【技術實現步驟摘要】
本申請涉及汽車發動機領域，具體而言，涉及一種防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構。
技術介紹
1、上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
2、現有技術中，增壓器回油管中的機油是直接進入到曲軸箱中的，這樣當曲軸箱內部壓力異常時，空氣會直接通過增壓器回油管竄入至增壓器內部，從而導致氣缸壓力降低，導致燃燒不好，冒煙。
技術實現思路
1、為了克服現有的不足，本申請實施例提供一種防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其能夠解決上述增壓器回油管中的機油是直接進入到曲軸箱中的，這樣當曲軸箱內部壓力異常時，空氣會直接通過增壓器回油管竄入至增壓器內部，從而導致氣缸壓力降低，導致燃燒不好，冒煙的問題。
2、本申請實施例解決其技術問題所采用的技術方案是：一種防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，包括曲軸箱，所述曲軸箱的外側固定連接有側蓋板殼，所述側蓋板殼的內壁和所述曲軸箱的外壁之間形成緩沖腔，所述緩沖腔的頂部連通有增壓器回油管，且所述曲軸箱上設置有與所述緩沖腔連通的進油口，且所述進油口的高度低于所述增壓器回油管的高度。
3、在一種具
4、在一種具體的實施方案中，所述分隔板底端與所述緩沖腔的內底壁形成油路通道。
5、在一種具體的實施方案中，還包括機體，所述曲軸箱安裝于所述機體上。
6、在一種具體的實施方案中，所述機體底部設置有油底殼。
7、在一種具體的實施方案中，所述緩沖腔的頂部開設有進油通道，所述增壓器回油管與進油通道連通。
8、在一種具體的實施方案中，所述增壓器回油管的末端連接有法蘭，法蘭與曲軸箱連接并使得增壓器回油管與進油通道連通。
9、在一種具體的實施方案中，所述曲軸箱和所述側蓋板殼之間的連接處設置有密封墊。
10、本申請實施例的優點是：
11、通過緩沖腔的設置，使得機油能夠保存一端時間，能夠防止曲軸箱壓力異常增壓時，空氣通過增壓器回油管進入到增壓器內部，以保證整個汽車的正常運行。
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1.一種防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，包括曲軸箱(2)，所述曲軸箱(2)的外側固定連接有側蓋板殼(5)，所述側蓋板殼(5)的內壁和所述曲軸箱(2)的外壁之間形成緩沖腔(6)，所述緩沖腔(6)的頂部連通有增壓器回油管(3)，所述曲軸箱(2)上設置有與所述緩沖腔(6)連通的進油口(4)，且所述進油口(4)的高度低于所述增壓器回油管(3)的高度。
2.如權利要求1所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述緩沖腔(6)內部中間位置設置有分隔板(61)，且所述分隔板(61)的底端與所述緩沖腔(6)的內底壁不接觸，使得所述緩沖腔(6)形成U字型。
3.如權利要求2所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述分隔板(61)底端與所述緩沖腔(6)的內底壁形成油路通道(62)。
4.如權利要求1所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，還包括機體(1)，所述曲軸箱(2)安裝于所述機體(1)上。
5.如權利要求4所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，
6.如權利要求1所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述緩沖腔(6)的頂部開設有進油通道，所述增壓器回油管(3)與進油通道連通。
7.如權利要求6所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述增壓器回油管(3)的末端連接有法蘭，法蘭與曲軸箱(2)連接并使得增壓器回油管(3)與進油通道連通。
8.如權利要求1所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述曲軸箱(2)和所述側蓋板殼(5)之間的連接處設置有密封墊。
...【技術特征摘要】
1.一種防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，包括曲軸箱(2)，所述曲軸箱(2)的外側固定連接有側蓋板殼(5)，所述側蓋板殼(5)的內壁和所述曲軸箱(2)的外壁之間形成緩沖腔(6)，所述緩沖腔(6)的頂部連通有增壓器回油管(3)，所述曲軸箱(2)上設置有與所述緩沖腔(6)連通的進油口(4)，且所述進油口(4)的高度低于所述增壓器回油管(3)的高度。
2.如權利要求1所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述緩沖腔(6)內部中間位置設置有分隔板(61)，且所述分隔板(61)的底端與所述緩沖腔(6)的內底壁不接觸，使得所述緩沖腔(6)形成u字型。
3.如權利要求2所述的防止曲軸箱壓力過大導致空氣進入的增壓器結構，其特征在于，所述分隔板(61)底端與所述緩沖腔(6)的內底壁形成油路通道(62)。
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【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧焜，潘泳佐，王利樂，申玉龍，
申請(專利權)人：廣西玉柴船電動力有限公司，
類型：新型
國別省市：
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