【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通領域，具體涉及一種客貨共線鐵路用無砟軌道及其施工方法。
技術介紹
1、無砟軌道，以其高穩定性、低維護成本及良好的軌道幾何形位保持能力，在客貨共線鐵路建設中也得到了廣泛應用。然而，客貨共線鐵路無砟軌道在運營過程中面臨剛度適應的矛盾。一方面，客車軸重輕、運行速度快，為保證行車的平穩性和舒適性，軌道剛度不宜過大；另一方面，貨車軸重大、沖擊力強，為保證軌道的承載能力和耐久性，要求軌道具有較大的剛度。無砟軌道的剛度主要來源于扣件系統、充填層和橡膠墊層，因此，如何合理匹配無砟軌道的剛度，以適應客貨混運的需求，成為亟待解決的問題。
2、相關技術中，一種墊板及軌道，包括本體和至少兩個剛度提供組，從而適應不同運營條件對軌道剛度的要求，然而在實際應用過程中，該墊板設計復雜，工程造價較高，其能夠保證期望剛度的支撐性能，但剛度無法自適應，無法滿足客貨共線鐵路用無砟軌道運營過程兼顧平穩舒適性和承載耐久的使用需求。
3、為解決客貨共線鐵路軌道剛度自適應問題，有必要提出一種剛度能自動調整的客貨共線鐵路用無砟軌道。
技術實現思路
1、為解決上述
技術介紹
提出的技術問題，本專利技術提供了一種客貨共線鐵路用無砟軌道，包括鋼軌、扣件系統和軌道板，所述鋼軌通過扣件系統安裝在所述軌道板上；作為優選的技術方案，所述無砟軌道還包括剛度自調整裝置以及基座板，所述基座板適于與地面側相接，所述軌道板間隔設置在所述基座板上端，所述剛度自調整裝置成組設置有至少一對，一對所述剛度自調整裝置沿所述
2、任一剛度自調整裝置包括至少兩個連桿伸縮機構、聯動組件和至少一個第二彈性件，所述連桿伸縮機構具有支撐臂部件以及轉動配置在所述支撐臂部件兩端的第一聯接側和第二聯接側，所述第一聯接側和所述軌道板轉動配置，所述第二聯接側和所述基座板轉動配置，至少兩個所述連桿伸縮機構的支撐臂部件通過所述聯動組件聯接；所述第二彈性件一端和所述第一聯接側相連，所述第二彈性件另一端和所述第二聯接側相連；
3、所述剛度自調整裝置具有折疊狀態和復位狀態；在所述折疊狀態，所述連桿伸縮機構受壓，所述聯動組件聯接所有所述連桿伸縮機構實施收縮，并使所述第一聯接側和所述第二聯接側共同作用所述第二彈性件壓縮蓄力；
4、在復位狀態，所述第二彈性件被配置為彈性作用所述第一聯接側和所述第二聯接側恢復，使所述連桿伸縮機構能夠切換為擴張動作，所述聯動組件聯接所有所述連桿伸縮機構擴張復位。
5、作為優選的技術方案，所述聯動組件包括第三連接軸、第四連接軸以及第一彈性件；所述第三連接軸和所述第四連接軸平行間隔設置，所述第一彈性件一端與所述第三連接軸固定相接，所述第一彈性件另一端與所述第三連接軸固定相接；所述支撐臂部件包括左支撐臂和右支撐臂，所述第三連接軸與所述連桿伸縮機構的左支撐臂轉動相接，所述第四連接軸與所述連桿伸縮機構的右支撐臂轉動相接。
6、作為優選的技術方案，至少兩個所述連桿伸縮機構沿水平方向間隔布設，所述第三連接軸一端與其中一個所述連桿伸縮機構的左支撐臂轉動相接，所述第三連接軸另一端與另一所述連桿伸縮機構的左支撐臂轉動相接，所述第四連接軸一端與其中一個所述連桿伸縮機構的右支撐臂轉動相接，所述第四連接軸另一端與另一所述連桿伸縮機構的右支撐臂轉動相接；其他連桿伸縮機構的左支撐臂和所述第三連接軸的中間段轉動相接，其他連桿伸縮機構的右支撐臂和所述第四連接軸的中間段轉動相接；和/或
7、所述支撐臂配置為剪刀叉連桿，所述剪刀叉連桿配置為轉動連接的兩個連桿件；所述左支撐臂和所述右支撐臂對稱設置。
8、作為優選的技術方案，所述左支撐臂和所述右支撐臂配置為聯接節點轉動配置的平行四邊形機構，所述第一彈性件沿水平方向延伸設置，所述第二彈性件沿高度方向延伸設置。
9、作為優選的技術方案，所述剛度自調整裝置還包括頂板和底板，所述連桿伸縮機構轉動設置在所述頂板和所述底板之間，所述第一聯接側配置有第一連接軸，所述第一連接軸轉動配置在所述頂板內，所述頂板和所述軌道板固定相接，所述第二聯接側配置有第二連接軸，所述第二連接軸轉動配置在所述底板內，所述底板和所述基座板固定相接。
10、作為優選的技術方案，所述剛度自調整裝置還包括彈性緩沖件和連接零件，所述頂板和所述軌道板之間設置所述彈性緩沖件，所述頂板、彈性緩沖件和軌道板通過多個所述連接零件固定相接，所述底板和所述基座板之間設置所述彈性緩沖件，所述底板、彈性緩沖件和基座板通過多個所述連接零件固定相接。
