【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及電氣設(shè)備，尤其是一種可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、sf6環(huán)保氣體的擊穿電壓在相同氣壓下是空氣擊穿電壓的2.5至3倍，其滅弧能力是空氣滅弧能力的100倍，在4個(gè)大氣壓下，其介質(zhì)電強(qiáng)度與變壓器油相當(dāng)，sf6環(huán)保氣體具有良好的絕緣性能和優(yōu)異的滅弧性能，被廣泛用于電氣設(shè)備中，如環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備。
2、公開(kāi)(公告)號(hào)：cn118089853b公開(kāi)了一種環(huán)網(wǎng)柜環(huán)保氣體在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)及方法，包括傳感器模塊、數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理單元、數(shù)據(jù)處理與分析單元、云平臺(tái)和柜體控制端；傳感器模塊內(nèi)置有環(huán)保氣體傳感器和溫度傳感器，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)網(wǎng)柜內(nèi)部的環(huán)保氣體濃度和溫度，并將采集到的數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理單元；數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理單元與自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通信模塊進(jìn)行對(duì)接，對(duì)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，將預(yù)處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通信模塊；自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通信模塊根據(jù)環(huán)境條件和數(shù)據(jù)需求智能選擇通信方式；數(shù)據(jù)處理與分析單元負(fù)責(zé)接收和處理來(lái)自自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)通信模塊的數(shù)據(jù)，進(jìn)行環(huán)保氣體濃度監(jiān)測(cè)和分析，并觸發(fā)相應(yīng)的警報(bào)信號(hào)；云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，內(nèi)置有web、移動(dòng)應(yīng)用程序，實(shí)時(shí)查看環(huán)網(wǎng)柜內(nèi)部的環(huán)保氣體濃度、溫度和警報(bào)狀態(tài)，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理；柜體控制端置于柜體內(nèi)部，內(nèi)置有控制界面，并且實(shí)時(shí)查看環(huán)網(wǎng)柜內(nèi)部的環(huán)保氣體濃度、溫度和警報(bào)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)分析和報(bào)告；傳感器模塊集成于可調(diào)傳感監(jiān)測(cè)裝置。這種方式用于對(duì)氣體的濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備的使用頻率較高、運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，sf6環(huán)保氣體會(huì)逐漸分解或降解，即導(dǎo)致其濃度下降（性能下降），且在發(fā)現(xiàn)濃度
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專(zhuān)利技術(shù)要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備用以解決上述問(wèn)題。
2、本專(zhuān)利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案：這種可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，包括柜體、以及設(shè)置在柜體內(nèi)的氣箱，氣箱具有用以?xún)?chǔ)備常規(guī)使用的環(huán)保氣體的主腔、以及用以?xún)?chǔ)備備用環(huán)保氣體的備用腔，主腔和備用腔之間設(shè)置有單向閥，還包括
