【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛制冷，尤其涉及一種電動壓縮機的轉速控制方法、裝置及車輛。
技術介紹
1、電動汽車逐步成為汽車行業的主流發展趨向。電動壓縮機對于電動汽車的空調系統而言占據核心地位。壓縮機的轉速調節、噪音控制、能耗優化、客艙制冷與電池制冷之間的冷量分配、冷媒回路系統保護，這些都是壓縮機控制的關鍵環節。
2、然而，壓縮機運行期間，會產生轉速波動、頻繁啟停、噪音過大、制冷冷量分配比例不均衡等情況，在高負荷狀態下還容易出現冷媒系統過壓的問題。這些問題均會在一定程度上對客艙舒適性以及電池制冷效果產生影響。
技術實現思路
1、有鑒于此，本申請實施例提供一種電動壓縮機的轉速控制方法、裝置及車輛，本申請充分考慮客艙舒適性的同時，兼顧了電池的安全需求，有效提高了能耗利用效率，提升了客艙的舒適性。
2、本申請主要包括以下幾個方面：
3、第一方面，本申請實施例提供一種電動壓縮機的轉速控制方法，所述控制方法包括：
4、獲取車輛的制冷需求；
5、若所述制冷需求同時包括電池制冷需求和客艙制冷需求時，確定目標參數是否滿足相應的預設條件；所述目標參數包括電池電芯溫度和/或電池制冷等級；
6、若目標參數滿足相應的預設條件，則基于當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度，確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速；
7、若目標參數不滿足相應的預設條件，則基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制
8、優選地，目標參數滿足相應的預設條件包括以下項中的至少一項：電池電芯溫度大于預設溫度、電池制冷等級大于預設制冷等級。
9、優選地，所述基于當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度，確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，包括：
10、基于電池制冷需求功率和電動壓縮機初始轉速的映射關系，確定當前電池制冷需求功率對應的電動壓縮機初始轉速；
11、基于電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度的差值，確定所述電動壓縮機初始轉速和電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速的偏差；
12、將所述初始轉速和所述偏差的和確定為電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速。
13、優選地，所述基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，包括：
14、基于客艙制冷需求功率和電動壓縮機初始轉速的映射關系，確定當前客艙制冷需求功率對應的電動壓縮機初始轉速；
15、基于實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度的差值，確定所述電動壓縮機初始轉速和客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速的偏差；
16、將所述電動壓縮機初始轉速和所述偏差的和確定為客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速。
17、優選地，所述轉速控制方法還包括：
18、將當前預設保護參數與第一預設保護閾值進行對比，確定是否降低電動壓縮機制冷運行轉速；電動壓縮機制冷運行轉速包括：電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速和/或客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速；
19、若不降低電動壓縮機制冷運行轉速，則將電動壓縮機制冷運行轉速確定為電動壓縮機目標轉速；
20、若降低電動壓縮機制冷運行轉速，則基于第一預設保護閾值和第二預設保護閾值，確定電動壓縮機的降速因子；
21、基于所述降速因子，確定降低后的電動壓縮機制冷運行轉速；
22、將當前預設保護參數與第二預設保護閾值進行對比，確定是否切斷降低后的電動壓縮機制冷運行轉速；
23、若不切斷降低后的電動壓縮機制冷運行轉速，則將降低后的電動壓縮機制冷運行轉速確定為電動壓縮機目標轉速；
24、若切斷降低后的電動壓縮機制冷運行轉速，則將切斷降低后的電動壓縮機制冷運行轉速確定為電動壓縮機目標轉速。
25、第二方面，本申請實施例還提供一種電動壓縮機的轉速控制裝置，所述轉速控制裝置包括：
26、獲取模塊，獲取車輛的制冷需求；
27、制冷需求確定模塊，若所述制冷需求同時包括電池制冷需求和客艙制冷需求時，確定目標參數是否滿足相應的預設條件；所述目標參數包括電池電芯溫度和/或電池制冷等級；
28、電池制冷轉速確定模塊，若目標參數滿足相應的預設條件，則基于當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度，確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速；
29、客艙制冷轉速確定模塊，若目標參數不滿足相應的預設條件，則基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速。
30、優選地，目標參數滿足相應的預設條件包括以下項中的至少一項：電池電芯溫度大于預設溫度、電池制冷等級大于預設制冷等級。
