【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛工程，尤其涉及一種動(dòng)力輸出總成、主動(dòng)懸架系統(tǒng)和車輛。
技術(shù)介紹
1、汽車主動(dòng)懸架是一種先進(jìn)的汽車技術(shù)，它通過(guò)車載系統(tǒng)來(lái)控制車輪相對(duì)于底盤(pán)或車身的垂直運(yùn)動(dòng)，以提供更好的乘坐舒適性和車輛穩(wěn)定性。
2、相關(guān)技術(shù)中，采用液壓主動(dòng)懸架系統(tǒng)方案，即通過(guò)高壓泵提供主動(dòng)力，控制車身平穩(wěn)以及車輪運(yùn)動(dòng)，提高舒適性、操控性，滿足更多的駕駛工況；但，液壓傳動(dòng)反應(yīng)較慢且需要設(shè)置較多的配件(如：液壓泵、儲(chǔ)能罐等)，系統(tǒng)復(fù)雜且造價(jià)較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本專利技術(shù)的一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力輸出總成，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，便于裝配，可以提高動(dòng)力輸出總成的反應(yīng)速度，使得動(dòng)力輸出總成輸出至車身結(jié)構(gòu)上的力較大，使得動(dòng)力輸出總成可以選用較小功率的直線電機(jī)，降低動(dòng)力輸出總成的生產(chǎn)成本，使得動(dòng)力輸出總成的重量較低，提高動(dòng)力輸出總成的整體性能。
2、本專利技術(shù)還提出了一種具有上述動(dòng)力輸出總成的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。
3、本專利技術(shù)還提出了一種具有上述主動(dòng)懸架系統(tǒng)的車輛。
4、根據(jù)本專利技術(shù)第一方面實(shí)施例的動(dòng)力輸出總成，包括：轉(zhuǎn)接部，適于連接車輛的車身結(jié)構(gòu)；直線電機(jī)，包括：動(dòng)子和定子，所述定子與所述轉(zhuǎn)接部沿第一方向間隔設(shè)置，所述定子用于驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)子沿第一方向做直線運(yùn)動(dòng)；放大機(jī)構(gòu)，包括：傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件包括傳動(dòng)連桿和支撐轉(zhuǎn)軸，所述傳動(dòng)連桿的延伸方向與所述動(dòng)子的運(yùn)動(dòng)方向相交，所述傳動(dòng)連桿具有輸入端和輸出端，所述輸入
5、根據(jù)本專利技術(shù)的動(dòng)力輸出總成，通過(guò)設(shè)置直線電機(jī)和放大機(jī)構(gòu)，可以充分利用直線電機(jī)快速響應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，提高動(dòng)力輸出總成的反應(yīng)速度，同時(shí)，放大機(jī)構(gòu)可以利用杠桿原理放大直線電機(jī)的輸出力，使得動(dòng)力輸出總成輸出至車身結(jié)構(gòu)上的力較大，使得動(dòng)力輸出總成可以選用較小功率的直線電機(jī)，降低動(dòng)力輸出總成的生產(chǎn)成本，相比于液壓主動(dòng)懸架系統(tǒng)方案，本專利技術(shù)可以不必設(shè)置液壓泵、儲(chǔ)能罐、液壓管路等部件，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，便于裝配，可以降低動(dòng)力輸出總成的整體重量，可以提高動(dòng)力輸出總成的整體性能。
6、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述輸出端與所述轉(zhuǎn)接部中的一個(gè)上設(shè)有鉸接孔，另一個(gè)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)銷，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷穿設(shè)于所述鉸接孔中且沿其中心軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)；或，所述轉(zhuǎn)接部包括滑軌和滑塊，所述滑軌沿第二方向延伸且適于連接所述車輛的所述車身結(jié)構(gòu)，所述第二方向與所述第一方向相交，所述滑塊設(shè)于所述滑軌上且沿所述滑軌的延伸方向可滑動(dòng)，所述輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述滑塊上。
7、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述傳動(dòng)連桿上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述支撐轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述傳動(dòng)連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)孔中。
8、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述傳動(dòng)組件還包括：限位件，所述限位件具有限位孔和定位孔，所述傳動(dòng)連桿可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述限位孔中，所述支撐轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述限位件可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述定位孔中。
9、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，動(dòng)力輸出總成還包括：密封組件，所述密封組件包括固定框和伸縮件，所述固定框與所述定子相連，所述支撐轉(zhuǎn)軸連接于所述固定框上，所述伸縮件限定出密封腔，所述伸縮件在所述第一方向兩端開(kāi)設(shè)有與所述密封腔連通的第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，所述定子與所述伸縮件連接固定，所述動(dòng)子通過(guò)所述第一開(kāi)口穿設(shè)于所述密封腔內(nèi)，所述放大機(jī)構(gòu)設(shè)于所述密封腔內(nèi)，所述轉(zhuǎn)接部封蓋于所述第二開(kāi)口。
10、根據(jù)本專利技術(shù)的一些可選地實(shí)施例，所述傳動(dòng)組件為多個(gè)，多個(gè)所述傳動(dòng)組件沿所述第一方向依次排布，相鄰兩個(gè)所述傳動(dòng)組件中靠近所述定子的一個(gè)為第一傳動(dòng)組件，另一個(gè)為第二傳動(dòng)組件，所述第一傳動(dòng)組件的傳動(dòng)連桿為第一連桿，所述第二傳動(dòng)組件的所述傳動(dòng)連桿為第二連桿，所述第二連桿的所述輸入端與所述第一連桿的所述輸出端鉸接，所述第二連桿的所述輸出端與所述轉(zhuǎn)接部鉸接，所述第一連桿的所述輸入端與所述動(dòng)子相連。
11、在本專利技術(shù)的一些可選地實(shí)施例中，所述第一連桿的延伸方向與所述第二連桿的延伸方向相交，所述第二連桿的所述輸出端位于所述第二連桿的輸入端靠近所述第一連桿的輸入端的一側(cè)。
12、在本專利技術(shù)的一些可選地實(shí)施例中，所述放大機(jī)構(gòu)還包括：活動(dòng)連桿，所述活動(dòng)連桿的一端與所述第一連桿的所述輸出端鉸接，所述活動(dòng)連桿的另一端與所述第二連桿的所述輸入端鉸接，所述活動(dòng)連桿的延伸方向與所述第一連桿的延伸方向相交，所述活動(dòng)連桿的延伸方向與所述第二連桿的延伸方向相交。