3、路徑切換器，路徑切換器與主腔連通，且允許通過(guò)走氣路徑的切換使得進(jìn)入路徑切換器的環(huán)保氣體直接排至柜體內(nèi)部或向可加速環(huán)保氣體流動(dòng)速度的部件內(nèi)輸送；以及
4、氣泵，其具有兩個(gè)，其中一氣泵的抽氣端與主腔連通、出氣端與路徑切換器連通，以使得主腔內(nèi)的環(huán)保氣體在氣泵的作用下進(jìn)入至路徑切換器內(nèi)，其中另一氣泵的出氣端與主腔連通、抽氣端用以抽取置于柜體內(nèi)的環(huán)保氣體以實(shí)現(xiàn)環(huán)保氣體在主腔與柜體內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)；以及
5、加速器，加速器與路徑切換器連通，使得環(huán)保氣體在加速器的作用下能夠提高環(huán)保氣體進(jìn)入柜體內(nèi)部的流速；以及
6、控制系統(tǒng)，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)柜體內(nèi)部的環(huán)保氣體濃度以及環(huán)保氣體體積量，并根據(jù)所監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)控制路徑切換器進(jìn)行走氣路徑切換，使得進(jìn)入路徑切換器內(nèi)的環(huán)保氣體可直接排至柜體內(nèi)部或向加速器內(nèi)輸送，并控制加速器啟動(dòng)，單向閥在環(huán)保氣體的氣體濃度或體積量小于預(yù)設(shè)值時(shí)控制系統(tǒng)控制其打開(kāi)使得置于備用腔內(nèi)的環(huán)保氣體進(jìn)入至主腔內(nèi)。
7、進(jìn)一步完善，路徑切換器包括切換器外殼、以及切換件，切換器外殼內(nèi)具有預(yù)備腔、第一走氣腔、以及第二走氣腔，預(yù)備腔用以接收氣泵所輸送的環(huán)保氣體并與第一走氣腔和第二走氣腔互通，且允許通過(guò)切換件使得置于預(yù)備腔內(nèi)的環(huán)保氣體進(jìn)入至第一走氣腔或第二走氣腔，切換件包括第一堵塊、第二堵塊、以及連接桿，第一堵塊位于第一走氣腔內(nèi)，第二堵塊位于第二走氣腔內(nèi)，第一堵塊和第二堵塊上均設(shè)置有允許環(huán)保氣體通過(guò)的第一走氣通道。
8、進(jìn)一步完善，加速器包括加速器外殼、以及設(shè)置在加速器外殼內(nèi)的進(jìn)氣接頭、第一推部、以及兩個(gè)第二推部，進(jìn)氣接頭的進(jìn)氣端暴露在加速器外殼外并與第二走氣腔的出氣端連接，進(jìn)入的環(huán)保氣體一部分進(jìn)入至加速器外殼的加速工位處、另一部分進(jìn)入至加速器外殼的驅(qū)動(dòng)工位處，第一推部、以及第二推部均可在加速器外殼內(nèi)移動(dòng)，第一推部同時(shí)作為傳輸部件以及加速部件使用，其將一部分環(huán)保氣體輸送至加速工位處，并通過(guò)自身的移動(dòng)在加速工位內(nèi)產(chǎn)生增加環(huán)保氣體的流動(dòng)速度的推力，其中一第二推部作為封堵驅(qū)動(dòng)工位的進(jìn)氣端的封堵部件使用，其在一部分環(huán)保氣體進(jìn)入至驅(qū)動(dòng)工位處后封堵驅(qū)動(dòng)工位的進(jìn)氣端，進(jìn)入至驅(qū)動(dòng)工位內(nèi)的環(huán)保氣體作為驅(qū)動(dòng)第一推部發(fā)生復(fù)位移動(dòng)的動(dòng)能，其中另一第二推部作為封堵驅(qū)動(dòng)工位的出氣端的封堵部件使用，其在位于驅(qū)動(dòng)工位內(nèi)的環(huán)保氣體完成驅(qū)動(dòng)工作后解除對(duì)出氣端的封堵，環(huán)保氣體在離開(kāi)驅(qū)動(dòng)工位后被引導(dǎo)至加速工位內(nèi)。
9、進(jìn)一步完善，加速器外殼內(nèi)形成有供第一推部移動(dòng)于內(nèi)的第一移動(dòng)腔、以及供第二推部移動(dòng)于內(nèi)的第二移動(dòng)腔，驅(qū)動(dòng)工位和加速工位形成在第一移動(dòng)腔內(nèi)，其中一第二移動(dòng)腔與第一移動(dòng)腔的驅(qū)動(dòng)工位之間具有形成在加速器外殼內(nèi)的第二走氣通道，其中另一第二移動(dòng)腔與第一移動(dòng)腔的加速工位之間具有形成在加速器外殼內(nèi)的第三走氣通道。
