【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及哈芬槽，具體為一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置。
技術(shù)介紹
1、近年來，我國前沿大科學(xué)裝置建設(shè)迅速發(fā)展,在強(qiáng)流重離子加速器明挖隧道中，實(shí)驗精密儀器眾多，如何實(shí)現(xiàn)綜合管線、風(fēng)管精準(zhǔn)排布對有限空間實(shí)驗室結(jié)構(gòu)而言，提高到了不同于普通房屋建筑的高度。
2、現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)多數(shù)地下綜合管廊、地鐵等工程均采用哈芬槽作為外部支架、吊架安裝預(yù)埋槽道，為保證后期支架安裝需求，哈芬槽預(yù)埋需槽道面與混凝土表面平齊，同時槽道本身需順直。
3、但是，傳統(tǒng)的哈芬槽存在以下不足：首先，哈芬槽不能夠調(diào)節(jié)預(yù)埋深度導(dǎo)致哈芬槽不方便人員使用；其次，哈芬槽不方便人員固定模板導(dǎo)致后期拆卸模板難度增加，為此，本技術(shù)提出一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，所述加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置包括：哈芬槽主體，哈芬槽主體的上方插接有螺紋桿，螺紋桿的頂端固定有凸臺，螺紋桿上固定有固定盤，螺紋桿上滑動連接有移動環(huán)，移動環(huán)位于固定盤的下方，螺紋桿上套設(shè)有彈簧，彈簧的一端固定連接于移動環(huán)，彈簧的另一端固定連接于固定盤，螺紋桿的底部螺接有螺母，哈芬槽主體的內(nèi)部開設(shè)有開口，開口處設(shè)有折邊；
3、模板，模板的表面開設(shè)有限位槽，限位槽內(nèi)固定有導(dǎo)向桿，模板的下端固定有立板；
4、豎板，豎板的表面開
5、優(yōu)選的，所述螺紋桿設(shè)有兩組，兩組螺紋桿關(guān)于哈芬槽主體的中軸線對稱分布。
6、優(yōu)選的，所述限位槽開設(shè)有兩組，兩組限位槽分別位于模板的兩側(cè)，導(dǎo)向桿設(shè)有兩個，兩個導(dǎo)向桿關(guān)于限位槽的中軸線對稱分布，導(dǎo)向桿的端面經(jīng)過倒圓角處理，限位槽經(jīng)過倒斜角處理。
7、優(yōu)選的，所述立板設(shè)有兩個，兩個立板分別位于限位槽的兩側(cè)，立板的表面開設(shè)有第三安裝孔。
8、優(yōu)選的，所述哈芬槽主體的表面開設(shè)有第一安裝孔，銜接邊和折邊為滑動適配，第一安裝孔和第二安裝孔處安裝有第一雙頭螺栓。
9、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向孔設(shè)有兩個，兩個導(dǎo)向孔關(guān)于豎板的中軸線對稱分布，導(dǎo)向桿的外壁和導(dǎo)向孔的內(nèi)壁為滑動連接，豎板的外壁和限位槽的內(nèi)壁為滑動連接。
10、優(yōu)選的，所述第三安裝孔和第四安裝孔處安裝有第二雙頭螺栓。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
12、本實(shí)用提出的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，利用設(shè)置的螺紋桿、螺母、固定盤、彈簧和移動環(huán)方便進(jìn)行調(diào)節(jié)哈芬槽的預(yù)埋深度，同時利用第一雙頭螺栓、第二雙頭螺栓、豎板、立板和銜接邊方便對模板進(jìn)行安裝和拆卸，便于工作人員使用，這樣避免了傳統(tǒng)的哈芬槽存在以下不足：首先，哈芬槽不能夠調(diào)節(jié)預(yù)埋深度導(dǎo)致哈芬槽不方便人員使用；其次，哈芬槽不方便人員固定模板導(dǎo)致后期拆卸模板難度增加的問題。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置包括：哈芬槽主體(1)，哈芬槽主體(1)的上方插接有螺紋桿(11)，螺紋桿(11)的頂端固定有凸臺(12)，螺紋桿(11)上固定有固定盤(10)，螺紋桿(11)上滑動連接有移動環(huán)(8)，移動環(huán)(8)位于固定盤(10)的下方，螺紋桿(11)上套設(shè)有彈簧(9)，彈簧(9)的一端固定連接于移動環(huán)(8)，彈簧(9)的另一端固定連接于固定盤(10)，螺紋桿(11)的底部螺接有螺母(16)，哈芬槽主體(1)的內(nèi)部開設(shè)有開口(14)，開口(14)處設(shè)有折邊(15)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述螺紋桿(11)設(shè)有兩組，兩組螺紋桿(11)關(guān)于哈芬槽主體(1)的中軸線對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述限位槽(18)開設(shè)有兩組，兩組限位槽(18)分別位于模板(2)的兩側(cè)，導(dǎo)向桿(7)設(shè)有兩個，兩個導(dǎo)向桿(7)關(guān)于限位槽(18)的中軸線對稱分布，導(dǎo)向桿(7)的端面經(jīng)過倒圓角(21)處理，限位槽(18)經(jīng)過倒斜
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述立板(5)設(shè)有兩個，兩個立板(5)分別位于限位槽(18)的兩側(cè)，立板(5)的表面開設(shè)有第三安裝孔(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述哈芬槽主體(1)的表面開設(shè)有第一安裝孔(13)，銜接邊(24)和折邊(15)為滑動適配，第一安裝孔(13)和第二安裝孔(23)處安裝有第一雙頭螺栓(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向孔(20)設(shè)有兩個，兩個導(dǎo)向孔(20)關(guān)于豎板(6)的中軸線對稱分布，導(dǎo)向桿(7)的外壁和導(dǎo)向孔(20)的內(nèi)壁為滑動連接，豎板(6)的外壁和限位槽(18)的內(nèi)壁為滑動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述第三安裝孔(17)和第四安裝孔(22)處安裝有第二雙頭螺栓(4)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置包括：哈芬槽主體(1)，哈芬槽主體(1)的上方插接有螺紋桿(11)，螺紋桿(11)的頂端固定有凸臺(12)，螺紋桿(11)上固定有固定盤(10)，螺紋桿(11)上滑動連接有移動環(huán)(8)，移動環(huán)(8)位于固定盤(10)的下方，螺紋桿(11)上套設(shè)有彈簧(9)，彈簧(9)的一端固定連接于移動環(huán)(8)，彈簧(9)的另一端固定連接于固定盤(10)，螺紋桿(11)的底部螺接有螺母(16)，哈芬槽主體(1)的內(nèi)部開設(shè)有開口(14)，開口(14)處設(shè)有折邊(15)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述螺紋桿(11)設(shè)有兩組，兩組螺紋桿(11)關(guān)于哈芬槽主體(1)的中軸線對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加速器隧道內(nèi)哈芬槽定位裝置，其特征在于：所述限位槽(18)開設(shè)有兩組，兩組限位槽(18)分別位于模板(2)的兩側(cè)，導(dǎo)向桿(7)設(shè)有兩個，兩個導(dǎo)向桿(7)關(guān)于限位槽(18)的中軸線對稱分布...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林俊，張帥，柴業(yè)虎，劉童，田克偉，唐亮，
申請(專利權(quán))人：中建八局第一建設(shè)有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。