【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電路結構設計領域，具體涉及一種lrm模塊的一體式鎖緊器。
技術介紹
1、目前，許多飛機采用的是基于lru(現場可更換單元)的第二代航空電子系統結構，這種航電系統結構復雜、研發周期長、成本高、系統可靠性差和維護復雜。為了解決這一系列問題，美國在上世紀末開始推出寶石柱、寶石臺計劃，其直接成果就是f-22、f-35等新一代戰機上使用的第三代和第四代綜合式航電系統。綜合式航電系統開放性好、全壽命成本低、具有良好的可靠性和兼容性。以上優點的硬件基礎就是lrm(line?replaceablemodule,現場可更換模塊)。
2、鑒于lrm結構優點，lrm模塊的應用數量在逐年增加，同時對產品的外場維護時間要求也越來越高；因此對決定lrm模塊安裝的可靠性和快速維護的插拔裝置提出了較高的要求。
3、目前市場上的電路板鎖緊結構均采用鎖緊條和助拔器獨立設計方式，鎖緊條的安裝方法必須借助工具螺絲刀到才能完成電路板的拆卸，難以實現電路板的快速拆卸。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種lrm模塊的一體式鎖緊器，用以克服現有技術需要借助額外工具才能安裝拆卸的問題。
2、為了實現上述任務，本專利技術采用以下技術方案：
3、一種lrm模塊的一體式鎖緊器，包括鎖緊條以及助拔器，其中：
4、鎖緊條為三段式結構，由左短節鎖緊槽、長節鎖緊槽以及右短節鎖緊槽依次斜面配合構成；在鎖緊條內裝配有鎖緊銷軸，鎖緊銷軸的右端固定于右短節鎖緊槽內，其余
5、助拔器包括主體以及設置在主體右端的助拔鴨頭；主體中彈性裝配有鎖舌，鎖舌的可從主體的左端伸出或收縮到主體內，主體側面設置與鎖舌聯動的推桿；助拔鴨頭中設置有與所述驅動軸端部連接的轉軸，助拔器在旋轉過程中，通過所述驅動軸帶動鎖緊銷軸向左側運動使得第一彈簧壓縮，在彈簧片的輔助作用下，長節鎖緊槽凸起于鎖緊條表面。
6、進一步地，所述鎖緊條整體為矩形槽結構，橫截面呈“凹”字型，長節鎖緊槽的長度大于另外兩個鎖緊槽。
7、進一步地，鎖緊銷軸為一體式結構，鎖緊銷軸的下端設有限位滑塊，使得鎖緊銷軸的橫截面呈t型結構；而鎖緊條的長節鎖緊槽的槽口內部均設置有限位卡沿；當長節鎖緊槽相對于鎖緊銷軸滑動至限位滑塊與限位卡沿接觸時，不能繼續滑動。
8、進一步地，將鎖緊銷軸裝入鎖緊條之后，利用鎖緊螺釘擰入右短節鎖緊槽以及鎖緊銷軸右端的鎖緊孔，將鎖緊銷軸與右短節鎖緊槽固定。
9、進一步地，彈簧片為中部隆起結構，彈簧片的兩端支撐在彈簧槽中，彈簧片與長節鎖緊槽的限位卡沿配合；長節鎖緊槽未凸出于鎖緊條表面時，所述彈簧片的隆起結構通過所述限位卡沿下壓，使得彈簧片整體為下壓狀態；而當鎖緊銷軸整體相對于左短節鎖緊槽向左滑動時，在彈簧片的下壓的隆起結構的彈性回復力作用下，將推動限位卡沿從而帶動長節鎖緊槽向外凸出。
10、進一步地，所述助拔器的主體為條形結構，其內部有裝配腔，鎖舌滑動式安裝于裝配腔中，且與裝配腔的端部之間設置第二彈簧；在第二彈簧的作用下，鎖舌端部可從主體的左端伸出；主體的底面開設有一段推桿槽，推桿槽中裝配有推桿，推桿與鎖舌連接；通過驅動推桿，可以使得鎖舌縮回到主體內部。
11、進一步地，所述的助拔鴨頭為圓角矩形結構，其側面開設有條形槽，所述驅動軸穿過條形槽與轉軸連接；轉軸橫穿助拔鴨頭布置，轉軸與助拔鴨頭右側面之間的距離a，小于轉軸與助拔鴨頭頂面之間的距離b。
12、進一步地，將鎖緊器中鎖緊銷軸上的連接孔與lrm模塊的殼體固定連接，然后將lrm模塊插入到lrm機箱槽位中；轉動助拔器，在助拔器的助拔鴨頭旋轉過程中，將通過驅動軸帶動鎖緊銷軸向左側運動，第一彈簧壓縮；運動過程將轉化為長節鎖緊槽與左短節鎖緊槽、右短節鎖緊槽之間斜面的相對滑動，使得長節鎖緊槽向外凸出；凸出過程中，處于被壓縮狀態的彈簧片在彈性回復力的作用下，將會推動長節鎖緊槽；外凸的長節鎖緊槽頂住lrm機箱的側壁，以對lrm模塊進行限制；之后，通過推桿先將鎖舌驅動到助拔器的主體內部，然后將主體的端部旋轉至lrm機箱格擋側面后，松開推桿，鎖舌彈出助拔器的主體并卡在lrm機箱隔檔側面，達到鎖緊lrm模塊的目的。
13、與現有技術相比，本專利技術具有以下技術特點：
14、本專利技術體積小，更加有效的利用有限的空間；助拔器和鎖緊條一體化設計，助拔器可固定在lrm機箱隔檔上，沖擊振動不易造成lrm模塊脫出；不需要借助任何工具，手動即可實現lrm模塊的快速拆卸。
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1.一種LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，包括鎖緊條(2)以及助拔器(1)，其中：
2.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，所述鎖緊條(2)整體為矩形槽結構，橫截面呈“凹”字型，長節鎖緊槽(23)的長度大于另外兩個鎖緊槽。
3.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，鎖緊銷軸(24)為一體式結構，鎖緊銷軸(24)的下端設有限位滑塊，使得鎖緊銷軸(24)的橫截面呈T型結構；而鎖緊條(2)的長節鎖緊槽(23)的槽口內部均設置有限位卡沿(27)；當長節鎖緊槽(23)相對于鎖緊銷軸(24)滑動至限位滑塊與限位卡沿(27)接觸時，不能繼續滑動。
