【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種風(fēng)電設(shè)備船型，尤其涉及一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化船型及布置，屬于船舶與海洋工程的。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有的海上風(fēng)電資源開發(fā)模式需要多個船型配合作業(yè)，包括風(fēng)電安裝船，甲板運輸船以及起重船，海纜船等，各個船型之間的工作配合極容易出現(xiàn)短板效應(yīng)，影響整個工程建設(shè)周期，尤其對于作業(yè)窗口期較短的海上風(fēng)電安裝作業(yè)而言，施工難度極大。另外，由于近海區(qū)域資源開發(fā)殆盡，近海區(qū)域大量海上風(fēng)機(jī)面臨回收需求，但是目前針對海上風(fēng)電設(shè)備的安裝及回收仍然沒有合適的船型能夠完成。
2、針對不同需求的海上風(fēng)電運輸及安裝的技術(shù)需求，推出定制化船型，對于降本增效，節(jié)能減排，優(yōu)化海上作業(yè)流程非常重要。對于近海資源，最重要的技術(shù)需求是一體化的作業(yè)，以及船型優(yōu)化對節(jié)能減排的促進(jìn)作用，對于遠(yuǎn)海資源，最重要的技術(shù)需求是批量化設(shè)備的運輸，因此，針對這一類技術(shù)需求，推出海上風(fēng)電運輸及安裝一體化的定制系列船型，顯得尤為關(guān)鍵。
3、綜上所述，現(xiàn)有的風(fēng)電海洋風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的船型存在的主要問題是多船型配合作業(yè)時的船組配合短板效應(yīng)問題突出，作業(yè)窗口期短，整體施工作業(yè)效率低下等缺陷，以及目前尚未有定制化船型，解決目前粗放式發(fā)展的，以及灰色發(fā)展理念的海洋風(fēng)電安裝及運輸設(shè)備的船型，既不利于產(chǎn)業(yè)往高附加值方向發(fā)展，也與未來的綠色發(fā)展理念相沖突，對環(huán)境以及生態(tài)造成的影響是長期的且難以恢復(fù)的。另外由于現(xiàn)有船型造船周期長，設(shè)計及生產(chǎn)成本高，受到行業(yè)發(fā)展瓶頸以及經(jīng)濟(jì)周期的影響非常嚴(yán)重，如何能夠適應(yīng)未來不確定的行業(yè)發(fā)展瓶頸，以及對沖經(jīng)濟(jì)周期對船舶產(chǎn)業(yè)造成的影響，也是目前船舶
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)要解決的是：現(xiàn)有的風(fēng)電海洋風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的船型存在的多船型配合作業(yè)時的船組配合短板效應(yīng)問題，作業(yè)窗口期短，整體施工作業(yè)效率低下等缺陷，以及通過提出全生態(tài)的定制化船型在綠色航運方面的應(yīng)用推廣等方面難以滿足。
2、為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提出了系列船型，通過全生態(tài)海洋風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的布局，提出近海運輸及安裝，深遠(yuǎn)海運輸及深遠(yuǎn)海運輸及安裝的船型設(shè)計方案，解決了在經(jīng)濟(jì)不景氣環(huán)境下船型投資及設(shè)計建造成本高的問題，以及綠色航運發(fā)展的問題。
3、具體而言，本專利技術(shù)的技術(shù)方案提供了一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，包括自下而上設(shè)置的船底、內(nèi)底、主甲板、以及作業(yè)甲板；所述內(nèi)底與所述主甲板之間設(shè)有用于放置風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)的貨艙，所述作業(yè)甲板具有大開口，船舷位置設(shè)有可旋轉(zhuǎn)從而下放單樁基礎(chǔ)用于船舶定位的抱樁系統(tǒng)。
4、優(yōu)選的，位于所述貨艙區(qū)域內(nèi)，所述作業(yè)甲板至所述主甲板空間內(nèi)左舷為多功能艙室，右舷為葉片存放區(qū)域，所述主甲板至所述內(nèi)底空間內(nèi)從左至右分別為機(jī)艙和所述貨艙，且位于所述抱樁系統(tǒng)附近為所述機(jī)艙，所述內(nèi)底至所述船底空間內(nèi)為壓載艙。
5、優(yōu)選的，所述作業(yè)甲板與所述主甲板之間設(shè)置有所述機(jī)艙，所述機(jī)艙內(nèi)放置有柴油發(fā)電機(jī)，且其尾部設(shè)置有煙囪。
6、優(yōu)選的，所述主甲板尾部上方設(shè)置有生活樓，所述生活樓頂部設(shè)置有駕駛室。
7、優(yōu)選的，所述機(jī)艙艏端壁和尾部設(shè)置有吊機(jī)，所述吊機(jī)的作業(yè)回轉(zhuǎn)角度范圍為360°。
