【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及新能源汽車，尤其涉及一種多功能減速器和新能源車。
技術介紹
1、為了提高新能源汽車的安全性，有效避免車輛停車后移動造成安全事故，現有技術中常常在新能源汽車的減速器中設置駐車機構，駐車機構中的駐車棘輪與減速器中差速器總成固定連接，在停車后可以通過將駐車機構中的駐車棘輪鎖死來避免車輛移動。此外為了提高新能源汽車整車的越野性能和脫困能力，現有技術常常在新能源汽車的減速器中設置差速器鎖止裝置。為了讓新能源車輛同時具有較高的安全性和越野以及脫困能力，目標將前述駐車機構和差速器鎖止機構這兩套機構均設置在減速器中。雖然這樣既可以實現駐車功能又可以實現差速器鎖止功能，但是將駐車機構和差速器鎖止機構同時設置在減速器中使得減速器整體零部件過多，結構復雜，可靠性差，占用空間大，成本也顯著增加。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術實施例提供了一種多功能減速器和新能源車，用于解決現有技術中同時具有駐車和差速器鎖止功能的新能源汽車結構復雜，成本過高的技術問題。
2、本專利技術采用的技術方案是：
3、第一方面本專利技術提供一種多功能減速器，包括：減速器殼體、輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成以及駐車和差速器鎖止裝置，所述減速器殼體包括電機端殼體和減速器端殼體，所述減速器殼體內置有容置腔，所述輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成以及駐車和差速器鎖止裝置均設于容置腔內，所述輸入軸總成與所述中間軸總成傳動連接，所述中間軸總成與所述差速器總成傳動連接，所述差速器總成包括差速器殼體
4、所述駐車和差速器鎖止裝置包括棘輪、棘爪、驅動組件、駐車機構和鎖止機構，所述棘輪與差速器總成同步轉動連接，所述棘爪還包括卡接部，所述卡接部設于棘爪靠近棘輪的一端，所述棘爪可繞固定在減速器殼體上的第一轉軸轉動；所述棘輪上設置有開孔，所述棘輪的圓柱形外壁上沿周向方向間隔設置有齒頂和齒槽，所述開孔的圓柱形內壁上設置有卡塊，所述棘輪靠近第二驅動件的一端和設置有環形凹槽，所述撥叉的至少一部分嵌入到所述環形凹槽中，所述環形凹槽的寬度大于嵌入到凹槽中的撥叉部分寬度；
5、所述驅動組件包括驅動桿、第一驅動件、第二驅動件和第一扭簧，所述第一扭簧的一端與所述第一驅動件連接，相對的另一端與所述第二驅動件連接，所述驅動桿在電機帶動下繞第一軸線轉動，所述第一驅動件與所述驅動桿固定連接，所述第二驅動件與所述驅動桿繞所述第一軸線轉動連接。
6、優選地，所述駐車機構包括推桿和設于推桿上的凸輪，所述推桿與所述第一驅動件轉動連接，所述凸輪的表面與棘輪抵接，所述鎖止機構包括撥叉和連桿，所述撥叉套設在所述連桿上，所述連桿與所述第二驅動件連接，所述驅動桿在朝第一方向轉動時帶動第一驅動件朝著使駐車機構的凸輪將棘爪卡入到棘輪中的方向轉動，并帶動第二驅動件朝著使鎖止機構解除鎖定的方向移動，所述驅動桿在朝第二方向轉動時帶動第一驅動件朝著使駐車機構解除駐車的方向移動，并在駐車機構移動至解除駐車的位置后，帶動第一驅動件繼續朝著使鎖止機構移動至所述卡塊將差速器殼體與第一半軸齒輪鎖死的位置，其中第一方向和第二方向為兩個相反的轉動方向。
