【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于車載充電，具體涉及一種車載充電裝置及其充電控制方法。
技術介紹
1、電動汽車上有兩塊電池，一塊為蓄電池，一塊為電池包。蓄電池、電池包均是將化學能轉化為電能的裝置，是一種可逆的直流電源。蓄電池的容量小，用于在車輛啟動之初向整車低壓用電設備供電。電池包的容量大，用于車輛啟動后，確保車輛正常行駛。
2、現有的車載充電裝置僅僅是為電池包充電的，而無法為蓄電池充電。當蓄電池電量低，需要充電時，需要在車輛啟動后，由電池包為蓄電池充電，這樣的充電方式不便利，尤其是當電池包及蓄電池電量均不足時。
技術實現思路
1、為解決上述技術問題，本專利技術公開了一種車載充電裝置，車載充電裝置設置的分流調控模塊可在控制模塊的控制下，根據需要有選擇的給電池包或者蓄電池充電。
2、本專利技術一種車載充電裝置，包括市電轉接模塊、ac/dc模塊、dc/dc模塊、電池包接口、蓄電池接口、分流調控模塊；所述市電轉接模塊與ac/dc模塊的交流側連接，所述ac/dc模塊的直流側連接分流調控模塊的輸入端；所述分流調控模塊的第一輸出端通過第一支路連接電池包接口；所述電池包接口用于與電池包連接；所述分流調控模塊的第二輸出端通過第二支路連接dc/dc模塊，所述dc/dc模塊連接蓄電池接口；所述蓄電池接口用于與蓄電池連接。市電轉接模塊可與外部的市電連接，使得市電可通過市電轉接模塊給電池包及蓄電池充電。ac/dc模塊用于將交流的市電轉變為電池包所需的直流電，分流調控模塊來調控第一支路、第二支路的開合狀
3、進一步的，還包括監測模塊和控制模塊；所述監測模塊與控制模塊通訊連接，并將監測到的數據發送給控制模塊；所述控制模塊與所述分流調控模塊連接；所述控制模塊基于監測模塊監測到的數據控制分流調控模塊；所述數據為市電轉接模塊的狀態、蓄電池的當前電量、電池包的當前電量。
4、本專利技術還提供了一種車載充電裝置的充電控制方法，基于本專利技術的車載充電裝置，本專利技術的充電控制方法，可基于電池包及蓄電池的當前電量合理的調配充電的順序。
5、本專利技術的一種車載充電裝置的充電控制方法，所述充電控制方法基于所述的車載充電裝置，包括以下步驟：
6、步驟s1：設定參數；所述參數包括電池包的臨界電量、電池包的放電閾值、蓄電池的安全下限值、蓄電池的安全值；
7、步驟s2：監測市電轉接模塊的狀態、電池包的當前電量、蓄電池的當前電量；
8、步驟s3：基于市電轉接模塊的狀態，確定充電主體；
9、步驟s4：基于充電主體、電池包的當前電量、蓄電池的當前電量，進行充電控制。
10、進一步的，在步驟s3中，
11、若市電轉接模塊處于接入狀態，則充電主體為一由市電轉接模塊接入的市電，市電通過市電轉接模塊分別向電池包及蓄電池充電；
12、若市電轉接模塊處于未接入狀態，則充電主體為電池包。
13、進一步的，所述步驟s4中，當充電主體為市電，則進一步的判斷蓄電池的當前電量是否小于蓄電池的安全值，若蓄電池的當前電量小于蓄電池的安全值，則通過分流調控模塊調整第二支路先對蓄電池進行充電，直至蓄電池的當前電量大于等于蓄電池的安全值；
14、若蓄電池的當前電量大于等于蓄電池的安全值，則通過分流調控模塊調控第一支路對電池包進行充電，并在電池包的當前電量達到臨界電量時，開啟對蓄電池的充電，直至電池包和蓄電池均滿電。
15、進一步的，所述步驟s4中，
16、當充電主體為電池包，則進一步判斷電池包的當前電量是否大于電池包的放電閾值；若電池包的當前電量大于電池包的放電閾值，則將蓄電池的當前電量與蓄電池的安全下限值進行比對；若蓄電池的當前電量小于等于蓄電池的安全下限值，則電池包通過第一支路經分流調控模塊、第二支路、dc/dc模塊、蓄電池接口給蓄電池充電，直至蓄電池的當前電量達到蓄電池的安全值。
17、進一步的，在分流調控模塊調控第一支路對電池包進行充電的過程中，通過電池包的當前電量與電池包的臨界電量進行比對，來調整第一支路的電流狀態。