10、進(jìn)一步完善，第一移動(dòng)腔包括預(yù)備段、作為驅(qū)動(dòng)工位使用的驅(qū)動(dòng)段、以及作為加速工位使用的加速段，預(yù)備段用于接收由進(jìn)氣接頭輸送的環(huán)保氣體，其在加速器外殼具有兩個(gè)出氣端，其中一出氣端引導(dǎo)環(huán)保氣體進(jìn)入至第一推部?jī)?nèi)，并通過(guò)第一推部將環(huán)保氣體輸送至加速段內(nèi)，其中另一出氣端引導(dǎo)環(huán)保氣體進(jìn)入至第二走氣通道內(nèi)，并通過(guò)第二走氣通道將環(huán)保氣體引導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)段內(nèi)。
11、進(jìn)一步完善，第一推部包括構(gòu)型匹配第一移動(dòng)腔的第一推桿、以及形成在第一推桿內(nèi)的安裝槽和第四走氣通道，安裝槽內(nèi)設(shè)置有具有第五走氣通道的安裝座，安裝座內(nèi)設(shè)置有可在驅(qū)動(dòng)段和第五走氣通道的大徑通道內(nèi)移動(dòng)的堵塊，堵塊與第五走氣通道的大徑通道之間形成有環(huán)保氣體密封或供環(huán)保氣體通過(guò)的間隙，驅(qū)動(dòng)段和堵塊之間設(shè)置有隨堵塊移動(dòng)可發(fā)生壓縮變形或復(fù)位變形的第一彈簧，加速段和第一推桿之間設(shè)置有隨第一推桿移動(dòng)可發(fā)生壓縮變形或復(fù)位變形的第二彈簧。
12、進(jìn)一步完善，第二移動(dòng)腔體包括安裝段、以及通道段，安裝段供第二推部置于內(nèi)，通道段為第二推部提供移動(dòng)導(dǎo)向，其中一通道段與第二走氣通道，其中另一通道段與第三走氣通道互通。
13、進(jìn)一步完善，第二推部包括封閉接頭、以及第二推桿，封閉接頭置于安裝段內(nèi)并具有供第二推桿移動(dòng)于內(nèi)的導(dǎo)向槽，第二推桿包括抵接段、以及移動(dòng)段，抵接段置于導(dǎo)向槽內(nèi)，移動(dòng)段移動(dòng)于移動(dòng)段內(nèi)并具有封堵凸起，封堵凸起用以封堵驅(qū)動(dòng)段的進(jìn)氣端或加速段的出氣端，抵接段和安裝段之間設(shè)置有隨第二推桿移動(dòng)可發(fā)生壓縮變形或復(fù)位變形的第三彈簧。
14、進(jìn)一步完善，控制系統(tǒng)包括人機(jī)交互模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、運(yùn)動(dòng)控制模塊、傳感器模塊，人機(jī)交互模塊與驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊與運(yùn)動(dòng)控制模塊和傳感器模塊電連接，運(yùn)動(dòng)控制模塊與路徑切換器和加速器電連接。
15、進(jìn)一步完善，運(yùn)動(dòng)控制模塊包括參數(shù)獲取單元、以及執(zhí)行控制單元，參數(shù)獲取單元用于獲取傳感器模塊所反饋的柜體內(nèi)部的氣體濃度、以及氣體體積量，執(zhí)行控制單元用于根據(jù)參數(shù)獲取單元所獲取的數(shù)據(jù)形成控制指令，并根據(jù)控制本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，包括柜體（1）、以及設(shè)置在柜體（1）內(nèi)的氣箱（2），氣箱（2）具有用以?xún)?chǔ)備常規(guī)使用的環(huán)保氣體的主腔、以及用以?xún)?chǔ)備備用環(huán)保氣體的備用腔，主腔和備用腔之間設(shè)置有單向閥，其特征在于：還包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述路徑切換器（3）包括切換器外殼（31）、以及切換件（32），所述切換器外殼（31）內(nèi)具有預(yù)備腔（311）、第一走氣腔（312）、以及第二走氣腔（313），所述預(yù)備腔（311）用以接收所述氣泵（4）所輸送的環(huán)保氣體并與所述第一走氣腔（312）和第二走氣腔（313）互通，且允許通過(guò)所述切換件（32）使得置于所述預(yù)備腔（311）內(nèi)的環(huán)保氣體進(jìn)入至所述第一走氣腔（312）或所述第二走氣腔（313），所述切換件（32）包括第一堵塊（321）、第二堵塊（322）、以及連接桿（323），所述第一堵塊（321）位于所述第一走氣腔（312）內(nèi)，所述第二堵塊（322）位于所述第二走氣腔（313）內(nèi)，所述第一堵塊（321）和所述第二堵塊（322）上均設(shè)置有允許環(huán)保氣體通過(guò)的第一走氣通道（