7、優選地，所述駐車機構包括第二彈簧、第二銷軸和第二扭簧，所述推桿靠近棘輪的一端設置有軸向限位部，所述軸向限位部用于限定凸輪相對推桿沿軸向方向的移動，所述第二彈簧套設在所述推桿上，所述推桿遠離棘輪的一端設置有抵接部，所述第二彈簧的一端與所述抵接部抵接，相對的另一端與所述凸輪抵接，所述第二銷軸與減速器殼體連接，所述棘爪與所述第二銷軸轉動連接，所述第二扭簧的一端與減速器殼體連接，相對的另一端與所述棘爪抵接。
8、優選地，所述駐車機構還包括限位件，所述限位件的內壁朝靠近棘輪的方向傾斜設置，所述凸輪的外壁朝靠近棘輪的方向傾斜設置，所述限位件內壁靠近棘輪的一端的內徑小于遠離棘輪的一端的內徑，所述凸輪外壁近棘輪的一端的外徑小于遠離棘輪的一端的外徑，當凸輪朝遠離第一驅動件的方向軸向移動時，所述限位件的傾斜內壁將凸輪朝靠近棘爪的方向壓下。
9、優選地，所述鎖止機構還包括第一銷軸和第一彈簧，所述連桿遠離棘輪的一端設置有彈簧墊片，所述第一彈簧套設在所述彈簧墊片和所述撥叉之間，所述第一彈簧的一端與所述撥叉抵接，相對的另一端與所述彈簧墊片抵接，所述連桿遠離第二驅動件的一端設置有軸向限位結構，所述第二驅動件上設置有沿直線方向延伸的導槽，所述第一銷軸穿過所述導槽和所述連桿上的孔。
10、優選地，所述輸入軸總成包括輸入軸和輸入齒輪，所述輸入齒輪安裝在所述輸入軸上并與輸入軸同步轉動，所述中間軸總成包括中間軸、中間大齒輪和中間小齒輪，所述中間大齒輪、中間小齒輪均安裝在所述中間軸上并與中間軸同步轉動，所述差速器總成上設有輸出齒輪，所述輸出齒輪與差速器殼體轉動連接，所述輸入齒輪與所述中間大齒輪嚙合，所述中間小齒輪與輸出齒輪嚙合。
11、優選地，所述差速器殼體上設置有第一卡槽，所述第一半軸齒輪上設置有第二卡槽，當鎖止機構的卡塊同時插入第一卡槽和第二卡槽中時，差速器被鎖止。
12、優選地，所述第二驅動件上設置有轉動限位結構，所述轉動限位結構為沿第二驅動件遠離凸輪的一邊的邊緣朝第一驅動件轉動軸線方向延申的矩形塊，所述轉動限位結構用于限定第一驅動件相對第二驅動件朝第二方向轉動的角位置，所述角位置設在第一驅動件轉動至駐車狀態完全解除后的位置。
13、優選地，所述轉動限位結構位于第一驅動件遠離凸輪的一側，在駐車機構處于解除駐車狀態時第一驅動件與第二驅動件之間的夾角小于第一驅動件與轉動限位結構抵接時第一驅動件與第二驅動件之間的夾角。
14、第二方面，本專利技術還提供一種新能源車，該新能源車包括第一方面所述差速器或者第一方面所述的多功能減速器。
15、有益效果：本專利技術的多功能減速器和新能源車通過驅動組件中的驅動桿驅動第一驅動件和第二驅動件轉動來驅動駐車機構和鎖止結構協同工作，分別進行駐車和差速器鎖止操作。由于第一驅動件和第二驅動件均與驅動桿連接，因此本專利技術只需要一個動力源帶動第一驅動件和第二驅動件轉動就可以實現駐車和差速器鎖止兩種功能，因此與同時具有駐車和差速器鎖止功能的兩套獨立裝置相比，零部件更少，結構更加簡單。由于在實現駐車和差速器鎖死時驅動桿轉動的方向是相反的，并且驅動桿只有轉動至駐車機構解除駐車狀態繼續朝第二方向轉動才能觸發差速器鎖止狀態，因此本專利技術可以很好地保證駐車和差速器鎖止功能不會同時觸發。同時由于本專利技術將駐車和差速器鎖止功能集成在棘輪上，并巧妙利用棘輪轉動和沿軸向移動的特點，利用棘輪徑向方向內外兩側分別設置的卡塊和齒槽分別實現差速器鎖止和駐車功能，由于棘輪的齒槽和卡塊位于棘輪徑向方向相反的兩側，因此差速器鎖止和駐車的功能互不干擾，并且利用棘輪轉動和軸向移動兩個不同運動自由度來分別執行駐車和差速器鎖止的功能，因此可以使兩個功能的執行過程互不影響。