【技術實現步驟摘要】
本技術涉及軌距拉桿，具體來說，涉及一種可調距的鐵路軌距拉桿。
技術介紹
1、軌距拉桿是鐵路線重要配件，若是軌距拉桿缺失嚴重，線路軌距出現偏差，列車行駛到此路段，輕則脫軌，重則會造成列車顛覆，軌距拉桿對于降低輪軌作用力具有顯著效果，實際使用具有操作簡單、結構穩定和使用效果好等優點。
2、現有技術公開了公開號為：cn219653410u一種鐵路軌道絕緣軌距桿，包括外殼、活動槽一、固定桿、支撐裝置、支撐板、絕緣桿、夾持裝置、活動槽二、滑軌和螺栓，在使用時將兩端的支撐裝置進行水平放平，在正常進行運輸過程中可以將兩個支撐裝置進行活動，可以起到節省空間開方便運輸的作用，減少了在運輸上的時間浪費，和降低了在運輸過程中因不能正確進行堆放而造成的事故，降低了工人的工作量，提高了工作效率；將設備上的支撐裝置進行水平放平后兩邊分別對應相應的鐵軌后，如果活動槽二中間的間距大于或小于鐵軌，可以使用滑軌使活動槽二中間的間距進行調控，在達到適合的位置后使用活動槽二上的螺栓可以使設備固定在軌道上，避免了部分傳統設備因不能適應部分軌道需要重新進行更換，降低了工人的工作量，提高了工作效率。
3、上述技術，運輸過程中，需要將兩個支撐裝置活動折疊，以便節省運輸空間，但支撐裝置和夾持裝置依舊外置空氣中，誤觸操作工人或外物，易導致操作工人或外物的損壞，降低此技術運輸的安全性，同時，外殼、支撐裝置和夾持裝置具備一定自重，操作工人對其進行移動時，會加速體力的消耗，為此技術的運輸帶來不便。
4、針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案
技術實現思路
1、(一)解決的技術問題
2、針對現有技術的不足，本技術提供了一種可調距的鐵路軌距拉桿，具備能夠收納并調節夾持裝置的使用位置、能夠省力便捷的移動使用軌距拉桿的優點，進而解決上述
技術介紹
中的問題。
3、(二)技術方案
4、為實現上述能夠收納并調節夾持裝置的使用位置、能夠省力便捷的移動使用軌距拉桿的優點，本技術采用的具體技術方案如下：
5、一種可調距的鐵路軌距拉桿，包括儲存方管，所述儲存方管的內部安裝有四組隔板，且四組所述隔板之間通過軸承貫穿有雙向絲杠桿，并且雙向絲桿桿的側壁套接有兩組絲杠套，兩組所述絲杠套的側壁均套接有套接板，且兩組所述套接板的遠離面均安裝有絕緣桿，兩組所述絕緣桿的遠離端分別滑動貫穿兩側兩組所述隔板的相向面，所述儲存方管的下部固定貫穿有四組安裝殼，且四組所述安裝殼的內部均設置有升降板，并且四組所述升降板的下部均安裝有萬向輪，兩組所述絕緣桿的遠離端均安裝有密封蓋，且兩組所述密封蓋的相向面均安裝有t形橫板，并且兩組所述t形橫板的側壁均滑動貫穿有第一槽板和第二槽板，兩組所述第一槽板和兩組所述第二槽板的下部均螺旋安裝有緊固螺栓，同側一組所述第一槽板和同側一組所述第二槽板的遠離面均螺旋貫穿有安裝螺栓，四組所述隔板之間固定貫穿有橫桿，所述橫桿的一端滑動貫穿兩組所述套接板，所述儲存方管的上部開設有t形通槽，且t形通槽的內部設置有密封塞。
6、進一步的，所述雙向絲杠桿的側壁固定套接有手輪。
7、進一步的，所述雙向絲杠桿與兩組所述絲杠套螺紋相互配合。
8、進一步的，四組所述安裝殼的內部頂面均安裝有兩組定位螺桿，八組所述定位螺桿分別滑動貫穿四組所述升降板，八組所述定位螺桿的側壁均套接有兩組定位螺母。
9、進一步的，八組所述定位螺桿和十六組所述定位螺母螺紋相互配合。
10、進一步的，四組所述升降板的寬度小于四組所述安裝殼的內部直徑長度。
11、(三)有益效果
12、與現有技術相比，本技術提供了一種可調距的鐵路軌距拉桿，具備以下有益效果：
13、(1)、本技術采用了隔板和密封蓋，當需要運輸可調距的鐵路軌距拉桿時，操作工人用手抽出密封塞，再通過t形通槽旋轉手輪，手輪可帶動雙向絲杠桿旋轉，由于雙向絲杠桿與兩組絲杠套螺紋相互配合，旋轉的雙向絲杠桿可推動兩組絲杠套做相向運動，兩組絲杠套分別通過兩組套接板和兩組絕緣桿帶動兩組密封蓋做相向運動，當兩組密封蓋分別插入儲存方管的兩端開口處時，復位密封塞，此時可對多個儲存方管進行堆疊儲存，方便后期運輸，當需要使用可調距的鐵路軌距拉桿時，再次抽出密封塞，之后反向旋轉手輪，反向旋轉的手輪可帶動雙向絲杠桿旋轉，反向旋轉的雙向絲杠桿可推動兩組絲杠套做相離運動，兩組絲桿套分別通過兩組套接板和兩組絕緣桿帶動兩組密封蓋做相離運動，當兩組密封蓋分別移至合適位置時，可將兩組第一槽板和兩組第二槽板移至軌道的側方，再順時針旋轉四組緊固螺栓，之后再順時針旋轉四組安裝螺栓，當四組安裝螺栓與軌道接觸時，完成安裝工作，橫桿可保障兩組套接板橫移的穩定性，通過設置的隔板和密封蓋，能夠收納并調節夾持裝置的使用位置，提高了可調距的鐵路軌距拉桿運輸的安全性。