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述加速器（5）包括加速器外殼（51）、以及設(shè)置在加速器外殼（51）內(nèi)的進(jìn)氣接頭（52）、第一推部（53）、以及兩個(gè)第二推部（54），所述進(jìn)氣接頭（52）的進(jìn)氣端暴露在所述加速器外殼（51）外并與所述第二走氣腔（313）的出氣端連接，進(jìn)入的環(huán)保氣體一部分進(jìn)入至所述加速器外殼（51）的加速工位處、另一部分進(jìn)入至所述加速器外殼（51）的驅(qū)動(dòng)工位處，所述第一推部（53）、以及第二推部（54）均可在所述加速器外殼（51）內(nèi)移動(dòng)，所述第一推部（53）同時(shí)作為傳輸部件以及加速部件使用，其將一部分環(huán)保氣體輸送至所述加速工位處，并通過(guò)自身的移動(dòng)在加速工位內(nèi)產(chǎn)生增加環(huán)保氣體的流動(dòng)速度的推力，其中一所述第二推部（54）作為封堵所述驅(qū)動(dòng)工位的進(jìn)氣端的封堵部件使用，其在一部分環(huán)保氣體進(jìn)入至所述驅(qū)動(dòng)工位處后封堵所述驅(qū)動(dòng)工位的進(jìn)氣端，進(jìn)入至所述驅(qū)動(dòng)工位內(nèi)的環(huán)保氣體作為驅(qū)動(dòng)所述第一推部（53）發(fā)生復(fù)位移動(dòng)的動(dòng)能，其中另一所述第二推部（54）作為封堵所述驅(qū)動(dòng)工位的出氣端的封堵部件使用，其在位于所述驅(qū)動(dòng)工位內(nèi)的環(huán)保氣體完成驅(qū)動(dòng)工作后解除對(duì)出氣端的封堵，環(huán)保氣體在離開(kāi)所述驅(qū)動(dòng)工位后被引導(dǎo)至所述加速工位內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述加速器外殼（51）內(nèi)形成有供所述第一推部（53）移動(dòng)于內(nèi)的第一移動(dòng)腔（511）、以及供所述第二推部（54）移動(dòng)于內(nèi)的第二移動(dòng)腔（512），所述驅(qū)動(dòng)工位和所述加速工位形成在所述第一移動(dòng)腔（511）內(nèi)，其中一所述第二移動(dòng)腔（512）與所述第一移動(dòng)腔（511）的所述驅(qū)動(dòng)工位之間具有形成在所述加速器外殼（51）內(nèi)的第二走氣通道（513），其中另一所述第二移動(dòng)腔（512）與所述第一移動(dòng)腔（511）的所述加速工位之間具有形成在所述加速器外殼（51）內(nèi)的第三走氣通道（514）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述第一移動(dòng)腔（511）包括預(yù)備段（5111）、作為所述驅(qū)動(dòng)工位使用的驅(qū)動(dòng)段（5112）、以及作為所述加速工位使用的加速段（5113），所述預(yù)備段（5111）用于接收由所述進(jìn)氣接頭（52）輸送的環(huán)保氣體，其在所述加速器外殼（51）具有兩個(gè)出氣端，其中一出氣端引導(dǎo)環(huán)保氣體進(jìn)入至所述第一推部（53）內(nèi)，并通過(guò)所述第一推部（53）將環(huán)保氣體輸送至所述加速段（5113）內(nèi)，其中另一出氣端引導(dǎo)環(huán)保氣體進(jìn)入至所述第二走氣通道（513）內(nèi)，并通過(guò)所述第二走氣通道（513）將環(huán)保氣體引導(dǎo)至所述驅(qū)動(dòng)段（5112）內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述第一推部（53）包括構(gòu)型匹配所述第一移動(dòng)腔（511）的第一推桿（531）、以及形成在第一推桿（531）內(nèi)的安裝槽（5311）和第四走氣通道（5312），所述安裝槽（5311）內(nèi)設(shè)置有具有第五走氣通道（5321）的安裝座（532），所述安裝座（532）內(nèi)設(shè)置有可在所述驅(qū)動(dòng)段（5112）和所述第五走氣通道（5321）的大徑通道內(nèi)移動(dòng)的堵塊（5322），所述堵塊（5322）與所述第五走氣通道（5321）的大徑通道之間形成有環(huán)保氣體密封或供環(huán)保氣體通過(guò)的間隙，所述驅(qū)動(dòng)段（5112）和所述堵塊（5322）之間設(shè)置有隨所述堵塊（5322）移動(dòng)可發(fā)生壓縮變形或復(fù)位變形的第一彈簧（7），所述加速段（5113）和所述第一推桿（531）之間設(shè)置有隨所述第一推桿（531）移動(dòng)可發(fā)生壓縮變...