一種用于汽車縱梁的止推塊、前縱梁總成和汽車制造技術(shù)

本技術(shù)提供一種用于汽車縱梁的止推塊、前縱梁總成和汽車，包括連接部和側(cè)推部，所述連接部用于與前縱梁連接，所述側(cè)推部用于向汽車碰撞變形零部件提供側(cè)推力；其中，所述側(cè)推部具有側(cè)推面，所述止推塊具有前后方向及垂直于所述前后方向并朝向所述側(cè)推部外的側(cè)推方向，所述側(cè)推面由前到后朝向所述側(cè)推方向偏斜，本技術(shù)中的技術(shù)方案帶來的有益效果至少包括：在前縱梁上設(shè)置止推塊，當(dāng)車輛正面出現(xiàn)小偏置碰撞時(shí)，車身前端零部件因碰撞而出現(xiàn)位移，止推塊的側(cè)推面提供給車身前端零部件傾斜的側(cè)方向推力，讓車身前端零部件順著止推塊的側(cè)推面滑出，減輕了車身前端零部件與縱梁直徑的碰撞，從而降低車體的減速度，減輕對駕乘人員造成的損傷。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本申請涉及車身前縱梁結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于汽車縱梁的止推塊、前縱梁總成和汽車。

技術(shù)介紹

1、車輛安全越來越受到消費(fèi)者的重視，同時(shí)汽車碰撞安全法規(guī)或安全評測越來越嚴(yán)苛。在這樣的發(fā)展背景下，中國汽車工程研究院股份有限公司推出中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，其中乘員安全指數(shù)評價(jià)中有一項(xiàng)安全試驗(yàn)評測叫做正面25％偏置碰撞(簡稱小偏置碰撞)，考察車輛正面只有25％位置與剛性壁障發(fā)生碰撞，此種碰撞對車體的碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求較高，否則就容易導(dǎo)致車體侵入超標(biāo)。

2、目前車輛在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，縱梁無法通過壓潰吸收能量，從而導(dǎo)致乘員艙入侵量大，車身出現(xiàn)大角度甩尾，難以維持基本的駕駛方向，危害駕乘人員的行駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本技術(shù)的目的在于提供一種用于汽車縱梁的止推塊、前縱梁總成和汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中目前車輛在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，縱梁無法通過壓潰吸收能量，從而導(dǎo)致乘員艙入侵量大，危害駕乘人員的行駛安全的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本技術(shù)提供一種用于汽車縱梁的止推塊，包括連接部和側(cè)推部，所述連接部用于與前縱梁連接，所述側(cè)推部用于向汽車碰撞變形零部件提供側(cè)推力；

3、其中，所述側(cè)推部具有側(cè)推面，所述止推塊具有前后方向及垂直于所述前后方向并朝向所述側(cè)推部外的側(cè)推方向，所述側(cè)推面由前到后朝向所述側(cè)推方向偏斜。

4、可選地，所述側(cè)推面包括內(nèi)凹弧面和外凸弧面，所述內(nèi)凹弧面位于所述外凸弧面前方。

5、可選地，所述側(cè)推面還包括第一緩沖面，所述第一緩沖面位于所述內(nèi)凹弧面前方，所述第一緩沖面與所述內(nèi)凹弧面連接；

6、其中，所述第一緩沖面延伸方向與所述止推塊前后方向之間的夾角為0度～10度。

7、可選地，所述側(cè)推面還包括第二緩沖面，所述第二緩沖面位于所述外凸弧面后方，所述第二緩沖面與所述外凸弧面連接；

8、其中，所述第二緩沖面延伸方向與所述止推塊前后方向之間的夾角為0度～10度。

9、可選地，所述內(nèi)凹弧面和外凸弧面之間還設(shè)置有過渡面，所述過渡面的延伸方向與所述止推塊前后方向之間的夾角為25度～40度。

10、可選地，所述側(cè)推面上設(shè)置有凹槽。

11、可選地，所述凹槽沿著所述前后方向延伸，且所述凹槽為多個(gè)，多個(gè)所述凹槽沿垂直于所述前后方向的方向依次排列設(shè)置。

12、可選地，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有用于與汽車前縱梁安裝連接的安裝孔，所述凹槽及所述安裝孔貫通所述連接部及所述側(cè)推部。

13、本申請還提供一種前縱梁總成，包括如上所述的止推塊，還包括：

14、支撐橫梁，所述支撐橫梁支撐在兩個(gè)所述前縱梁之間，所述支撐橫梁兩端分別與兩個(gè)所述前縱梁固定連接；

15、所述止推塊固定連接在所述前縱梁的外側(cè)面上，所述止推塊的側(cè)推方向垂直于所述前縱梁的外側(cè)面。

16、本申請還提供一種汽車，包括如上所述的一種前縱梁總成。

17、如上所述，本技術(shù)中的技術(shù)方案帶來的有益效果至少包括：在前縱梁上設(shè)置止推塊，當(dāng)車輛正面出現(xiàn)小偏置碰撞時(shí)，車身前端零部件因碰撞而出現(xiàn)位移，止推塊的側(cè)推面提供給車身前端零部件傾斜的側(cè)方向推力，讓車身前端零部件順著止推塊的側(cè)推面滑出，減輕了車身前端零部件與縱梁直徑的碰撞，從而降低車體的減速度，減輕對駕乘人員造成的損傷。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于，包括連接部和側(cè)推部，所述連接部用于與前縱梁連接，所述側(cè)推部用于向汽車碰撞變形零部件提供側(cè)推力；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

9.一種前縱梁總成，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的止推塊，還包括：

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的一種前縱梁總成。

【技術(shù)特征摘要】

1.一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于，包括連接部和側(cè)推部，所述連接部用于與前縱梁連接，所述側(cè)推部用于向汽車碰撞變形零部件提供側(cè)推力；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車縱梁的止推塊，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車縱梁的止推...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高康，石蕩赫，侯聚英，凌揚(yáng)超，顏海棋，顧思家，梁梟，
申請(專利權(quán))人：賽力斯汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：