【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本公開(kāi)涉及燃料電池，尤其涉及一種燃料電池車輛的尾氣加熱方法以及尾排系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、燃料電池是一種高效且環(huán)保的發(fā)電技術(shù)，它利用氫氣和氧氣為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，其廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等領(lǐng)域。車輛中的燃料電池在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量水蒸氣，這些水蒸氣會(huì)隨著尾氣排出到大氣中。在外界環(huán)境溫度較低的情況下，尾氣中的水蒸氣遇冷會(huì)液化形成霧氣，阻礙司機(jī)的視線，影響行車安全。
2、為了解決燃料電池車輛在外界環(huán)境溫度較低產(chǎn)生霧氣的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中采用給尾排系統(tǒng)降溫的方法，通過(guò)降低尾排系統(tǒng)的溫度，使尾氣中的水蒸氣在尾排系統(tǒng)中形成水流，并通過(guò)尾排管路以水流的形式排出。
3、但是，專利技術(shù)人在實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)創(chuàng)造的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)這些水流排放到溫度較低的路面時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，從而對(duì)后續(xù)車輛的行駛安全構(gòu)成隱患。因此，針對(duì)燃料電池車輛在外界環(huán)境溫度較低產(chǎn)生霧氣的問(wèn)題還需進(jìn)一步解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開(kāi)所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：如何避免燃料電池車輛在外界環(huán)境溫度較低產(chǎn)生霧氣的同時(shí)避免路面結(jié)冰。
2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)第一方面提供一種燃料電池車輛的尾氣加熱方法，包括：
3、基于空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度；
4、獲取空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際排氣溫度；
5、基于理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度。
6、在一些實(shí)施例中，基于空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度的方法為：
8、獲取空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)；
9、利用獲取的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，在建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行查詢，確定當(dāng)前理論排氣溫度。
10、在一些實(shí)施例中，空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)至少包含以下一種：
11、空氣系統(tǒng)中，空氣進(jìn)入進(jìn)氣管路時(shí)的流量；
12、空氣系統(tǒng)中，空氣進(jìn)入電堆時(shí)的溫度；
13、空氣系統(tǒng)中，空氣進(jìn)入電堆時(shí)的壓力；
14、空氣系統(tǒng)中，空氣排出電堆時(shí)的壓力。
15、在一些實(shí)施例中，基于空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度的方法為：
16、基于空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)和電堆的輸出功率共同確定理論排氣溫度。
17、在一些實(shí)施例中，基于理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法之前還包括：
18、獲取當(dāng)前外界環(huán)境溫度；
19、比較外界環(huán)境溫度和預(yù)設(shè)溫度的大小，當(dāng)外界環(huán)境溫度小于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，對(duì)尾氣進(jìn)行加熱。
20、在一些實(shí)施例中，基于理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法包括：
21、計(jì)算理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度的溫度差；
22、基于溫度差控制尾氣加熱溫度。
23、在一些實(shí)施例中，基于理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法包括：
24、比較理論排氣溫度和實(shí)際排氣溫度的大小；
25、其中，當(dāng)理論排氣溫度小于實(shí)際排氣溫度時(shí)，增大尾氣加熱溫度；當(dāng)理論排氣溫度等于實(shí)際排氣溫度時(shí)，保持當(dāng)前的尾氣加熱溫度；當(dāng)理論排氣溫度大于實(shí)際排氣溫度時(shí)，減小尾氣加熱溫度。
26、在一些實(shí)施例中，基于理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法包括：
27、對(duì)尾氣加熱的同時(shí)對(duì)尾氣進(jìn)行水蒸氣吸附處理。
28、本公開(kāi)第二方面提供一種尾排系統(tǒng)，用于與燃料電池的空氣系統(tǒng)的排氣管路連通，包括：
29、微波加熱裝置，具有加熱腔、進(jìn)氣口和排氣口；加熱腔通過(guò)進(jìn)氣口與排氣管路連通；
30、尾排管路，通過(guò)排氣口與加熱腔連通；
31、溫度傳感器，設(shè)于微波加熱裝置或者尾排管路，溫度傳感器用于測(cè)量實(shí)際排氣溫度；
32、處理器，分別與微波加熱裝置、空氣系統(tǒng)和溫度傳感器三者信號(hào)連接；處理器能夠獲取空氣系統(tǒng)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)并基于當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度，處理器能夠獲取實(shí)際排氣溫度；處理器能夠基于實(shí)際溫度和理論排氣溫度形成第一信號(hào)，微波加熱裝置能夠獲取第一信號(hào)并基于第一信號(hào)控制加熱溫度。
33、在一些實(shí)施例中，還包括：
34、活性炭吸附板，分別與進(jìn)氣口和排氣口相對(duì)，活性炭吸附板的周側(cè)與加熱腔連接。
35、通過(guò)上述技術(shù)方案，本公開(kāi)提供的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，利用空氣系統(tǒng)當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度，實(shí)際運(yùn)行參數(shù)能夠真實(shí)反映空氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以此為依據(jù)確定的理論排氣溫度更加貼合實(shí)際情況，使得理論排氣溫度更加精準(zhǔn)可靠；依據(jù)理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度來(lái)控制尾氣加熱溫度，能夠有效減少水蒸氣在尾氣排放過(guò)程中凝結(jié)成霧氣，保證后車的行駛安全，避免因霧氣遮擋視線而引發(fā)交通事故。并且，基于理論排氣溫度與實(shí)際排氣溫度進(jìn)行尾氣加熱控制，還能夠?qū)⑽矚獾募訜釡囟染珳?zhǔn)地控制在合理范圍內(nèi)，既滿足了防止水蒸氣凝結(jié)的需求，又能最大程度地降低加熱過(guò)程中的能耗，降低了車輛的運(yùn)行成本。
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1.一種燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于空氣系統(tǒng)(3)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度的方法為：
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述空氣系統(tǒng)(3)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)至少包含以下一種：
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于空氣系統(tǒng)(3)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度的方法為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于所述理論排氣溫度與所述實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法之前還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于所述理論排氣溫度與所述實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于所述理論排氣溫度與所述實(shí)際排氣溫度控制尾氣加熱溫度的方法包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方
9.一種尾排系統(tǒng)，用于與燃料電池的空氣系統(tǒng)(3)的排氣管路(32)連通，其特征在于，包括：
10.根據(jù)利要求9所述的尾排系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于空氣系統(tǒng)(3)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度的方法為：
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述空氣系統(tǒng)(3)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)至少包含以下一種：
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于空氣系統(tǒng)(3)當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)確定理論排氣溫度的方法為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛的尾氣加熱方法，其特征在于，所述基于所述理論排氣溫度與所述實(shí)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：靳晨曦，方芳，劉秀會(huì)，李瑞超，李天睿，羅雅麗，宋晨正，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京氫沄新能源科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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