13、在本專利技術(shù)的一些可選地實(shí)施例中，所述放大機(jī)構(gòu)為多個(gè)，多個(gè)所述放大機(jī)構(gòu)沿所述動(dòng)子的周向間隔排布。
14、根據(jù)本專利技術(shù)第二方面實(shí)施例的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，包括：車身結(jié)構(gòu)；根據(jù)本專利技術(shù)上述第一方面實(shí)施例的動(dòng)力輸出總成，所述主動(dòng)懸架系統(tǒng)的所述轉(zhuǎn)接部與所述車身結(jié)構(gòu)相連。
15、根據(jù)本專利技術(shù)的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，通過(guò)上述的動(dòng)力輸出總成，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，便于裝配，可以提高主動(dòng)懸架系統(tǒng)的反應(yīng)速度，放大主動(dòng)懸架系統(tǒng)的輸出力，降低主動(dòng)懸架系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，降低主動(dòng)懸架系統(tǒng)的整體重量，提高車輛的整體性能。
16、根據(jù)本專利技術(shù)第三方面實(shí)施例的車輛，包括：根據(jù)本專利技術(shù)上述第二方面實(shí)施例的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。
17、根據(jù)本專利技術(shù)的車輛，通過(guò)上述的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以提高主動(dòng)懸架系統(tǒng)的反應(yīng)速度，有效地控制車身平穩(wěn)以及車輪運(yùn)動(dòng)，提高車輛的舒適性、操控性，滿足更多的駕駛工況，降低車輛的整體重量，提高車輛的整體性能。
18、本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本專利技術(shù)的實(shí)踐了解到。
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1.一種動(dòng)力輸出總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述輸出端與所述轉(zhuǎn)接部中的一個(gè)上設(shè)有鉸接孔，另一個(gè)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)銷，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷穿設(shè)于所述鉸接孔中且沿其中心軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述傳動(dòng)連桿上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述支撐轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述傳動(dòng)連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述傳動(dòng)組件還包括：限位件，所述限位件具有限位孔和定位孔，所述傳動(dòng)連桿可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述限位孔中，所述支撐轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述限位件可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述定位孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述傳動(dòng)組件為多個(gè)，多個(gè)所述傳動(dòng)組件沿所述第一方向依次排布，相鄰兩個(gè)所述傳動(dòng)組件中靠近所述定子的一個(gè)為第一傳動(dòng)組件，另一個(gè)為第二傳動(dòng)組件，所述第一傳動(dòng)組件的傳動(dòng)連桿為第一連桿，所述第二傳動(dòng)組件的所述傳動(dòng)連桿為第二連桿，所述第二連桿的所述輸入端與所述第一連桿的所述輸出端鉸接，所述第二連桿的所述輸出端與所述轉(zhuǎn)接部鉸接，所述第一連桿的所述輸
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述第一連桿的延伸方向與所述第二連桿的延伸方向相交，所述第二連桿的所述輸出端位于所述第二連桿的輸入端靠近所述第一連桿的輸入端的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述放大機(jī)構(gòu)還包括：活動(dòng)連桿，所述活動(dòng)連桿的一端與所述第一連桿的所述輸出端鉸接，所述活動(dòng)連桿的另一端與所述第二連桿的所述輸入端鉸接，所述活動(dòng)連桿的延伸方向與所述第一連桿的延伸方向相交，所述活動(dòng)連桿的延伸方向與所述第二連桿的延伸方向相交。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述放大機(jī)構(gòu)為多個(gè)，多個(gè)所述放大機(jī)構(gòu)沿所述動(dòng)子的周向間隔排布。
9.一種主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力輸出總成。
10.一種車輛，其特征在于，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種動(dòng)力輸出總成，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述輸出端與所述轉(zhuǎn)接部中的一個(gè)上設(shè)有鉸接孔，另一個(gè)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)銷，所述轉(zhuǎn)動(dòng)銷穿設(shè)于所述鉸接孔中且沿其中心軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述傳動(dòng)連桿上開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述支撐轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述傳動(dòng)連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述傳動(dòng)組件還包括：限位件，所述限位件具有限位孔和定位孔，所述傳動(dòng)連桿可滑動(dòng)地穿設(shè)于所述限位孔中，所述支撐轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述限位件可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于所述定位孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力輸出總成，其特征在于，所述傳動(dòng)組件為多個(gè)，多個(gè)所述傳動(dòng)組件沿所述第一方向依次排布，相鄰兩個(gè)所述傳動(dòng)組件中靠近所述定子的一個(gè)為第一傳動(dòng)組件，另一個(gè)為第二傳動(dòng)組件，所述第一傳動(dòng)組件的傳動(dòng)連桿為第一連桿，所述第二傳動(dòng)組件的所述傳動(dòng)連桿為第二連桿，所述第二連桿的所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋子華，陳貴倫，湯昌江，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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