11、作為優選的技術方案，所述軌道板和所述基座板共同構造有多個半封閉設置的凹槽結構，所述凹槽結構鄰接設置在所述軌道板的側向外緣端；所述剛度自調整裝置安裝在所述凹槽結構內。
12、作為優選的技術方案，所述無砟軌道還包括充填層，所述充填層填充連接在所述軌道板、剛度自調整裝置以及基座板共同組合形成的裝配空間內，所述剛度自調整裝置對稱設置在所述充填層延伸方向的兩側；所述充填層和所述凹槽結構間隔避讓設置；
13、至少兩個所述連桿伸縮機構沿所述軌道板的寬度方向間隔設置。
14、作為優選的技術方案，一對所述剛度自調整裝置對稱設置在所述無砟軌道上，所述軌道板在水平面上的投影覆蓋一對所述剛度自調整裝置在水平面的投影設置，所述基座板在水平面投影面積大于所述軌道板在水平面上的投影面積。
15、本專利技術還提供了一種客貨共線鐵路用無砟軌道的施工方法，包括如下步驟：
16、s1：先預制鋼軌、扣件系統、軌道板、剛度自調整裝置，并輸送至施工現場；
17、s2：構建軌道工程測量平面及高程控制網，進行基座板和預制軌道板的施工放樣；
18、s3：根據基座板的施工放樣定位，現場澆筑構造基座板；
19、s4：在基座板上安裝剛度自調整裝置，根據軌道板的施工放樣定位，通過調整剛度自調整裝置的連桿伸縮機構，使剛度自調整裝置的安裝高度達到預設的高度范圍；
20、s5：在剛度自調整裝置的上方安裝預制軌道板；
21、s6：在軌道板和基座板之間施工形成無砟軌道的充填層；
22、s7：在預制軌道板上安裝扣件系統和鋼軌。
23、本專利技術提供的技術方案，具有如下優點：
24、本專利技術提供的客貨共線鐵路用無砟軌道，包括鋼軌、扣件系統和軌道板，鋼軌通過扣件系統安裝在軌道板上；無砟軌道還包括剛度自調整裝置以及基座板，基座板適于與地面側相接，軌道板間隔設置在基座板上端，剛度自調整裝置成組設置有至少一對，一對剛度自調整裝置沿軌道板寬度方向間隔設置在軌道板底端；任一剛度自調整裝置包括至少兩個連桿伸縮機構、聯動組件和至少一個第二彈性件，連桿伸縮機構具有支撐臂部件以及轉動配置在支撐臂部件兩端的第一聯接側和第二聯接側，第一聯接側和軌道板轉動配置，第二聯接側和基座板轉動配置，至少兩個連桿伸縮機構的支撐臂部件通過聯動組件聯接；第二彈性件一端和第一聯接側相連本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種客貨共線鐵路用無砟軌道，包括鋼軌(1)、扣件系統(2)和軌道板(3)，所述鋼軌(1)通過扣件系統(2)安裝在所述軌道板(3)上；其特征在于，所述無砟軌道還包括剛度自調整裝置(5)以及基座板(6)，所述基座板(6)適于與地面側相接，所述軌道板(3)間隔設置在所述基座板(6)上端，所述剛度自調整裝置(5)成組設置有至少一對，一對所述剛度自調整裝置(5)沿所述軌道板(3)寬度方向間隔設置在所述軌道板(3)底端；
2.根據權利要求1所述的無砟軌道，其特征在于，所述聯動組件包括第三連接軸(5064)、第四連接軸(5065)以及第一彈性件(507)；所述第三連接軸(5064)和所述第四連接軸(5065)平行間隔設置，所述第一彈性件(507)一端與所述第三連接軸(5064)固定相接，所述第一彈性件(507)另一端與所述第三連接軸(5064)固定相接；所述支撐臂部件包括左支撐臂和右支撐臂，所述第三連接軸(5064)與所述連桿伸縮機構(506)的左支撐臂轉動相接，所述第四連接軸(5065)與所述連桿伸縮機構(506)的右支撐臂轉動相接。
3.根據權利要求2所述的無砟
4.根據權利要求3所述的無砟軌道，其特征在于，所述左支撐臂和所述右支撐臂配置為聯接節點轉動配置的平行四邊形機構，所述第一彈性件(507)沿水平方向延伸設置，所述第二彈性件(508)沿高度方向延伸設置。
5.根據權利要求1-4任一項所述的無砟軌道，其特征在于，所述剛度自調整裝置(5)還包括頂板(502)和底板(503)，所述連桿伸縮機構(506)轉動設置在所述頂板(502)和所述底板(503)之間，所述第一聯接側配置有第一連接軸(5062)，所述第一連接軸(5062)轉動配置在所述頂板(502)內，所述頂板(502)和所述軌道板(3)固定相接，所述第二聯接側配置有第二連接軸(5063)，所述第二連接軸(5063)轉動配置在所述底板(503)內，所述底板(503)和所述基座板(6)固定相接。
