(xiàn)有的電池熱管理系統(tǒng)依然存在以下問題：加注冷卻液時，因換熱管路內的氣體壓力較大，單獨運行水泵難以滿足排空的需求，冷卻液難以加注。目前采用對換熱管路抽真空和加壓注入冷卻液的方式進行排空并加注冷卻液，但是設備采購成本較高，一旦電動車輛出廠，換熱管路的后期維護離不開這些設備，維修成本較高。
技術實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┝艘环N動力電池冷卻系統(tǒng)及車輛，以解決電池冷卻系統(tǒng)加注冷卻液作業(yè)困難，循環(huán)水路內空氣難排盡，售后維修加液難，影響出現(xiàn)電池冷卻系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的問題。
2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N動力電池冷卻系統(tǒng)，包括第一控制器以及冷卻循環(huán)回路，所述冷卻循環(huán)回路包括通過多個冷卻管順次連通的第一水泵、換熱裝置、動力電池箱以及冷卻液補償箱，所述冷卻液補償箱頂部設置有排氣閥，所述冷卻液補償箱內部設置有壓力傳感器，所述排氣閥和所述壓力傳感器均與所述第一控制器電性連接，且所述第一控制器還用于控制所述排氣閥的打開和關閉。
3、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述排氣閥的進氣端設置有過濾網(wǎng)。
4、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述冷卻液補償箱內還設置有液位傳感器，所述液位傳感器用于檢測所述冷卻液補償箱內
5、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述冷卻液補償箱設置于所述冷卻循環(huán)回路的最高處。
6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，還包括三通接頭，所述三通接頭的第一通連通所述第一水泵的進水端，所述三通接頭的第二通連通所述冷卻液補償箱的出水端，所述三通接頭的第三通連通冷卻液。
7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述三通接頭的第三通通過撥動開關連通冷卻液。
8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述撥動開關的注入口通過第二水泵連通冷卻液。
9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述撥動開關與所述第二水泵之間連通有單向閥。
10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，還包括加液裝置，所述加液裝置包括第二控制器，所述第二水泵、所述單向閥、所述第一水泵以及所述冷卻液補償箱內的液位傳感器均與所述第二控制器電性連接。
11、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛，包括如第一方面所述的動力電池冷卻系統(tǒng)。
12、本申請實施例提供的上述技術方案與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點：
13、本實施例所提供的動力電池冷卻系統(tǒng)及車輛，其在冷卻循環(huán)回路循環(huán)過程中，冷卻液在冷卻循環(huán)回路中循環(huán)時，回路中的殘余空氣可在冷卻液補償箱內聚集并停留在其頂部空間，冷卻液補償箱可為動力電池冷卻系統(tǒng)中的冷卻循環(huán)回路提供膨脹空間。通過壓力傳感器檢測冷卻液補償箱內的壓力，當壓力超過一定值時，將信號傳遞給第一控制器，第一控制器控制排氣閥自動打開，由于排氣閥位于冷卻液補償箱頂部，且其內部的空氣也聚集于頂部，因此可以快速地將回路內多余的空氣通過排氣閥排出，實現(xiàn)自動排氣功能。
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1.一種動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括第一控制器以及冷卻循環(huán)回路，所述冷卻循環(huán)回路包括通過多個冷卻管順次連通的第一水泵、換熱裝置、動力電池箱以及冷卻液補償箱，所述冷卻液補償箱頂部設置有排氣閥，所述冷卻液補償箱內部設置有壓力傳感器，所述排氣閥和所述壓力傳感器均與所述第一控制器電性連接，且所述第一控制器還用于控制所述排氣閥的打開和關閉。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣閥的進氣端設置有過濾網(wǎng)。
3.根據(jù)權利要求1所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液補償箱內還設置有液位傳感器，所述液位傳感器用于檢測所述冷卻液補償箱內冷卻液的液位，所述液位傳感器電連接所述第一控制器。
4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液補償箱設置于所述冷卻循環(huán)回路的最高處。
5.根據(jù)權利要求1所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括三通接頭，所述三通接頭的第一通連通所述第一水泵的進水端，所述三通接頭的第二通連通所述冷卻液補償箱的出水端，所述三通接頭的第三通連通冷卻液。
6.根據(jù)
7.根據(jù)權利要求6所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述撥動開關的注入口通過第二水泵連通冷卻液。
8.根據(jù)權利要求7所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述撥動開關與所述第二水泵之間連通有單向閥。
9.根據(jù)權利要求8所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括加液裝置，所述加液裝置包括第二控制器，所述第二水泵、所述單向閥、所述第一水泵以及所述冷卻液補償箱內的液位傳感器均與所述第二控制器電性連接。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的動力電池冷卻系統(tǒng)。
...【技術特征摘要】
1.一種動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括第一控制器以及冷卻循環(huán)回路，所述冷卻循環(huán)回路包括通過多個冷卻管順次連通的第一水泵、換熱裝置、動力電池箱以及冷卻液補償箱，所述冷卻液補償箱頂部設置有排氣閥，所述冷卻液補償箱內部設置有壓力傳感器，所述排氣閥和所述壓力傳感器均與所述第一控制器電性連接，且所述第一控制器還用于控制所述排氣閥的打開和關閉。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣閥的進氣端設置有過濾網(wǎng)。
3.根據(jù)權利要求1所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液補償箱內還設置有液位傳感器，所述液位傳感器用于檢測所述冷卻液補償箱內冷卻液的液位，所述液位傳感器電連接所述第一控制器。
4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的動力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液補償箱設置于所述冷卻循環(huán)回路的最高處。
5.根據(jù)權利要求1所述的動力電池...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：胡晗，張紅英，梁棋俊，張夢，徐建威，范家洪，李章軍，董鋒，
申請(專利權)人：成都廣通汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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