【技術實現步驟摘要】
本技術涉及候車亭降溫，具體的，涉及候車亭降溫組件。
技術介紹
1、公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛，一般外形為方形，有窗，設置座位，公共汽車時速一般不會超過40公里，一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。城市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求量相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車，到目前為止，公交車仍然是我們外出使用的重要交通工具之一，候車亭一般是與公交站牌相配套的，為方便公交乘客候車時遮陽、防雨等，在車站、道路兩旁或綠化帶的港灣式公交?？空旧辖ㄔO的交通設施。
2、中國專利公開了一種公交車候車亭，公開號為cn103061543a，文中提出“包括支架以及頂棚，支架采用立柱式結構，兩根支架豎直安裝在地面上，在支架頂端之間架設頂棚；在頂棚底面與各自支架之間安裝廣告牌架，所述廣告牌架為矩形框架結構，底邊設有支腳，在支腳與相鄰支架之間設有一根水平軸，在水平軸上套接凳面，且凳面底面活動連接凳腿；在兩個廣告牌架相向端對稱加工一組水平圓桿，在兩根圓桿之間懸空安裝圓筒形垃圾筒，且圓桿分別插入垃圾筒的表壁內。本專利技術具有設計合理、方便實用、安全衛生等優點?！保F有技術，該候車亭并未設置降溫機構，夏天氣溫過高時，乘客在候車亭等車容易中暑，因此，設計候車亭降溫組件是很有必要的。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供候車亭降溫組件，解決了相關技術中該候車亭并未設置降溫機構，夏天氣溫過高時，乘客在候車
2、本技術的技術方案如下：
3、候車亭降溫組件，包括安裝底座，所述安裝底座的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的表面設置有降溫機構，且支撐板的頂部固定連接有擋雨板，所述擋雨板的底部固定連接有立柱，所述支撐板的表面位于降溫機構的下方固定連接有廣告牌，且支撐板的表面位于廣告牌的下方固定連接有座椅，所述座椅的底部固定連接有支柱，所述支撐板的背面固定連接有制霧設備控制箱，且制霧設備控制箱的頂部貫穿有連接管，所述支撐板的背面位于制霧設備控制箱的側方固定連接有電路控制箱，所述電路控制箱的頂部貫穿有連接線，且安裝底座的頂部位于支撐板的側方固定連接有站牌。
4、優選的，所述降溫機構包括伺服電機、螺紋桿、滑塊、固定柱、安裝桿、固定螺栓、電扇主體和噴頭。
5、優選的，所述擋雨板的邊角處呈弧形設置，所述制霧設備控制箱和電路控制箱的頂部呈三角形設置。
6、優選的，所述立柱設置有三組，三組所述立柱的圓心連接構成三角形結構。
7、優選的，所述廣告牌的側面開設有滑槽，所述廣告牌呈透明設置。
8、優選的，所述支柱設置有三組，三組支柱分別位于座椅的兩端和中間點設置。
9、優選的，所述支撐板的側面旋轉連接有伺服電機，所述伺服電機的輸出端固定連接有螺紋桿，且螺紋桿的表面螺紋連接有滑塊，所述滑塊的底部固定連接有固定柱，所述固定柱的表面貼合有安裝桿，且安裝桿的側面貫穿有固定螺栓，所述安裝桿的表面固定連接有電扇主體，且安裝桿的底部嵌入有噴頭。
10、優選的，所述支撐板的表面開設有呈橫向設置的滑槽，所述滑塊嵌入支撐板表面的橫槽內部并與支撐板滑動連接。
11、優選的，所述安裝桿貫穿電扇主體的頂部，且連接管的兩端分別與制霧設備控制箱和噴頭相連接，所述連接線的兩端分別與電路控制箱和電扇主體相連接，且連接管與連接線可拉伸。
12、優選的，所述安裝桿的頂部和底部分別開設有與固定柱和噴頭相匹配的圓槽，所述固定螺栓設置有兩組，且固定柱的側面、安裝桿的側面和噴頭的側面均開設有與固定螺栓相匹配的圓槽。
13、本技術的有益效果：
14、1、通過設置降溫機構，當天氣炎熱時，工作人員可將降溫機構打開，從而給正在候車亭等車的乘客進行降溫，防止乘客在等車期間因天氣炎熱而中暑。
15、2、通過設置立柱，因為立柱設置有三組，且三組立柱的圓心連接構成三角形結構，而三角形具有較強的穩定性，所以可以增加該候車亭的整體穩定性。
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1.候車亭降溫組件，其特征在于，包括安裝底座(1)，所述安裝底座(1)的頂部固定連接有支撐板(2)，所述支撐板(2)的表面設置有降溫機構(3)，且支撐板(2)的頂部固定連接有擋雨板(4)，所述擋雨板(4)的底部固定連接有立柱(5)，所述支撐板(2)的表面位于降溫機構(3)的下方固定連接有廣告牌(6)，且支撐板(2)的表面位于廣告牌(6)的下方固定連接有座椅(7)，所述座椅(7)的底部固定連接有支柱(8)，所述支撐板(2)的背面固定連接有制霧設備控制箱(9)，且制霧設備控制箱(9)的頂部貫穿有連接管(10)，所述支撐板(2)的背面位于制霧設備控制箱(9)的側方固定連接有電路控制箱(11)，所述電路控制箱(11)的頂部貫穿有連接線(12)，且安裝底座(1)的頂部位于支撐板(2)的側方固定連接有站牌(13)。
