【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)屬于聲波，尤其涉及一種車(chē)輛的噪聲控制方法、裝置及車(chē)輛。
技術(shù)介紹
1、車(chē)輛的噪聲包括道路噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲以及排氣噪聲等等，這些噪聲會(huì)影響駕駛員，如果噪聲的響度過(guò)大則可能導(dǎo)致駕駛員在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中出現(xiàn)分心的情況，甚至可能引發(fā)安全事故。所以，車(chē)輛噪聲的響度大是亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛的噪聲控制方法、裝置及車(chē)輛，解決了車(chē)輛噪聲的響度大的技術(shù)問(wèn)題。
2、第一方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛的噪聲控制方法，包括：獲取目標(biāo)車(chē)輛的目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組包括多個(gè)狀態(tài)參數(shù)，每個(gè)所述狀態(tài)參數(shù)與所述目標(biāo)車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生的當(dāng)前噪聲相關(guān)；基于所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，確定設(shè)備聲波信號(hào)；基于所述設(shè)備聲波信號(hào)，控制所述目標(biāo)車(chē)輛的聲音播放設(shè)備進(jìn)行聲音播放，以使所述當(dāng)前噪聲聲波信號(hào)傳播至所述目標(biāo)車(chē)輛的座艙區(qū)域時(shí)與所述聲音播放設(shè)備的設(shè)備聲波信號(hào)發(fā)生干涉，以使所述座艙區(qū)域內(nèi)噪聲響度小于預(yù)設(shè)響度閾值。
3、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，在所述獲取目標(biāo)車(chē)輛的目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值之前，還包括：獲取所述目標(biāo)車(chē)輛所在行駛道路的當(dāng)前道路類(lèi)型；基于所述當(dāng)前道路類(lèi)型，確定所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)類(lèi)型。
4、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，所述基于所述當(dāng)前道路類(lèi)型，確定所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)類(lèi)型，包括：將所述當(dāng)前道路類(lèi)型輸入至預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，以得到所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)類(lèi)型，所述預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系是道
5、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，所述狀態(tài)參數(shù)為車(chē)輛底盤(pán)零部件的加速度，測(cè)試車(chē)輛的不同底盤(pán)位置設(shè)置有m個(gè)三軸加速度傳感器，所述測(cè)試車(chē)輛的不同座艙位置設(shè)置有n個(gè)聲音采集設(shè)備，m和n均為大于1的整數(shù)，所述預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系是通過(guò)如下步驟確定：針對(duì)每種道路類(lèi)型，所述測(cè)試車(chē)輛在該種道路類(lèi)型行駛時(shí)，獲取所述m個(gè)三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)以及所述n個(gè)聲音采集設(shè)備采集的n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)；基于所述m個(gè)三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述m個(gè)三軸加速度傳感器劃分為第一組三軸加速度傳感器和第二組三軸加速度傳感器，其中，所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)與所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)的相關(guān)程度大于所述第二組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)與所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)的相關(guān)程度；基于所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)劃分為第一組加速度和第二組加速度，其中，所述第一組加速度與所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)的相關(guān)程度大于所述第二組加速度與所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)的相關(guān)程度；基于所述第一組加速度，確定該種道路類(lèi)型所需的參數(shù)類(lèi)型；基于每種道路類(lèi)型所需的參數(shù)類(lèi)型，建立所述預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系。
6、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，所述基于所述m個(gè)三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述m個(gè)三軸加速度傳感器劃分為第一組三軸加速度傳感器和第二組三軸加速度傳感器，包括：從所述m個(gè)三軸加速度傳感器中選取預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的傳感器進(jìn)行組合，并枚舉所有組合，以得到多個(gè)傳感器組合；依次將所述多個(gè)傳感器組合中每個(gè)傳感器組合，作為目標(biāo)傳感器組合；將所述目標(biāo)傳感器組合的加速度數(shù)據(jù)作為自變量，將所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)作為因變量，以進(jìn)行多重相關(guān)分析，并得到所述目標(biāo)傳感器組合的加速度數(shù)據(jù)中每個(gè)加速度的多重相關(guān)系數(shù)；將所述目標(biāo)傳感器組合的加速度數(shù)據(jù)中每個(gè)加速度的多重相關(guān)系數(shù)的平均值，作為所述目標(biāo)傳感器組合的加速度數(shù)據(jù)與所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)的相關(guān)性得分；在所述多個(gè)傳感器組合中每個(gè)傳感器組合對(duì)應(yīng)的相關(guān)性得分中，將最大的相關(guān)性得分對(duì)應(yīng)的傳感器組合作為所述第一組三軸加速度傳感器，將所述m個(gè)三軸加速度傳感器中除了所述第一組三軸加速度傳感器以外的傳感器作為所述第二組三軸加速度傳感器。
7、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，所述基于所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)劃分為第一組加速度和第二組加速度，包括：從所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)中選取預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的加速度進(jìn)行組合，并枚舉所有組合，以得到多個(gè)加速度組合；依次將所述多個(gè)加速度組合中每個(gè)加速度組合，作為目標(biāo)加速度組合；將所述目標(biāo)加速度組合作為自變量，將所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)作為因變量，以進(jìn)行多重相關(guān)分析，并得到所述目標(biāo)加速度組合中每個(gè)加速度的多重相關(guān)系數(shù)；將所述目標(biāo)加速度組合中每個(gè)加速度的多重相關(guān)系數(shù)的平均值，作為所述目標(biāo)加速度組合與所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)的相關(guān)性得分；在所述多個(gè)加速度組合中每個(gè)加速度組合的相關(guān)性得分中，將最大的相關(guān)性得分對(duì)應(yīng)的加速度組合作為所述第一組加速度，將所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)中除了所述第一組加速度以外的加速度作為所述第二組加速度。