18、進一步的，若電池包的當前電量小于電池包的臨界電量，第一支路處于高電流的快充狀態；若電池包的當前電量大于等于電池包的臨界電量，則將第一支路的高電流的快充狀態逐漸調整至低電流的慢充狀態。
19、本專利技術的有益效果：
20、本專利技術的車載充電裝置的監測模塊將監測到的數據傳給控制模塊，控制模塊對數據進行處理，并控制分流調控模塊對第一支路、第二支路進行調控，從而在合適的條件下，合理的給蓄電池和電池包充電，確保車載充電裝置合理的根據當前電量對電池包和蓄電池進行充電控制。
21、本專利技術的充電控制方法，首先確定充電主體，然后根據電池包的當前電量、蓄電池的當前電量有選擇的進行充電控制，盡可能的確保電池包及蓄電池均衡的充電。
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1.一種車載充電裝置，其特征在于，包括市電轉接模塊、AC/DC模塊、分流調控模塊、DC/DC模塊、電池包接口、蓄電池接口；所述市電轉接模塊與AC/DC模塊的交流側連接，所述AC/DC模塊的直流側連接分流調控模塊的輸入端；所述分流調控模塊的第一輸出端通過第一支路連接電池包接口；所述電池包接口用于與電池包連接；所述分流調控模塊的第二輸出端通過第二支路連接DC/DC模塊，所述DC/DC模塊連接蓄電池接口；所述蓄電池接口用于與蓄電池連接。
2.根據權利要求1所述的一種車載充電裝置，其特征在于，還包括監測模塊和控制模塊；所述監測模塊與控制模塊通訊連接，并將監測到的數據發送給控制模塊；所述控制模塊與所述分流調控模塊連接；所述控制模塊基于監測模塊監測到的數據控制分流調控模塊；所述數據為市電轉接模塊的狀態、蓄電池的當前電量、電池包的當前電量。
3.一種車載充電裝置的充電控制方法，所述充電控制方法基于權利要求2所述的一種車載充電裝置，其特征在于，包括以下步驟：
4.根據權利要求3所述的充電控制方法，其特征在于：在步驟S3中，
5.根據權利要求4所述的
6.根據權利要求4所述的充電控制方法，其特征在于：所述步驟S4中，
7.根據權利要求5所述的充電控制方法，其特征在于：在分流調控模塊調控第一支路對電池包進行充電的過程中，通過電池包的當前電量與電池包的臨界電量進行比對，來調整第一支路的電流狀態。
8.根據權利要求7所述的充電控制方法，其特征在于：若電池包的當前電量小于電池包的臨界電量，第一支路處于高電流的快充狀態；若電池包的當前電量大于等于電池包的臨界電量，則將第一支路的高電流的快充狀態逐漸調整至低電流的慢充狀態。
...【技術特征摘要】
1.一種車載充電裝置，其特征在于，包括市電轉接模塊、ac/dc模塊、分流調控模塊、dc/dc模塊、電池包接口、蓄電池接口；所述市電轉接模塊與ac/dc模塊的交流側連接，所述ac/dc模塊的直流側連接分流調控模塊的輸入端；所述分流調控模塊的第一輸出端通過第一支路連接電池包接口；所述電池包接口用于與電池包連接；所述分流調控模塊的第二輸出端通過第二支路連接dc/dc模塊，所述dc/dc模塊連接蓄電池接口；所述蓄電池接口用于與蓄電池連接。
2.根據權利要求1所述的一種車載充電裝置，其特征在于，還包括監測模塊和控制模塊；所述監測模塊與控制模塊通訊連接，并將監測到的數據發送給控制模塊；所述控制模塊與所述分流調控模塊連接；所述控制模塊基于監測模塊監測到的數據控制分流調控模塊；所述數據為市電轉接模塊的狀態、蓄電池的當前電量、電池包的當前電量。
3.一種車載充電裝置的充電控制方法，所述充電控制方法基于權利要求2所述的一種車載充電裝置，其特征在于，包括以下步驟：<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳毅，
申請(專利權)人：河北石油職業技術大學，
類型：發明
國別省市：
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