31、優選地，所述電池制冷轉速確定模塊在用于基于當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度，確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速時，還具體用于：
32、基于電池制冷需求功率和電動壓縮機初始轉速的映射關系，確定當前電池制冷需求功率對應的電動壓縮機初始轉速；
33、基于電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度的差值，確定所述電動壓縮機初始轉速和電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速的偏差；
34、將所述初始轉速和所述偏差的和確定為電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速。
35、優選地，所述客艙制冷轉速確定模塊在用于基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速時，還具體用于：
36、基于客艙制冷需求功率和電動壓縮機初始轉速的映射關系，確定當前客艙制冷需求功率對應的電動壓縮機初始轉速；
37、基于實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度的差值，確定所述電動壓縮機初始轉速和客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速的偏差；
38、將所述電動壓縮機初始轉速和所述偏差的和確定為客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速。
39、第三方面，本申請實施例還提供一種車輛，所述車輛包括上述所述的電動壓縮機的轉速控制裝置。
40、本申請實施例提供的一種電動壓縮機的轉速控制方法、裝置及車輛，首先獲取車輛的制冷需求，當制冷需求同時包含電池制冷需求和客艙制冷需求時，判斷包括電池電芯溫度和/或電池制冷等級在內的目標參數是否滿足預設條件，若滿足則根據當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，若不滿足則依據當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速。這樣，充分考慮客艙舒適性的同時，兼顧了電池的安全需求，有效提高了能耗利用效率，提升了客艙的舒適性。
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【技術保護點】
1.一種電動壓縮機的轉速控制方法，其特征在于，所述轉速控制方法包括：
2.根據權利要求1所述的轉速控制方法，其特征在于，目標參數滿足相應的預設條件包括以下項中的至少一項：電池電芯溫度大于預設溫度、電池制冷等級大于預設制冷等級。
3.根據權利要求2所述的轉速控制方法，其特征在于，所述基于當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度，確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，包括：
4.根據權利要求2所述的轉速控制方法，其特征在于，所述基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，包括：
5.根據權利要求1所述的轉速控制方法，其特征在于，所述轉速控制方法還包括：
6.一種電動壓縮機的轉速控制裝置，其特征在于，所述轉速控制裝置包括：
7.根據權利要求6所述的轉速控制裝置，其特征在于，目標參數滿足相應的預設條件包括以下項中的至少一項：電池電芯溫度大于預設溫度、電池制冷等級大于預設制冷等級。
8.根據權利要求7所述的轉速控制裝置，其特征在
9.根據權利要求7所述的轉速控制裝置，其特征在于，所述客艙制冷轉速確定模塊在用于基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速時，還具體用于：
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求6至9任一項所述的電動壓縮機的轉速控制裝置。
...【技術特征摘要】
1.一種電動壓縮機的轉速控制方法，其特征在于，所述轉速控制方法包括：
2.根據權利要求1所述的轉速控制方法，其特征在于，目標參數滿足相應的預設條件包括以下項中的至少一項：電池電芯溫度大于預設溫度、電池制冷等級大于預設制冷等級。
3.根據權利要求2所述的轉速控制方法，其特征在于，所述基于當前電池制冷需求功率、電池實際入水口溫度和電池目標冷卻液溫度，確定電池制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，包括：
4.根據權利要求2所述的轉速控制方法，其特征在于，所述基于當前客艙制冷需求功率、實際蒸發器溫度和目標蒸發器溫度，確定客艙制冷對應的電動壓縮機制冷運行轉速，包括：
5.根據權利要求1所述的轉速控制方法，其特征在于，所述轉速控制方法還包括：
6.一種電動壓縮機的轉速控制裝置，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙利軍，
申請(專利權)人：上海洛軻智能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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