14、(2)、本技術采用了安裝殼、升降板和萬向輪，當需要移動使用可調距的鐵路軌距拉桿時，操作工人用手移動四組升降板，四組升降板分別帶動四組萬向輪做同步運動，當四組萬向輪分別移出四組安裝殼的內部時，利用八組定位螺桿和十六組定位螺母螺紋相互配合，操作工人用手順、逆時針旋轉十六組定位螺母，當十六組定位螺母分別與四組升降板緊密接觸時，四組升降板的使用位置固定，此時可抬起儲存方管，將四組萬向輪放置地面，此時可利用四組萬向輪移動儲存方管，當儲存方管移至合適位置時，反向旋轉十六組定位螺母，之后可通過四組升降板將四組萬向輪分別移入四組安裝殼的內部，之后再旋轉十六組定位螺母，當十六組定位螺母再次分別與四組升降板緊密接觸時，四組萬向輪分別固定在四組安裝殼的內部，通過設置的安裝殼、升降板和萬向輪，能夠省力便捷的移動使用軌距拉桿，為可調距的鐵路軌距拉桿的運輸帶來便利。
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1.一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，包括儲存方管(1)，所述儲存方管(1)的內部安裝有四組隔板(2)，且四組所述隔板(2)之間通過軸承貫穿有雙向絲杠桿(3)，并且雙向絲桿桿的側壁套接有兩組絲杠套(4)，兩組所述絲杠套(4)的側壁均套接有套接板(5)，且兩組所述套接板(5)的遠離面均安裝有絕緣桿(6)，兩組所述絕緣桿(6)的遠離端分別滑動貫穿兩側兩組所述隔板(2)的相向面，所述儲存方管(1)的下部固定貫穿有四組安裝殼(7)，且四組所述安裝殼(7)的內部均設置有升降板(8)，并且四組所述升降板(8)的下部均安裝有萬向輪(9)，兩組所述絕緣桿(6)的遠離端均安裝有密封蓋(10)，且兩組所述密封蓋(10)的相向面均安裝有T形橫板(11)，并且兩組所述T形橫板(11)的側壁均滑動貫穿有第一槽板(12)和第二槽板(13)，兩組所述第一槽板(12)和兩組所述第二槽板(13)的下部均螺旋安裝有緊固螺栓(14)，同側一組所述第一槽板(12)和同側一組所述第二槽板(13)的遠離面均螺旋貫穿有安裝螺栓(15)，四組所述隔板(2)之間固定貫穿有橫桿(19)，所述橫桿(19)的一端滑動貫穿兩組所述套
2.根據權利要求1所述的一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，所述雙向絲杠桿(3)的側壁固定套接有手輪(16)。
3.根據權利要求1所述的一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，所述雙向絲杠桿(3)與兩組所述絲杠套(4)螺紋相互配合。
4.根據權利要求1所述的一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，四組所述安裝殼(7)的內部頂面均安裝有兩組定位螺桿(20)，八組所述定位螺桿(20)分別滑動貫穿四組所述升降板(8)，八組所述定位螺桿(20)的側壁均套接有兩組定位螺母(21)。
5.根據權利要求4所述的一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，八組所述定位螺桿(20)和十六組所述定位螺母(21)螺紋相互配合。
6.根據權利要求4所述的一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，四組所述升降板(8)的寬度小于四組所述安裝殼(7)的內部直徑長度。
...【技術特征摘要】
1.一種可調距的鐵路軌距拉桿，其特征在于，包括儲存方管(1)，所述儲存方管(1)的內部安裝有四組隔板(2)，且四組所述隔板(2)之間通過軸承貫穿有雙向絲杠桿(3)，并且雙向絲桿桿的側壁套接有兩組絲杠套(4)，兩組所述絲杠套(4)的側壁均套接有套接板(5)，且兩組所述套接板(5)的遠離面均安裝有絕緣桿(6)，兩組所述絕緣桿(6)的遠離端分別滑動貫穿兩側兩組所述隔板(2)的相向面，所述儲存方管(1)的下部固定貫穿有四組安裝殼(7)，且四組所述安裝殼(7)的內部均設置有升降板(8)，并且四組所述升降板(8)的下部均安裝有萬向輪(9)，兩組所述絕緣桿(6)的遠離端均安裝有密封蓋(10)，且兩組所述密封蓋(10)的相向面均安裝有t形橫板(11)，并且兩組所述t形橫板(11)的側壁均滑動貫穿有第一槽板(12)和第二槽板(13)，兩組所述第一槽板(12)和兩組所述第二槽板(13)的下部均螺旋安裝有緊固螺栓(14)，同側一組所述第一槽板(12)和同側一組所述第二槽板(13)的遠離面均螺旋貫穿有安裝螺栓(15)，四組所述隔板(2)之間固定貫穿有橫桿(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王增玉，元俊芳，
申請(專利權)人：林州市工務鐵路器材制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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