6.根據權利要求5所述的無砟軌道，其特征在于，所述剛度自調整裝置(5)還包括彈性緩沖件(501)和連接零件(509)，所述頂板(502)和所述軌道板(3)之間設置所述彈性緩沖件(501)，所述頂板(502)、彈性緩沖件(501)和軌道板(3)通過多個所述連接零件(509)固定相接，所述底板(503)和所述基座板(6)之間設置所述彈性緩沖件(501)，所述底板(503)、彈性緩沖件(501)和基座板(6)通過多個所述連接零件(509)固定相接。
7.根據權利要求1-4任一項所述的無砟軌道，其特征在于，所述軌道板(3)和所述基座板(6)共同構造有多個半封閉設置的凹槽結構，所述凹槽結構鄰接設置在所述軌道板(3)的側向外緣端；所述剛度自調整裝置(5)安裝在所述凹槽結構內。
8.根據權利要求7所述的無砟軌道，其特征在于，所述無砟軌道還包括充填層(4)，所述充填層(4)填充連接在所述軌道板(3)、剛度自調整裝置(5)以及基座板(6)共同組合形成的裝配空間內，所述剛度自調整裝置(5)對稱設置在所述充填層(4)延伸方向的兩側；所述充填層(4)和所述凹槽結構間隔避讓設置；
9.根據權利要求7所述的無砟軌道，其特征在于，一對所述剛度自調整裝置(5)對稱設置在所述無砟軌道上，所述軌道板(3)在水平面上的投影覆蓋一對所述剛度自調整裝置(5)在水平面的投影設置，所述基座板(6)在水平面投影面積大于所述軌道板(3)在水平面上的投影面積。
10.一種客貨共線鐵路用無砟軌道的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種客貨共線鐵路用無砟軌道，包括鋼軌(1)、扣件系統(2)和軌道板(3)，所述鋼軌(1)通過扣件系統(2)安裝在所述軌道板(3)上；其特征在于，所述無砟軌道還包括剛度自調整裝置(5)以及基座板(6)，所述基座板(6)適于與地面側相接，所述軌道板(3)間隔設置在所述基座板(6)上端，所述剛度自調整裝置(5)成組設置有至少一對，一對所述剛度自調整裝置(5)沿所述軌道板(3)寬度方向間隔設置在所述軌道板(3)底端；
2.根據權利要求1所述的無砟軌道，其特征在于，所述聯動組件包括第三連接軸(5064)、第四連接軸(5065)以及第一彈性件(507)；所述第三連接軸(5064)和所述第四連接軸(5065)平行間隔設置，所述第一彈性件(507)一端與所述第三連接軸(5064)固定相接，所述第一彈性件(507)另一端與所述第三連接軸(5064)固定相接；所述支撐臂部件包括左支撐臂和右支撐臂，所述第三連接軸(5064)與所述連桿伸縮機構(506)的左支撐臂轉動相接，所述第四連接軸(5065)與所述連桿伸縮機構(506)的右支撐臂轉動相接。
3.根據權利要求2所述的無砟軌道，其特征在于，至少兩個所述連桿伸縮機構(506)沿水平方向間隔布設，所述第三連接軸(5064)一端與其中一個所述連桿伸縮機構(506)的左支撐臂轉動相接，所述第三連接軸(5064)另一端與另一所述連桿伸縮機構(506)的左支撐臂轉動相接，所述第四連接軸(5065)一端與其中一個所述連桿伸縮機構(506)的右支撐臂轉動相接，所述第四連接軸(5065)另一端與另一所述連桿伸縮機構(506)的右支撐臂轉動相接；其他連桿伸縮機構(506)的左支撐臂和所述第三連接軸(5064)的中間段轉動相接，其他連桿伸縮機構(506)的右支撐臂和所述第四連接軸(5065)的中間段轉動相接；和/或
4.根據權利要求3所述的無砟軌道，其特征在于，所述左支撐臂和所述右支撐臂配置為聯接節點轉動配置的平行四邊形機構，所述第一彈性件(507)沿水平方向延伸設置，所述第二彈性件(508)沿高度方向延伸設置。
5.根據權利要求1-4任一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐浩，陳嘉胤，張勁文，周波陽，劉向陽，李建新，周雙喜，劉衛星，
申請(專利權)人：廣州航海學院，
類型：發明
國別省市：
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