【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及掛車，具體而言，涉及一種廂體車門、廂體結(jié)構(gòu)及掛車。
技術(shù)介紹
1、當(dāng)今國內(nèi)公路物流市場中，倉柵式掛車因其適用性廣、自重較低，成為最常見的車型之一。隨著新能源商用車市場快速滲透，產(chǎn)品在續(xù)航里程、功能配置等核心要素上競爭愈發(fā)激烈。但更大的動(dòng)力電池、更豐富的配置在滿足用戶對續(xù)航、體驗(yàn)提升的同時(shí)，也帶來了整車整備質(zhì)量增加的問題，擠兌了裝載質(zhì)量，直接導(dǎo)致運(yùn)輸能力下降。因此，輕量化成為新能源商用車核心訴求之一。
2、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輕量化經(jīng)多輪市場技術(shù)迭代，技術(shù)潛能幾乎被完全挖掘。鎂合金作為結(jié)構(gòu)用新材料，其力學(xué)性能良好、密度輕，且我國儲量豐富，前端產(chǎn)業(yè)先進(jìn)、齊全，在交通裝備輕量化方向具有巨大應(yīng)用前景及良好產(chǎn)業(yè)化環(huán)境。鎂合金作為廂體結(jié)構(gòu)的新材料雖能減輕整車質(zhì)量，但是存在焊接性能穩(wěn)定性不足的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請的目的在于提供一種廂體車門、廂體結(jié)構(gòu)及掛車，其能夠提高廂體的連接強(qiáng)度。
2、本申請的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：
3、本申請實(shí)施例的一方面，提供一種廂體車門，包括外周框架以及設(shè)置在所述外周框架內(nèi)的格柵和瓦楞，所述格柵設(shè)置在所述瓦楞上方，所述格柵包括橫桿和縱桿，所述橫桿上設(shè)置有插接部，所述縱桿插設(shè)在所述插接部，所述橫桿和所述縱桿的插接處相焊接。
4、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述插接部包括在所述橫桿上設(shè)置的多個(gè)安裝孔，所述縱桿插設(shè)在所述安裝孔內(nèi)。
5、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述外周框架包括依次圍設(shè)的第一橫框、第一縱框
6、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述第一連接部為設(shè)置在所述第一橫框上的多個(gè)第一穿孔，所述第二連接部為設(shè)置在所述第一橫框上的多個(gè)第二穿孔，所述第三連接部為設(shè)置在所述第一縱框上的多個(gè)第三穿孔，所述第四連接部為設(shè)置在所述第一縱框上的多個(gè)第四穿孔，所述第五連接部為設(shè)置在所述第二橫框上的多個(gè)第五穿孔，所述第六連接部為設(shè)置在所述第二橫框上的多個(gè)第六穿孔，所述第七連接部為設(shè)置在所述第二縱框上的多個(gè)第七穿孔，所述第八連接部為設(shè)置在所述第二縱框上的多個(gè)第八穿孔。
7、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述格柵和所述瓦楞之間設(shè)置有橫梁。
8、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述橫梁和所述第一縱框之間還設(shè)置有第一加強(qiáng)桿。
9、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述橫梁和所述第二縱框之間還設(shè)置有第二加強(qiáng)桿。
10、本申請實(shí)施例的另一方面，提供一種廂體結(jié)構(gòu)，包括廂體骨架以及如上任意一項(xiàng)所述的廂體車門，所述廂體骨架包括頂梁以及連接所述頂梁和車身底盤的多個(gè)立柱，所述廂體車門設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述立柱之間。
11、可選地，作為一種可實(shí)施的方式，所述立柱的截面為矩形，所述立柱內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
12、本申請實(shí)施例還提供一種掛車，包括底盤、駕駛系統(tǒng)以及如上任意一項(xiàng)所述的廂體結(jié)構(gòu)。
13、本申請實(shí)施例的有益效果包括：
14、本申請?zhí)峁┑膸w車門、廂體結(jié)構(gòu)及掛車，廂體車門包括外周框架以及設(shè)置在外周框架內(nèi)的格柵和瓦楞，格柵設(shè)置在瓦楞上方，格柵包括橫桿和縱桿，橫桿上設(shè)置有插接部，縱桿插設(shè)在插接部，橫桿和縱桿的插接處相焊接，在插接的基礎(chǔ)上在連接部位進(jìn)行焊接。由此，彌補(bǔ)鎂合金焊接存在的幾何穩(wěn)定性不足，提高廂體車門的支撐穩(wěn)定性。
