【技術實現步驟摘要】
本申請涉及城市軌道交通安全設施的，尤其是涉及一種地鐵站臺屏蔽門。
技術介紹
1、隨著城市軌道交通的快速發展，地鐵站臺安全防護問題日益受到重視。傳統的地鐵站臺通常采用全高屏蔽門或無任何屏蔽設施。全高屏蔽門雖然安全性高，但造價昂貴且維護成本高；無屏蔽設施的站臺則存在安全隱患。因此，半高屏蔽門作為一種折中方案，逐漸受到關注。
2、公開號為cn205823054u?的技術公開了一種半高屏蔽站臺門，包括應急門、第一固定側盒、第二固定側盒、第一滑動門、第二滑動門、固定門、第一底部支撐、第二底部支撐、第一門檻、第二門檻。其中，滑動門采用雙重疊導軌式，開度可調，行程大，同時可解決車頭車尾滑動門的開度問題，不影響司機門處的司機上下。
3、然而，在該半高屏蔽站臺門中，第一支撐座滑動于第一直線導軌上，第二支撐座滑動設置于第二直線導軌上；在第一滑動門和第二滑動門滑動的過程中，第一直線導軌和第二直線導軌上方大部分處于裸露狀態。在使用過程中外界雜質和雜物容易進入，并殘留于直線導軌表面上，影響滑動門的正?；瑒印Ｌ貏e是在地鐵站臺這樣的環境下，人流量大，灰塵、紙屑等雜物較多，更容易對現有屏蔽門的穩定性和使用壽命造成影響。因此，如何防止這些雜物對直線導軌產生影響成為了亟待解決的問題。
技術實現思路
1、為了使得外界雜物和雜質不易影響屏蔽門的正常運行，本申請提供一種地鐵站臺屏蔽門。
2、本申請提供一種地鐵站臺屏蔽門，采用如下的技術方案：
3、一種地鐵站臺屏蔽門，包括：p>
4、固定門，所述固定門間隔設置有兩個，各所述固定門一側均設置有直線導軌；
5、滑動門，所述滑動門設置有兩個，且兩個直線導軌上均設置有一個滑動門，所述滑動門包括門板本體和固定于所述門板本體底部的支撐滑座，所述支撐滑座底部設置有導向條槽，所述直線導軌位于所述導向條槽內；
6、驅動機構，所述驅動機構用于驅動所述滑動門沿所述直線導軌滑動。
7、通過采用上述技術方案，支撐滑座底部的導向條槽將直線導軌頂部完全覆蓋，能夠有效阻礙外界雜物和雜質附著在直線導軌表面，確保滑動門沿直線導軌順利滑動，從而保障屏蔽門的正常運行。
8、可選的，所述導向條槽內側壁設置有維穩滑條，所述維穩滑條沿所述導向條槽長度方向設置，所述直線導軌側壁上開設有供所述維穩滑條滑動的滑槽。
9、通過采用上述技術方案，導向條槽內側壁設置有維穩滑條，維穩滑條沿導向條槽長度方向設置，直線導軌側壁上開設有供維穩滑條滑動的滑槽，有效提高滑動門滑動過程中的穩定性，防止滑動門在滑動過程中發生偏移，確保直線導軌表面覆蓋更加可靠，進一步防止雜物附著；另一方面，維穩條與直線導軌上的滑槽相配合，降低了雜質從導向條槽底部進入的可能。
10、可選的，所述支撐滑座一端開設有安裝口，所述安裝口與所述導向條槽相連通，且所述安裝口處設置有用于開啟或封閉所述安裝口的啟閉件。
11、通過采用上述技術方案，支撐滑座一端開設有安裝口，安裝口與導向條槽相連通，并且安裝口處設置有用于開啟或封閉安裝口的啟閉件，便于支撐滑座的安裝與維護，提高維護效率。
12、可選的，所述啟閉件包括轉動連接于所述安裝口處的第一啟閉板。
13、通過采用上述技術方案，支撐滑座一端開設的安裝口處設置有第一啟閉板，第一啟閉板轉動連接于安裝口處，能夠有效地開啟或封閉安裝口，從而便于對導向條槽內部進行清理，同時在關閉狀態下能夠更好地防止外界雜物進入導向條槽內，確保直線導軌表面的清潔。
14、可選的，啟閉件包括滑動設置于所述安裝口處的第二啟閉板。
15、通過采用上述技術方案，支撐滑座一端開設的安裝口能夠通過第二啟閉板進行開啟或封閉，方便對導向條槽內部進行清理或維護，同時在封閉狀態下有效防止外界雜質和雜物進入導向條槽內部，進一步確保直線導軌的清潔，保障滑動門的順利滑動。
16、可選的，所述滑動門頂部固定有輔助導軌，所述固定門頂部設置有輔助槽體，且所述輔助導軌滑動設置于所述輔助槽體內。
17、通過采用上述技術方案，滑動門頂部固定有輔助導軌，固定門頂部設置有輔助槽體，且輔助導軌滑動設置于輔助槽體內，提高了滑動門在滑動過程中的穩定性，有效防止滑動門發生側向偏移，確保屏蔽門運行的平順性和可靠性。
18、可選的，所述直線導軌上開設有容納槽，驅動機構包括驅動源、轉動設置于所述容納槽內的同步帶和同步輪，所述同步輪間隔設置有兩個，所述同步帶繞設于兩個所述同步輪外；
19、所述同步帶上連接有傳動滑塊，所傳動滑塊與所述導向條槽內側壁連接，且所述驅動源用于驅動所述同步輪轉動。
20、通過采用上述技術方案，直線導軌上開設的容納槽以及驅動機構中的驅動源、同步帶和同步輪的配合，使得滑動門能夠平穩地沿直線導軌滑動，同步帶繞設于兩個同步輪外并通過傳動滑塊44與導向條槽內側壁連接，確保了滑動門在滑動過程中的穩定性，有效提高了屏蔽門的運行效率和可靠性。