8、優(yōu)選的，所述主甲板尾部一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有海纜轉(zhuǎn)盤。
9、優(yōu)選的，所述海纜轉(zhuǎn)盤垂向放置，所述海纜轉(zhuǎn)盤上的海纜圍繞所述轉(zhuǎn)軸放置，所述海纜轉(zhuǎn)盤一部分伸入水中。
10、優(yōu)選的，所述貨艙分為位于左舷的左舷貨艙和位于右舷的右舷貨艙，所述貨艙位于尾封板位置有大艙門，所述大艙門橫向范圍為所述左舷貨艙的左縱壁至所述右舷貨艙的右縱壁，垂向范圍為所述主甲板到所述內(nèi)底。
11、優(yōu)選的，所述貨艙最多放置3根所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)，其中，所述左舷貨艙最多放置1根，所述右舷貨艙最多放置2根。
12、優(yōu)選的，葉片擱架放置在所述主甲板上，所述葉片擱架可放置不少于9根所述葉片。
13、優(yōu)選的，所述葉片擱架底部有滑輪，所述滑輪在一排所述葉片安裝完成后可實現(xiàn)所述葉片擱架的收縮。
14、優(yōu)選的，所述葉片擱架的停靠位置在所述主甲板上設(shè)置有插銷，所述插銷在靠近船中一側(cè)為活動插銷。
15、優(yōu)選的，所述作業(yè)甲板位于船首一端為桁材，所述作業(yè)甲板位于船尾一端為艙壁，并與所述尾封板對齊，用于存放所述葉片擱架的大開口位于另一側(cè)。
16、優(yōu)選的，所述桁材上布置于船首處設(shè)置有所述吊機(jī)，所述吊機(jī)的作業(yè)回轉(zhuǎn)角度范圍為360°，所述桁材設(shè)置與距離所述作業(yè)甲板開口邊緣不少于0.2m。
17、優(yōu)選的，所述吊機(jī)工作半徑不少于所述葉片長度的1/4，所述吊機(jī)工作載荷不少于所述葉片重量的1/2。
18、優(yōu)選的，所述內(nèi)底與所述尾封板之間的空間設(shè)置有推進(jìn)系統(tǒng)，所述推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)置于用于分隔左舷艙壁與右舷艙壁的縱壁下。
19、優(yōu)選的，所述內(nèi)底邊緣距離所述尾封板不少于5m。
20、優(yōu)選的，所述抱樁系統(tǒng)設(shè)置于所述船舷外，且所述抱樁系統(tǒng)在非作業(yè)期間，其垂向范圍位于所述內(nèi)底至所述主甲板之間。
21、優(yōu)選的，所述抱樁系統(tǒng)設(shè)置于距離船尾1/4至1/2倍船長位置。
22、本專利技術(shù)的技術(shù)方案還提供了一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)布置在主船體的所述貨艙內(nèi)部，塔筒布置在所述主甲板以上以及所述船底以下，所述葉片布置在所述主甲板上方的兩側(cè)；船體的所述貨艙為統(tǒng)一剖面，所述剖面采用槽型結(jié)構(gòu)。
23、優(yōu)選的，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)的直徑不超過所述主船體的所述內(nèi)底至所述主甲板間的高度。
24、優(yōu)選的，所述槽型結(jié)構(gòu)的斜邊與相鄰的所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)的切線以及所述塔筒的切線平行，所述槽型結(jié)構(gòu)上下對稱，所述槽型結(jié)構(gòu)本身左右對稱。
25、優(yōu)選的，所述主船體采用雙殼雙底，所述雙殼雙底圍成的艙室空間為壓載水艙，船型航行于無限航區(qū)。
26、優(yōu)選的，所述船底以下的所述塔筒通過首尾端與所述主船體連接。
27、優(yōu)選的，所述貨艙區(qū)內(nèi)設(shè)置有縱艙壁，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)通過所述縱艙壁實行分隔，且所述縱艙壁的數(shù)量比所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)數(shù)量少1個。
28、優(yōu)選的，所述主船體舷側(cè)沿著所述主甲板垂直方向網(wǎng)上延伸，且超出所述主甲板限定的垂向范圍，所述舷側(cè)一端為自由端。
29、優(yōu)選的，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)在所述貨艙內(nèi)為水平方向放置，所述葉片在所述主甲板以上為垂直方向放置。
30、本專利技術(shù)的技術(shù)方案還提供了一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，所述主船體的所述貨艙區(qū)域采用雙底結(jié)構(gòu)，所述貨艙通過水密所述縱艙壁分隔為多個所述貨艙，所述貨艙用于儲存所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)，在所述主甲板以上區(qū)域設(shè)置有所述葉片擱架，在所述主甲板所述葉片擱架一側(cè)的舷側(cè)位置設(shè)置有外飄結(jié)構(gòu)，在所述主甲板所述葉片擱架另一側(cè)設(shè)置有所述抱樁系統(tǒng)。