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，包括柜體（1）、以及設(shè)置在柜體（1）內(nèi)的氣箱（2），氣箱（2）具有用以?xún)?chǔ)備常規(guī)使用的環(huán)保氣體的主腔、以及用以?xún)?chǔ)備備用環(huán)保氣體的備用腔，主腔和備用腔之間設(shè)置有單向閥，其特征在于：還包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述路徑切換器（3）包括切換器外殼（31）、以及切換件（32），所述切換器外殼（31）內(nèi)具有預(yù)備腔（311）、第一走氣腔（312）、以及第二走氣腔（313），所述預(yù)備腔（311）用以接收所述氣泵（4）所輸送的環(huán)保氣體并與所述第一走氣腔（312）和第二走氣腔（313）互通，且允許通過(guò)所述切換件（32）使得置于所述預(yù)備腔（311）內(nèi)的環(huán)保氣體進(jìn)入至所述第一走氣腔（312）或所述第二走氣腔（313），所述切換件（32）包括第一堵塊（321）、第二堵塊（322）、以及連接桿（323），所述第一堵塊（321）位于所述第一走氣腔（312）內(nèi)，所述第二堵塊（322）位于所述第二走氣腔（313）內(nèi)，所述第一堵塊（321）和所述第二堵塊（322）上均設(shè)置有允許環(huán)保氣體通過(guò)的第一走氣通道（324）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述加速器（5）包括加速器外殼（51）、以及設(shè)置在加速器外殼（51）內(nèi)的進(jìn)氣接頭（52）、第一推部（53）、以及兩個(gè)第二推部（54），所述進(jìn)氣接頭（52）的進(jìn)氣端暴露在所述加速器外殼（51）外并與所述第二走氣腔（313）的出氣端連接，進(jìn)入的環(huán)保氣體一部分進(jìn)入至所述加速器外殼（51）的加速工位處、另一部分進(jìn)入至所述加速器外殼（51）的驅(qū)動(dòng)工位處，所述第一推部（53）、以及第二推部（54）均可在所述加速器外殼（51）內(nèi)移動(dòng)，所述第一推部（53）同時(shí)作為傳輸部件以及加速部件使用，其將一部分環(huán)保氣體輸送至所述加速工位處，并通過(guò)自身的移動(dòng)在加速工位內(nèi)產(chǎn)生增加環(huán)保氣體的流動(dòng)速度的推力，其中一所述第二推部（54）作為封堵所述驅(qū)動(dòng)工位的進(jìn)氣端的封堵部件使用，其在一部分環(huán)保氣體進(jìn)入至所述驅(qū)動(dòng)工位處后封堵所述驅(qū)動(dòng)工位的進(jìn)氣端，進(jìn)入至所述驅(qū)動(dòng)工位內(nèi)的環(huán)保氣體作為驅(qū)動(dòng)所述第一推部（53）發(fā)生復(fù)位移動(dòng)的動(dòng)能，其中另一所述第二推部（54）作為封堵所述驅(qū)動(dòng)工位的出氣端的封堵部件使用，其在位于所述驅(qū)動(dòng)工位內(nèi)的環(huán)保氣體完成驅(qū)動(dòng)工作后解除對(duì)出氣端的封堵，環(huán)保氣體在離開(kāi)所述驅(qū)動(dòng)工位后被引導(dǎo)至所述加速工位內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述加速器外殼（51）內(nèi)形成有供所述第一推部（53）移動(dòng)于內(nèi)的第一移動(dòng)腔（511）、以及供所述第二推部（54）移動(dòng)于內(nèi)的第二移動(dòng)腔（512），所述驅(qū)動(dòng)工位和所述加速工位形成在所述第一移動(dòng)腔（511）內(nèi)，其中一所述第二移動(dòng)腔（512）與所述第一移動(dòng)腔（511）的所述驅(qū)動(dòng)工位之間具有形成在所述加速器外殼（51）內(nèi)的第二走氣通道（513），其中另一所述第二移動(dòng)腔（512）與所述第一移動(dòng)腔（511）的所述加速工位之間具有形成在所述加速器外殼（51）內(nèi)的第三走氣通道（514）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可自動(dòng)補(bǔ)氣的環(huán)保氣體絕緣環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)備，其特征在于：所述第一移動(dòng)腔（511）包括預(yù)備段（5111）、作為所述驅(qū)動(dòng)工位使用的驅(qū)動(dòng)段（5112）、以及作為所述加速工位使用的加速段（5113），所述預(yù)備段（5111）用于接收由所述進(jìn)氣接頭（52）輸送的環(huán)保氣體，其在所述加速器外殼（51）具有兩個(gè)出氣端，其...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王誼，王蒨蒨，王克奇，王向榮，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江北電科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。