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.多功能減速器，其特征在于，包括減速器殼體、輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成以及駐車和差速器鎖止裝置，所述減速器殼體包括電機端殼體和減速器端殼體，所述減速器殼體內置有容置腔，所述輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成以及駐車和差速器鎖止裝置均設于容置腔內，所述輸入軸總成與所述中間軸總成傳動連接，所述中間軸總成與所述差速器總成傳動連接，所述差速器總成包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪和行星齒輪，所述行星齒輪與所述差速器殼體同步轉動，所述行星齒輪分別與第一半軸齒輪和第二半軸齒輪嚙合；
2.根據權利要求1所述的多功能減速器，其特征在于，所述駐車機構包括推桿和設于推桿上的凸輪，所述推桿與所述第一驅動件轉動連接，所述凸輪的表面與棘輪抵接，所述鎖止機構包括撥叉和連桿，所述撥叉套設在所述連桿上，所述連桿與所述第二驅動件連接，所述驅動桿在朝第一方向轉動時帶動第一驅動件朝著使駐車機構的凸輪將棘爪卡入到棘輪中的方向轉動，并帶動第二驅動件朝著使鎖止機構解除鎖定的方向移動，所述驅動桿在朝第二方向轉動時帶動第一驅動件朝著使駐車機構解除駐車的方向移動，并在駐車機構移動至解除駐車的位置后，
3.根據權利要求2所述的多功能減速器，其特征在于，所述駐車機構包括第二彈簧、第二銷軸和第二扭簧，所述推桿靠近棘輪的一端設置有軸向限位部，所述軸向限位部用于限定凸輪相對推桿沿軸向方向的移動，所述第二彈簧套設在所述推桿上，所述推桿遠離棘輪的一端設置有抵接部，所述第二彈簧的一端與所述抵接部抵接，相對的另一端與所述凸輪抵接，所述第二銷軸與減速器殼體連接，所述棘爪與所述第二銷軸轉動連接，所述第二扭簧的一端與減速器殼體連接，相對的另一端與所述棘爪抵接。
4.根據權利要求3所述的多功能減速器，其特征在于，所述駐車機構還包括限位件，所述限位件的內壁朝靠近棘輪的方向傾斜設置，所述凸輪的外壁朝靠近棘輪的方向傾斜設置，所述限位件內壁靠近棘輪的一端的內徑小于遠離棘輪的一端的內徑，所述凸輪外壁近棘輪的一端的外徑小于遠離棘輪的一端的外徑，當凸輪朝遠離第一驅動件的方向軸向移動時，所述限位件的傾斜內壁將凸輪朝靠近棘爪的方向壓下。
5.根據權利要求2所述的多功能減速器，其特征在于，所述鎖止機構還包括第一銷軸和第一彈簧，所述連桿遠離棘輪的一端設置有彈簧墊片，所述第一彈簧套設在所述彈簧墊片和所述撥叉之間，所述第一彈簧的一端與所述撥叉抵接，相對的另一端與所述彈簧墊片抵接，所述連桿遠離第二驅動件的一端設置有軸向限位結構，所述第二驅動件上設置有沿直線方向延伸的導槽，所述第一銷軸穿過所述導槽和所述連桿上的孔。
6.根據權利要求1所述的多功能減速器，其特征在于，所述輸入軸總成包括輸入軸和輸入齒輪，所述輸入齒輪安裝在所述輸入軸上并與輸入軸同步轉動，所述中間軸總成包括中間軸、中間大齒輪和中間小齒輪，所述中間大齒輪、中間小齒輪均安裝在所述中間軸上并與中間軸同步轉動，所述差速器總成上設有輸出齒輪，所述輸出齒輪與差速器殼體轉動連接，所述輸入齒輪與所述中間大齒輪嚙合，所述中間小齒輪與輸出齒輪嚙合。
7.根據權利要求1所述的多功能減速器，其特征在于，所述差速器殼體上設置有第一卡槽，所述第一半軸齒輪上設置有第二卡槽，當鎖止機構的卡塊同時插入第一卡槽和第二卡槽中時，差速器被鎖止。