21、可選的，所述輔助槽體上設置有防雨擋沿，所述防雨擋沿相對于所述固定門傾斜設置。
22、通過采用上述技術方案，輔助槽體上設置有防雨擋沿，防雨擋沿相對于固定門傾斜設置，能夠有效防止雨水進入輔助槽體內部，避免雨水積聚對滑動門頂部的輔助導軌造成腐蝕，從而提高滑動門滑動穩定性及使用壽命。
23、可選的，兩個滑動門相對的側壁上均設置有防夾橡膠條。
24、通過采用上述技術方案，兩個滑動門相對的側壁上均設置有防夾橡膠條，能夠在滑動門關閉時起到緩沖作用，避免夾傷乘客，提高使用安全性。另外，滑動門夾住乘客衣物后，由于防夾橡膠條的彈性，便于將衣物抽出。
25、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益效果：
26、通過支撐滑座將直線導軌頂部完全覆蓋，有效阻礙了外界雜物和雜質附著于直線導軌表面，確保滑動門順暢滑動；
27、2.?維穩滑條與直線導軌側壁上的滑槽配合，增強了滑動門的穩定性，進一步提高了滑動門在滑動過程中的順暢度；
28、3.?啟閉件的設置便于對支撐滑座進行維護和檢修，同時也減少了日常使用中雜物進入導向條槽的可能性。
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1.一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，所述導向條槽（321）內側壁設置有維穩滑條（33），所述維穩滑條（33）沿所述導向條槽（321）長度方向設置，所述直線導軌（2）側壁上開設有供所述維穩滑條（33）滑動的滑槽（21）。
3.根據權利要求2所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，
5.根據權利要求3所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，啟閉件包括滑動設置于所述安裝口（322）處的第二啟閉板（35）。
6.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，所述滑動門（3）頂部固定有輔助導軌（5），所述固定門（1）頂部設置有輔助槽體（6），且所述輔助導軌（5）滑動設置于所述輔助槽體（6）內。
7.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，所述直線導軌（2）上開設有容納槽（22），驅動機構（4）包括驅動源（41）、轉動設置于所述容納槽（22）內的同步帶（42）和同步輪（43），所述同步輪
8.根據權利要求6所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，所述輔助槽體（6）上設置有防雨擋沿（7），所述防雨擋沿（7）相對于所述固定門（1）傾斜設置。
9.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，兩個滑動門（3）相對的側壁上均設置有防夾橡膠條（8）。
...【技術特征摘要】
1.一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，所述導向條槽（321）內側壁設置有維穩滑條（33），所述維穩滑條（33）沿所述導向條槽（321）長度方向設置，所述直線導軌（2）側壁上開設有供所述維穩滑條（33）滑動的滑槽（21）。
3.根據權利要求2所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，
4.根據權利要求3所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，
5.根據權利要求3所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，啟閉件包括滑動設置于所述安裝口（322）處的第二啟閉板（35）。
6.根據權利要求1所述的一種地鐵站臺屏蔽門，其特征在于，所述滑動門（3）頂部固定有輔助導軌（5）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馮莉，凌人，花家碧，任一鳴，
申請(專利權)人：廣州潯灃軌道交通科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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