31、優(yōu)選的，所述主船體所述內(nèi)底至所述主甲板間的高度與所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)的直徑相比，不超過所述貨艙區(qū)域所述主甲板下骨材高度不超過0.5m。
32本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，其特征在于，系列船型包括艏部，貨艙區(qū)，以及尾部，船型結(jié)構(gòu)包括主甲板，內(nèi)底以及外板，且所述主甲板，內(nèi)底以及外板位于貨艙區(qū)均為縱向連續(xù)的水密結(jié)構(gòu)，承擔(dān)總縱彎曲，所述主甲板至外板具有連續(xù)縱壁，所述縱壁用于分隔單樁基礎(chǔ)；其中所述主甲板可采用以下三種結(jié)構(gòu)中任一種：
2.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，其特征在于，包括自下而上設(shè)置的船底、內(nèi)底、主甲板、以及作業(yè)甲板；所述內(nèi)底與所述主甲板之間設(shè)有用于放置風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)的貨艙，所述作業(yè)甲板具有大開口，船舷位置設(shè)有可旋轉(zhuǎn)從而下放單樁基礎(chǔ)用于船舶定位的抱樁系統(tǒng)(9)，位于所述貨艙區(qū)域內(nèi)，所述作業(yè)甲板至所述主甲板空間內(nèi)左舷為多功能艙室，右舷為葉片(3)存放區(qū)域，所述主甲板至所述內(nèi)底空間內(nèi)從左至右分別為機(jī)艙(17)和所述貨艙，且位于所述抱樁系統(tǒng)(9)附近為所述機(jī)艙(17)，所述內(nèi)底至所述船底空間內(nèi)為壓載艙(13)，所述作業(yè)甲板與所述主甲板之間設(shè)置有所述機(jī)艙(17)，所述機(jī)艙(17)內(nèi)放置有柴油發(fā)電機(jī)(7)，且其尾部設(shè)置有煙囪(16)，所述主甲板尾部上方設(shè)置有生活
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述貨艙分為位于左舷的左舷貨艙和位于右舷的右舷貨艙，所述貨艙位于尾封板位置有大艙門，所述大艙門橫向范圍為所述左舷貨艙的左縱壁至所述右舷貨艙的右縱壁，垂向范圍為所述主甲板到所述內(nèi)底，所述貨艙最多放置3根所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)，其中，所述左舷貨艙最多放置1根，所述右舷貨艙最多放置2根。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述作業(yè)甲板位于船首一端為桁材，所述桁材上布置于船首處設(shè)置有所述吊機(jī)(2)，所述吊機(jī)(2)的作業(yè)回轉(zhuǎn)角度范圍為360°，所述吊機(jī)(2)工作半徑不少于所述葉片(3)長度的1/4，所述吊機(jī)(2)工作載荷不少于所述葉片(3)重量的1/2，所述桁材設(shè)置與距離所述作業(yè)甲板開口邊緣不少于0.2m，所述作業(yè)甲板位于船尾一端為艙壁，并與所述尾封板對齊，用于存放所述葉片擱架(4)的大開口位于另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述抱樁系統(tǒng)(9)設(shè)置于所述船舷外，且所述抱樁系統(tǒng)(9)在非作業(yè)期間，其垂向范圍位于所述內(nèi)底至所述主甲板之間，所述抱樁系統(tǒng)(9)設(shè)置于距離船尾1/4至1/2倍船長位置。
6.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)布置在主船體(1)的所述貨艙內(nèi)部，塔筒(20)布置在所述主甲板以上以及所述船底以下，所述葉片(3)布置在所述主甲板上方的兩側(cè)；船體的所述貨艙為統(tǒng)一剖面，所述剖面采用槽型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)的直徑不超過所述主船體(1)的所述內(nèi)底至所述主甲板間的高度，所述貨艙區(qū)內(nèi)設(shè)置有縱艙壁，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)通過所述縱艙壁實行分隔，且所述縱艙壁的數(shù)量比所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)數(shù)量少1個，所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)在所述貨艙內(nèi)為水平方向放置，所述葉片(3)在所述主甲板以上為垂直方向放置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述槽型結(jié)構(gòu)的斜邊與相鄰的所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)的切線以及所述塔筒(20)的切線平行，所述槽型結(jié)構(gòu)上下對稱，所述槽型結(jié)構(gòu)本身左右對稱，所述主船體(1)舷側(cè)沿著所述主甲板垂直方向網(wǎng)上延伸，且超出所述主甲板限定的垂向范圍，所述舷側(cè)一端為自由端。