8.根據權利要求2所述的多功能減速器，其特征在于，所述第二驅動件上設置有轉動限位結構，所述轉動限位結構為沿第二驅動件遠離凸輪的一邊的邊緣朝第一驅動件轉動軸線方向延申的矩形塊，所述轉動限位結構用于限定第一驅動件相對第二驅動件朝第二方向轉動的角位置，所述角位置設在第一驅動件轉動至駐車狀態完全解除后的位置。
9.根據權利要求8所述的多功能減速器，其特征在于，所述轉動限位結構位于第一驅動件遠離凸輪的一側，在駐車機構處于解除駐車狀態時第一驅動件與第二驅動件之間的夾角小于第一驅動件與轉動限位結構抵接時第一驅動件與第二驅動件之間的夾角。
10.新能源車，其特征在于，包括權利要求1至9中的任一項所述的多功能減速器。
...【技術特征摘要】
1.多功能減速器，其特征在于，包括減速器殼體、輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成以及駐車和差速器鎖止裝置，所述減速器殼體包括電機端殼體和減速器端殼體，所述減速器殼體內置有容置腔，所述輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成以及駐車和差速器鎖止裝置均設于容置腔內，所述輸入軸總成與所述中間軸總成傳動連接，所述中間軸總成與所述差速器總成傳動連接，所述差速器總成包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪和行星齒輪，所述行星齒輪與所述差速器殼體同步轉動，所述行星齒輪分別與第一半軸齒輪和第二半軸齒輪嚙合；
2.根據權利要求1所述的多功能減速器，其特征在于，所述駐車機構包括推桿和設于推桿上的凸輪，所述推桿與所述第一驅動件轉動連接，所述凸輪的表面與棘輪抵接，所述鎖止機構包括撥叉和連桿，所述撥叉套設在所述連桿上，所述連桿與所述第二驅動件連接，所述驅動桿在朝第一方向轉動時帶動第一驅動件朝著使駐車機構的凸輪將棘爪卡入到棘輪中的方向轉動，并帶動第二驅動件朝著使鎖止機構解除鎖定的方向移動，所述驅動桿在朝第二方向轉動時帶動第一驅動件朝著使駐車機構解除駐車的方向移動，并在駐車機構移動至解除駐車的位置后，帶動第一驅動件繼續朝著使鎖止機構移動至所述卡塊將差速器殼體與第一半軸齒輪鎖死的位置，其中第一方向和第二方向為兩個相反的轉動方向。
3.根據權利要求2所述的多功能減速器，其特征在于，所述駐車機構包括第二彈簧、第二銷軸和第二扭簧，所述推桿靠近棘輪的一端設置有軸向限位部，所述軸向限位部用于限定凸輪相對推桿沿軸向方向的移動，所述第二彈簧套設在所述推桿上，所述推桿遠離棘輪的一端設置有抵接部，所述第二彈簧的一端與所述抵接部抵接，相對的另一端與所述凸輪抵接，所述第二銷軸與減速器殼體連接，所述棘爪與所述第二銷軸轉動連接，所述第二扭簧的一端與減速器殼體連接，相對的另一端與所述棘爪抵接。
4.根據權利要求3所述的多功能減速器，其特征在于，所述駐車機構還包括限位件，所述限位件的內壁朝靠近棘輪的方向傾斜設置，所述凸輪的外壁朝靠近棘輪的方向傾斜設置，所述限位件內壁靠近棘輪的一端的內徑...
【專利技術屬性】
技術研發人員：閔濤，唐亞卓，
申請(專利權)人：江蘇御傳新能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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