【技術實現步驟摘要】
本技術屬于地鐵通道維保設備，具體涉及一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝。
技術介紹
1、貫通道通常指的是在火車、地鐵或其他列車車廂之間設置的連接通道，使得乘客可以在列車車廂之間自由行走，提高了乘客在列車內部的便利性和舒適度，頂板是貫通道的頂部覆蓋板，頂板對貫通道的折棚進行遮擋，根據地鐵檢修條例，需要定期對貫通道頂板進行拆卸檢查；在對貫通道頂板進行拆裝時，且若干個頂板分布在各個位置，頂板在貫通道內的連接方式通常為螺栓固定，且若干個螺栓分布在各個位置，因此需要作業人員時常挪動自身位置對不同位置的頂板和螺栓進行拆裝處理，利用工裝支架對拆卸的頂板進行支撐，由于貫通道作業空間有限，工裝支架的位置經常會影響作業人員的移動，因此需要對工裝支架進行調整位置，從而需要反復的去控制工裝支架腳輪的鎖死和解鎖，操作麻煩，作業較為不便，靈活性不足，并且，頂板一般較為平滑，放在工裝支架上時容易滑脫，應當增加防護力度。
技術實現思路
1、本技術提供了一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，具有便于在貫通道的狹小空間中對頂板進行拆裝作業的特點。
2、本技術提供如下技術方案：包括支撐腳架、若干個萬向腳輪和電控伸縮桿，所述電控伸縮桿頂端轉動連接有支撐板，所述支撐板頂端設置有支撐框架，所述支撐框架內壁固定連接有十字空心板，所述十字空心板滑動連接于所述支撐板頂端，所述支撐框架側壁開設有若干個讓位缺口，所述支撐框架內壁滑動連接有升降板架所述升降板架底端固定連接有若干個彈簧，若干個所述彈簧均固定連接于所述支撐框架底端內壁。<...
【技術保護點】
1.一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，包括支撐腳架(1)、若干個萬向腳輪(11)和電控伸縮桿(2)，其特征在于：所述電控伸縮桿(2)頂端轉動連接有支撐板(21)，所述支撐板(21)頂端設置有支撐框架(3)，所述支撐框架(3)內壁固定連接有十字空心板(31)，所述十字空心板(31)滑動連接于所述支撐板(21)頂端，所述支撐框架(3)側壁開設有若干個讓位缺口(32)，所述支撐框架(3)內壁滑動連接有升降板架(33)所述升降板架(33)底端固定連接有若干個彈簧(34)，若干個所述彈簧(34)均固定連接于所述支撐框架(3)底端內壁。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，其特征在于：所述十字空心板(31)底端固定連接有連接滑塊(311)，所述支撐板(21)頂端開設有限位滑槽(211)，所述連接滑塊(311)滑動連接于所述限位滑槽(211)內壁。
3.根據權利要求2所述的一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，其特征在于：所述限位滑槽(211)內壁固定連接有兩個限位桿(22)，兩個所述限位桿(22)均貫穿所述連接滑塊(311)側壁。
4.根據權利
5.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，其特征在于：所述升降板架(33)底端固定連接有若干個導向滑桿(331)，所述彈簧(34)套設于對應所述導向滑桿(331)側壁，所述導向滑桿(331)底端固定連接有限位塊(332)，所述支撐框架(3)內開設有若干個豎向滑槽(35)，所述限位塊(332)滑動連接于對應所述豎向滑槽(35)內壁。
...【技術特征摘要】
1.一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，包括支撐腳架(1)、若干個萬向腳輪(11)和電控伸縮桿(2)，其特征在于：所述電控伸縮桿(2)頂端轉動連接有支撐板(21)，所述支撐板(21)頂端設置有支撐框架(3)，所述支撐框架(3)內壁固定連接有十字空心板(31)，所述十字空心板(31)滑動連接于所述支撐板(21)頂端，所述支撐框架(3)側壁開設有若干個讓位缺口(32)，所述支撐框架(3)內壁滑動連接有升降板架(33)所述升降板架(33)底端固定連接有若干個彈簧(34)，若干個所述彈簧(34)均固定連接于所述支撐框架(3)底端內壁。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵車輛貫通道頂板拆裝工裝，其特征在于：所述十字空心板(31)底端固定連接有連接滑塊(311)，所述支撐板(21)頂端開設有限位滑槽(211)，所述連接滑塊(311)滑動連接于所述限位滑槽(211)內壁。
3.根據權利要求2所述的一種地鐵車輛貫通...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李健，李晶，朱昕，張曉葉，趙昕純，馬小涵，劉靖洋，劉己增，王順強，
申請(專利權)人：李健，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。