【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車電器控制，特別涉及一種車用12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器。
技術(shù)介紹
1、隨著電子電器技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代汽車對于環(huán)保、效能的更高要求，近年來，48v供電系統(tǒng)逐漸被整車廠推廣使用，特別是在電動汽車上。因?yàn)橄啾扔?2v供電系統(tǒng)，48v供電系統(tǒng)在相同功率下，電流是原來的1/4，熱損耗可以大幅降低，還可以降低線束成本，同時還能更有效的參與能量回收，降低整車能耗。
2、當(dāng)前48v供電系統(tǒng)主要以如下形式出現(xiàn)：
3、1、配置48v系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)供電以12v為主，僅部分大功率負(fù)載采用48v供電，通常會配置大功率高壓轉(zhuǎn)12v?dcdc，12v電池，48v電池，以及12v轉(zhuǎn)48v?dcdc，典型架構(gòu)如圖1所示。
4、2、配置48v系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)供電以12v和48v同等重要，通常會配置高壓轉(zhuǎn)12v?dcdc和高壓轉(zhuǎn)48v?dcdc，12v電池，48v電池，典型架構(gòu)如圖2所示。
5、3、配置48v系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)供電以48v為主，保留原12v普通負(fù)載，通常會配置大功率48v?dcdc，48v電池，48v轉(zhuǎn)12v?dcdc，以及12v電池，典型架構(gòu)如圖3所示。
6、可以看出，雖然汽車上48v負(fù)載逐漸增多，越來越多的大功率負(fù)載選擇使用48v電源，但12v系統(tǒng)因其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢，很難被完全取代，很長一段時間內(nèi)，12v和48v系統(tǒng)會在車上共存。但如果車上既有48v電池，又有12v電池，無形之中也增加了成本。同時目前系統(tǒng)中，負(fù)載發(fā)生短路保護(hù)時，主回路電壓會瞬間跌落，低于正常工作電
7、因此為適應(yīng)未來汽車低壓供電系統(tǒng)要求，并盡量簡化系統(tǒng)以節(jié)約成本，亟需一種車用12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器取代12v供電系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本專利技術(shù)提供了一種車用12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器，用于將48v電源轉(zhuǎn)化為12v電源，同時在12v負(fù)載端出現(xiàn)短路時，可以保護(hù)12v主節(jié)點(diǎn)電壓在正常工作要求范圍內(nèi)。
2、為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)提供了一種車用12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器，包括：
3、相互并聯(lián)的主dcdc回路和udcdc回路；
4、所述主dcdc回路為雙向buck-boost電路；
5、所述udcdc回路包括相互串聯(lián)的buck功率電路和oring電路；所述buck功率電路和oring電路之間與超級電容模塊正極相連，所述超級電容模塊負(fù)極接地，形成預(yù)充回路。
6、進(jìn)一步的，所述雙向buck-boost電路、buck功率電路、oring電路和靜態(tài)電路開關(guān)均由mcu實(shí)現(xiàn)控制。
7、進(jìn)一步的，所述超級電容模塊采用1并5串的形式，額定電壓為13.5v。
8、進(jìn)一步的，所述主dcdc回路中還串聯(lián)有靜態(tài)電路開關(guān)，用于整車下電時關(guān)閉所述主dcdc回路，由mcu實(shí)現(xiàn)控制。
9、本專利技術(shù)還提供了一種整車低壓電源系統(tǒng)，基于如上所述的車用雙向12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器，包括48v?dcdc轉(zhuǎn)換器、雙向12v/48vdcdc轉(zhuǎn)換器以及48v鋰電池；
10、所述48v?dcdc轉(zhuǎn)換器一側(cè)連接整車高壓部件的正極，另一側(cè)連接所述48v鋰電池、雙向12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器以及48v電器負(fù)載，將高壓電能轉(zhuǎn)換為48v電能；
11、所述雙向12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器將48v?dcdc轉(zhuǎn)換器或48v鋰電池輸出的48v電能轉(zhuǎn)換為12v電能，輸出給12v電器負(fù)載。
12、本專利技術(shù)的有益效果：
13、本專利技術(shù)dcdc分別具備大功率主dcdc和小功率udcdc，整車上電狀態(tài)時，由主dcdc給12v系統(tǒng)供電，整車下電狀態(tài)，由udcdc給12v系統(tǒng)供電，使得整車可取消12v電池。
14、同時udcdc結(jié)合超級電容模塊，具備恒流限壓功能，可以給超級電容模塊0伏起充到額定電壓。在12v負(fù)載端出現(xiàn)短路時，超級電容模塊釋放短路電流，熔斷短路回路保險(xiǎn)絲，保護(hù)12v主節(jié)點(diǎn)電壓在正常工作要求范圍內(nèi)。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車用雙向12V/48V?DCDC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括：相互并聯(lián)的主DCDC回路和uDCDC回路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙向12V/48V?DCDC轉(zhuǎn)換器，其特征在于：所述雙向Buck-Boost電路、Buck功率電路、ORing電路和靜態(tài)電路開關(guān)均由MCU實(shí)現(xiàn)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙向12V/48V?DCDC轉(zhuǎn)換器，其特征在于：所述超級電容模塊采用1并5串的形式，額定電壓為13.5V。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙向12V/48V?DCDC轉(zhuǎn)換器，其特征在于：所述主DCDC回路中還串聯(lián)有靜態(tài)電路開關(guān)，用于整車下電時關(guān)閉所述主DCDC回路，由MCU實(shí)現(xiàn)控制。
5.一種整車低壓電源系統(tǒng)，基于權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車用雙向12V/48V?DCDC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括48V?DCDC轉(zhuǎn)換器、雙向12V/48V?DCDC轉(zhuǎn)換器以及48V鋰電池；
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車用雙向12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括：相互并聯(lián)的主dcdc回路和udcdc回路；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙向12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器，其特征在于：所述雙向buck-boost電路、buck功率電路、oring電路和靜態(tài)電路開關(guān)均由mcu實(shí)現(xiàn)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙向12v/48v?dcdc轉(zhuǎn)換器，其特征在于：所述超級電容模塊采用1并5串的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳淵博，胡道徐，李鑫，
申請(專利權(quán))人：上海稊米汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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