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1.一種廂體車門，其特征在于，包括外周框架以及設(shè)置在所述外周框架內(nèi)的格柵和瓦楞，所述格柵設(shè)置在所述瓦楞上方，所述格柵包括橫桿和縱桿，所述橫桿上設(shè)置有插接部，所述縱桿插設(shè)在所述插接部，所述橫桿和所述縱桿的插接處相焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體車門，其特征在于，所述插接部包括在所述橫桿上設(shè)置的多個(gè)安裝孔，所述縱桿插設(shè)在所述安裝孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體車門，其特征在于，所述外周框架包括依次圍設(shè)的第一橫框、第一縱框、第二橫框和第二縱框，所述第一橫框兩端設(shè)置有第一連接部和第二連接部，所述第一縱框兩端設(shè)置有第三連接部和第四連接部，所述第二橫框兩端設(shè)置有第五連接部和第六連接部，所述第二縱框兩端設(shè)置有第七連接部和第八連接部，通過第一連接件連接所述第一連接部和所述第三連接部，通過第二連接件連接所述第二連接部和所述第七連接部，通過第三連接件連接所述第五連接部和所述第四連接部，通過第四連接件連接所述第六連接部和所述第八連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂體車門，其特征在于，所述第一連接部為設(shè)置在所述第一橫框上的多個(gè)第一穿孔，所述第二連接部為設(shè)置在所
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂體車門，其特征在于，所述格柵和所述瓦楞之間設(shè)置有橫梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂體車門，其特征在于，所述橫梁和所述第一縱框之間還設(shè)置有第一加強(qiáng)桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂體車門，其特征在于，所述橫梁和所述第二縱框之間還設(shè)置有第二加強(qiáng)桿。
8.一種廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括廂體骨架以及權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的廂體車門，所述廂體骨架包括頂梁以及連接所述頂梁和車身底盤的多個(gè)立柱，所述廂體車門設(shè)置在相鄰兩個(gè)所述立柱之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立柱的截面為矩形，所述立柱內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
10.一種掛車，其特征在于，包括底盤、駕駛系統(tǒng)以及權(quán)利要求8-9任意一項(xiàng)所述的廂體結(jié)構(gòu)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種廂體車門，其特征在于，包括外周框架以及設(shè)置在所述外周框架內(nèi)的格柵和瓦楞，所述格柵設(shè)置在所述瓦楞上方，所述格柵包括橫桿和縱桿，所述橫桿上設(shè)置有插接部，所述縱桿插設(shè)在所述插接部，所述橫桿和所述縱桿的插接處相焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體車門，其特征在于，所述插接部包括在所述橫桿上設(shè)置的多個(gè)安裝孔，所述縱桿插設(shè)在所述安裝孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體車門，其特征在于，所述外周框架包括依次圍設(shè)的第一橫框、第一縱框、第二橫框和第二縱框，所述第一橫框兩端設(shè)置有第一連接部和第二連接部，所述第一縱框兩端設(shè)置有第三連接部和第四連接部，所述第二橫框兩端設(shè)置有第五連接部和第六連接部，所述第二縱框兩端設(shè)置有第七連接部和第八連接部，通過第一連接件連接所述第一連接部和所述第三連接部，通過第二連接件連接所述第二連接部和所述第七連接部，通過第三連接件連接所述第五連接部和所述第四連接部，通過第四連接件連接所述第六連接部和所述第八連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂體車門，其特征在于，所述第一連接部為設(shè)置在所述第一橫框上的多個(gè)第一穿孔，所述第二連接部為設(shè)置在所述第一橫框上的多個(gè)第二穿孔，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：晁鵬翔，李銘，文藝，楊瑞凝，趙偉，高鵬宇，
申請(專利權(quán))人：質(zhì)子汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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