9.根據(jù)權(quán)...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，其特征在于，系列船型包括艏部，貨艙區(qū)，以及尾部，船型結(jié)構(gòu)包括主甲板，內(nèi)底以及外板，且所述主甲板，內(nèi)底以及外板位于貨艙區(qū)均為縱向連續(xù)的水密結(jié)構(gòu)，承擔(dān)總縱彎曲，所述主甲板至外板具有連續(xù)縱壁，所述縱壁用于分隔單樁基礎(chǔ)；其中所述主甲板可采用以下三種結(jié)構(gòu)中任一種：
2.如權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電設(shè)備運輸及安裝一體化系列船型及布置，其特征在于，包括自下而上設(shè)置的船底、內(nèi)底、主甲板、以及作業(yè)甲板；所述內(nèi)底與所述主甲板之間設(shè)有用于放置風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)的貨艙，所述作業(yè)甲板具有大開口，船舷位置設(shè)有可旋轉(zhuǎn)從而下放單樁基礎(chǔ)用于船舶定位的抱樁系統(tǒng)(9)，位于所述貨艙區(qū)域內(nèi)，所述作業(yè)甲板至所述主甲板空間內(nèi)左舷為多功能艙室，右舷為葉片(3)存放區(qū)域，所述主甲板至所述內(nèi)底空間內(nèi)從左至右分別為機(jī)艙(17)和所述貨艙，且位于所述抱樁系統(tǒng)(9)附近為所述機(jī)艙(17)，所述內(nèi)底至所述船底空間內(nèi)為壓載艙(13)，所述作業(yè)甲板與所述主甲板之間設(shè)置有所述機(jī)艙(17)，所述機(jī)艙(17)內(nèi)放置有柴油發(fā)電機(jī)(7)，且其尾部設(shè)置有煙囪(16)，所述主甲板尾部上方設(shè)置有生活樓(15)，所述生活樓(15)頂部設(shè)置有駕駛室(14)，所述機(jī)艙(17)艏端壁和尾部設(shè)置有吊機(jī)(2)，所述吊機(jī)(2)的作業(yè)回轉(zhuǎn)角度范圍為360°，所述吊機(jī)(2)工作半徑不少于所述葉片(3)長度的1/4，所述吊機(jī)(2)工作載荷不少于所述葉片(3)重量的1/2，所述主甲板尾部一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有海纜轉(zhuǎn)盤(6)，所述海纜轉(zhuǎn)盤(6)垂向放置，所述海纜轉(zhuǎn)盤(6)上的海纜圍繞所述轉(zhuǎn)軸放置，所述海纜轉(zhuǎn)盤(6)一部分伸入水中，葉片擱架(4)放置在所述主甲板上，所述葉片擱架(4)可放置不少于9根所述葉片(3)，所述葉片擱架(4)底部有滑輪，所述滑輪在一排所述葉片(3)安裝完成后可實現(xiàn)所述葉片擱架(4)的收縮，所述葉片擱架(4)的?？课恢迷谒鲋骷装迳显O(shè)置有插銷，所述插銷在靠近船中一側(cè)為活動插銷，所述內(nèi)底與所述尾封板之間的空間設(shè)置有推進(jìn)系統(tǒng)(8)，所述推進(jìn)系統(tǒng)(8)設(shè)置于用于分隔左舷艙壁與右舷艙壁的縱壁下方，所述內(nèi)底邊緣距離所述尾封板不少于5m。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述貨艙分為位于左舷的左舷貨艙和位于右舷的右舷貨艙，所述貨艙位于尾封板位置有大艙門，所述大艙門橫向范圍為所述左舷貨艙的左縱壁至所述右舷貨艙的右縱壁，垂向范圍為所述主甲板到所述內(nèi)底，所述貨艙最多放置3根所述風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)(5)，其中，所述左舷貨艙最多放置1根，所述右舷貨艙最多放置2根。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述作業(yè)甲板位于船首一端為桁材，所述桁材上布置于船首處設(shè)置有所述吊機(jī)(2)，所述吊機(jī)(2)的作業(yè)回轉(zhuǎn)角度范圍為360°，所述吊機(jī)(2)工作半徑不少于所述葉片(3)長度的1/4，所述吊機(jī)(2)工作載荷不少于所述葉片(3)重量的1/2，所述桁材設(shè)置與距離所述作業(yè)甲板開口邊緣不少于0.2m，所述作業(yè)甲板位于船尾一端為艙壁，并與所述尾封板對齊，用于存放所述葉片擱架(4)的大開口位于另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸一體化船型及總布置，其特征在于，所述抱樁系統(tǒng)(9)設(shè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張海彬，夏侯命勝，李成君，
申請(專利權(quán))人：中國船舶集團(tuán)有限公司第七○八研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：
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