4.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，將鎖緊銷軸(24)裝入鎖緊條(2)之后，利用鎖緊螺釘(210)擰入右短節鎖緊槽(22)以及鎖緊銷軸(24)右端的鎖緊孔，將鎖緊銷軸(24)與右短節鎖緊槽(22)固定。
5.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，彈簧片(28)為中部隆起結構，彈簧片(28)的兩端支撐在彈簧槽中，彈
6.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，所述助拔器(1)的主體(11)為條形結構，其內部有裝配腔，鎖舌(13)滑動式安裝于裝配腔中，且與裝配腔的端部之間設置第二彈簧；在第二彈簧的作用下，鎖舌(13)端部可從主體(11)的左端伸出；主體(11)的底面開設有一段推桿槽(17)，推桿槽(17)中裝配有推桿(14)，推桿(14)與鎖舌(13)連接；通過驅動推桿(14)，可以使得鎖舌(13)縮回到主體(11)內部。
7.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，所述的助拔鴨頭(12)為圓角矩形結構，其側面開設有條形槽(16)，所述驅動軸(26)穿過條形槽(16)與轉軸(15)連接；轉軸(15)橫穿助拔鴨頭(12)布置，轉軸(15)與助拔鴨頭(12)右側面之間的距離A，小于轉軸(15)與助拔鴨頭(12)頂面之間的距離B。
8.根據權利要求1所述的LRM模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，將鎖緊器中鎖緊銷軸(24)上的連接孔(29)與LRM模塊的殼體固定連接，然后將LRM模塊插入到LRM機箱槽位中；轉動助拔器(1)，在助拔器(1)的助拔鴨頭(12)旋轉過程中，將通過驅動軸(26)帶動鎖緊銷軸(24)向左側運動，第一彈簧(25)壓縮；運動過程將轉化為長節鎖緊槽(23)與左短節鎖緊槽(21)、右短節鎖緊槽(22)之間斜面的相對滑動，使得長節鎖緊槽(23)向外凸出；凸出過程中，處于被壓縮狀態的彈簧片(28)在彈性回復力的作用下，將會推動長節鎖緊槽(23)；外凸的長節鎖緊槽(23)頂住LRM機箱的側壁，以對LRM模塊進行限制；之后，通過推桿(14)先將鎖舌(13)驅動到助拔器(1)的主體(11)內部，然后將主體(11)的端部旋轉至LRM機箱格擋側面后，松開推桿(14)，鎖舌(13)彈出助拔器(1)的主體(11)并卡在LRM機箱隔檔側面，達到鎖緊LRM模塊的目的。
...【技術特征摘要】
1.一種lrm模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，包括鎖緊條(2)以及助拔器(1)，其中：
2.根據權利要求1所述的lrm模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，所述鎖緊條(2)整體為矩形槽結構，橫截面呈“凹”字型，長節鎖緊槽(23)的長度大于另外兩個鎖緊槽。
3.根據權利要求1所述的lrm模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，鎖緊銷軸(24)為一體式結構，鎖緊銷軸(24)的下端設有限位滑塊，使得鎖緊銷軸(24)的橫截面呈t型結構；而鎖緊條(2)的長節鎖緊槽(23)的槽口內部均設置有限位卡沿(27)；當長節鎖緊槽(23)相對于鎖緊銷軸(24)滑動至限位滑塊與限位卡沿(27)接觸時，不能繼續滑動。
4.根據權利要求1所述的lrm模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，將鎖緊銷軸(24)裝入鎖緊條(2)之后，利用鎖緊螺釘(210)擰入右短節鎖緊槽(22)以及鎖緊銷軸(24)右端的鎖緊孔，將鎖緊銷軸(24)與右短節鎖緊槽(22)固定。
5.根據權利要求1所述的lrm模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，彈簧片(28)為中部隆起結構，彈簧片(28)的兩端支撐在彈簧槽中，彈簧片(28)與長節鎖緊槽(23)的限位卡沿(27)配合；長節鎖緊槽(23)未凸出于鎖緊條(2)表面時，所述彈簧片(28)的隆起結構通過所述限位卡沿(27)下壓，使得彈簧片(28)整體為下壓狀態；而當鎖緊銷軸(24)整體相對于左短節鎖緊槽(21)向左滑動時，在彈簧片(28)的下壓的隆起結構的彈性回復力作用下，將推動限位卡沿(27)從而帶動長節鎖緊槽(23)向外凸出。
6.根據權利要求1所述的lrm模塊的一體式鎖緊器，其特征在于，所述助拔器(1)的主體(11)為條形結構，其內部有裝配腔，鎖舌(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙濤，韓再焜，侯大為，郭振，侯剛，呂孟恩，
申請(專利權)人：西北機電工程研究所，
類型：發明
國別省市：
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