8、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，所述m個(gè)三軸加速度傳感器，包括：設(shè)置于所述測(cè)試車(chē)輛的左前減震器塔頂?shù)牡谝蝗S加速度傳感器、左后減震器塔頂?shù)牡诙S加速度傳感器、右前減震器塔頂?shù)牡谌S加速度傳感器、右后減震器塔頂?shù)牡谒娜S加速度傳感器、前副車(chē)架左側(cè)橫桿的第五三軸加速度傳感器、前副車(chē)架右側(cè)橫桿的第六三軸加速度傳感器。
9、結(jié)合本專(zhuān)利技術(shù)的第一方面，在一些實(shí)施方式下，所述基于所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，確定設(shè)備聲波信號(hào)，包括：基于所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的底盤(pán)振動(dòng)信息；基于所述底盤(pán)振動(dòng)信息，確定所述設(shè)備聲波信號(hào)。
10、第二方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛的噪聲控制裝置，包括：參數(shù)值獲取單元，用于獲取目標(biāo)車(chē)輛的目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組包括多個(gè)狀態(tài)參數(shù)，每個(gè)所述狀態(tài)參數(shù)與所述目標(biāo)車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生的當(dāng)前噪聲相關(guān)；信號(hào)確定單元，用于基于所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，確定設(shè)備聲波信號(hào)；播放控制單元，用于基于所述設(shè)備聲波信號(hào)，控制所述目標(biāo)車(chē)輛的聲音播放設(shè)備進(jìn)行聲音播放，以使所述當(dāng)前噪聲聲波信號(hào)傳播至所述目標(biāo)車(chē)輛的座艙區(qū)域時(shí)與所述聲音播放設(shè)備的設(shè)備聲波信號(hào)發(fā)生干涉，以使所述座艙區(qū)域內(nèi)噪聲響度小于預(yù)設(shè)響度閾值。
11、第三方面，本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面中任一項(xiàng)所述方法。
12、本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例提供的一個(gè)或者多個(gè)技術(shù)方案，至少實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果或者優(yōu)點(diǎn)：
13、本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例通過(guò)獲取目標(biāo)車(chē)輛的目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組包括多個(gè)狀態(tài)參數(shù)，每個(gè)狀態(tài)參數(shù)與目標(biāo)車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生的當(dāng)前噪聲相關(guān)；基于目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，確定設(shè)備聲波信號(hào)；基于設(shè)備聲波信號(hào)，控制目標(biāo)車(chē)輛的聲音播放設(shè)備進(jìn)行聲音播放，以使當(dāng)前噪聲聲波信號(hào)傳播至目標(biāo)車(chē)輛的座艙區(qū)域時(shí)與聲音播放設(shè)備的設(shè)備聲波信號(hào)發(fā)生干涉，以使座艙區(qū)域內(nèi)噪聲響度小于預(yù)設(shè)響度閾值。本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例通過(guò)以聲消聲的方式來(lái)抵消車(chē)輛噪聲，由于當(dāng)前噪聲聲波信號(hào)與聲音播放設(shè)備的設(shè)備聲本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，在所述獲取目標(biāo)車(chē)輛的目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值之前，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述基于所述當(dāng)前道路類(lèi)型，確定所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)類(lèi)型，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述狀態(tài)參數(shù)為車(chē)輛底盤(pán)零部件的加速度，測(cè)試車(chē)輛的不同底盤(pán)位置設(shè)置有M個(gè)三軸加速度傳感器，所述測(cè)試車(chē)輛的不同座艙位置設(shè)置有N個(gè)聲音采集設(shè)備，M和N均為大于1的整數(shù)，所述預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系是通過(guò)如下步驟確定：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述基于所述M個(gè)三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述N個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述M個(gè)三軸加速度傳感器劃分為第一組三軸加速度傳感器和第二組三軸加速度傳感器，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述基于所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述N個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述第一組三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)劃分為第一組加
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述M個(gè)三軸加速度傳感器，包括：設(shè)置于所述測(cè)試車(chē)輛的左前減震器塔頂?shù)牡谝蝗S加速度傳感器、左后減震器塔頂?shù)牡诙S加速度傳感器、右前減震器塔頂?shù)牡谌S加速度傳感器、右后減震器塔頂?shù)牡谒娜S加速度傳感器、前副車(chē)架左側(cè)橫桿的第五三軸加速度傳感器、前副車(chē)架右側(cè)橫桿的第六三軸加速度傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值，確定設(shè)備聲波信號(hào)，包括：
9.一種車(chē)輛的噪聲控制裝置，其特征在于，包括：
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，在所述獲取目標(biāo)車(chē)輛的目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)值之前，還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述基于所述當(dāng)前道路類(lèi)型，確定所述目標(biāo)狀態(tài)參數(shù)組的參數(shù)類(lèi)型，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述狀態(tài)參數(shù)為車(chē)輛底盤(pán)零部件的加速度，測(cè)試車(chē)輛的不同底盤(pán)位置設(shè)置有m個(gè)三軸加速度傳感器，所述測(cè)試車(chē)輛的不同座艙位置設(shè)置有n個(gè)聲音采集設(shè)備，m和n均為大于1的整數(shù)，所述預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系是通過(guò)如下步驟確定：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，所述基于所述m個(gè)三軸加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)和所述n個(gè)測(cè)試噪聲信號(hào)，將所述m個(gè)三軸加速度傳感器劃分為第一組三軸加速度傳感器和第二組三軸加速度傳感器，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的噪聲控制方法，其特征在于，...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊志偉，孫作奎，張紫廣，楊蒙，范富貴，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：嵐圖汽車(chē)科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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