2.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述降溫機構(3)包括伺服電機(31)、螺紋桿(32)、滑塊(33)、固定柱(34)、安裝桿(35)、固定螺栓(36)、電扇主體(37)和噴頭(38)。
3.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于
4.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述立柱(5)設置有三組，三組所述立柱(5)的圓心連接構成三角形結構。
5.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述廣告牌(6)的側面開設有滑槽，所述廣告牌(6)呈透明設置。
6.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述支柱(8)設置有三組，三組支柱(8)分別位于座椅(7)的兩端和中間點設置。
7.根據權利要求2所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述支撐板(2)的側面旋轉連接有伺服電機(31)，所述伺服電機(31)的輸出端固定連接有螺紋桿(32)，且螺紋桿(32)的表面螺紋連接有滑塊(33)，所述滑塊(33)的底部固定連接有固定柱(34)，所述固定柱(34)的表面貼合有安裝桿(35)，且安裝桿(35)的側面貫穿有固定螺栓(36)，所述安裝桿(35)的表面固定連接有電扇主體(37)，且安裝桿(35)的底部嵌入有噴頭(38)。
8.根據權利要求7所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述支撐板(2)的表面開設有呈橫向設置的滑槽，所述滑塊(33)嵌入支撐板(2)表面的橫槽內部并與支撐板(2)滑動連接。
9.根據權利要求7所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述安裝桿(35)貫穿電扇主體(37)的頂部，且連接管(10)的兩端分別與制霧設備控制箱(9)和噴頭(38)相連接，所述連接線(12)的兩端分別與電路控制箱(11)和電扇主體(37)相連接，且連接管(10)與連接線(12)可拉伸。
10.根據權利要求7所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述安裝桿(35)的頂部和底部分別開設有與固定柱(34)和噴頭(38)相匹配的圓槽，所述固定螺栓(36)設置有兩組，且固定柱(34)的側面、安裝桿(35)的側面和噴頭(38)的側面均開設有與固定螺栓(36)相匹配的圓槽。
...【技術特征摘要】
1.候車亭降溫組件，其特征在于，包括安裝底座(1)，所述安裝底座(1)的頂部固定連接有支撐板(2)，所述支撐板(2)的表面設置有降溫機構(3)，且支撐板(2)的頂部固定連接有擋雨板(4)，所述擋雨板(4)的底部固定連接有立柱(5)，所述支撐板(2)的表面位于降溫機構(3)的下方固定連接有廣告牌(6)，且支撐板(2)的表面位于廣告牌(6)的下方固定連接有座椅(7)，所述座椅(7)的底部固定連接有支柱(8)，所述支撐板(2)的背面固定連接有制霧設備控制箱(9)，且制霧設備控制箱(9)的頂部貫穿有連接管(10)，所述支撐板(2)的背面位于制霧設備控制箱(9)的側方固定連接有電路控制箱(11)，所述電路控制箱(11)的頂部貫穿有連接線(12)，且安裝底座(1)的頂部位于支撐板(2)的側方固定連接有站牌(13)。
2.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述降溫機構(3)包括伺服電機(31)、螺紋桿(32)、滑塊(33)、固定柱(34)、安裝桿(35)、固定螺栓(36)、電扇主體(37)和噴頭(38)。
3.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述擋雨板(4)的邊角處呈弧形設置，所述制霧設備控制箱(9)和電路控制箱(11)的頂部呈三角形設置。
4.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述立柱(5)設置有三組，三組所述立柱(5)的圓心連接構成三角形結構。
5.根據權利要求1所述的候車亭降溫組件，其特征在于，所述廣告牌(6)的側面開設有滑槽，所述廣告牌(6)呈透明設置。<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張海英，郭宏偉，李敏，董海明，
申請(專利權)人：山東魯藝公共設施有限公司，
類型：新型
國別省市：
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