【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及隧道氣囊支護(hù)，尤其涉及一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架及其使用方法。
技術(shù)介紹
1、目前在暗挖隧道項目施工中主要應(yīng)用鉆爆法、tbm法、盾構(gòu)法三個工法。鉆爆法因其工法悠久、成熟度高、具有很強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性和相對成本低等諸多優(yōu)勢被廣泛運用。在地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軟弱不均等圍巖情況下，鉆爆法具備更高的靈活性和適應(yīng)性。鉆爆法在效率和安全上需要繼續(xù)提高、提高復(fù)雜地質(zhì)情況下的施工效率。現(xiàn)有的技術(shù)一般采用防護(hù)氣囊的方式進(jìn)行圍巖支護(hù)，利用防護(hù)氣囊的變形來吸收巖爆、落石帶來的能量，防護(hù)氣囊為恒阻設(shè)計(內(nèi)部氣壓保持恒定值)，單吸收的圍巖帶來的力達(dá)到一定值后，其支護(hù)又會達(dá)到一個平衡狀態(tài)，達(dá)到新的平衡，形成新的有效支撐。
2、目前，對于現(xiàn)有的氣囊防護(hù)，其在對支撐面進(jìn)行支撐時，其只能通過外加設(shè)位移機(jī)構(gòu)(如步履結(jié)構(gòu))進(jìn)行整體大區(qū)域移動，且現(xiàn)有的氣囊防護(hù)結(jié)構(gòu)只能通過外架設(shè)的位移機(jī)構(gòu)進(jìn)行整體移動，需要全部脫離原有支護(hù)位置，才能進(jìn)行整體移動，從而在需要支護(hù)位置完全支護(hù)穩(wěn)定之后才能進(jìn)行整體移動支護(hù)位置，繼而容易影響施工效率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在需要全部脫離原有支護(hù)位置才能進(jìn)行整體移動的缺點，而提出的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架及其使用方法。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
3、本專利技術(shù)在第一方面中提供了一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，包括：
4、架體，所述架體整體呈倒u形，所述架體設(shè)置于支護(hù)空間內(nèi)
5、若干氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)，若干所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述架體上，所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在所述架體上滑動相連，若干所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在所述架體上呈矩形陣列分布，所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置在架體的頂部，且若干氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在架體上進(jìn)行移動；
6、第一牽引機(jī)構(gòu)，所述第一牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述架體的底部一側(cè)，所述第一牽引機(jī)構(gòu)用于牽引帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在架體上進(jìn)行u形調(diào)整；
7、第二牽引機(jī)構(gòu)，所述第二牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述架體的底部另一側(cè)，所述第二牽引機(jī)構(gòu)用于牽引帶動氣囊防護(hù)結(jié)構(gòu)至u形調(diào)整位置；
8、位移機(jī)構(gòu)，所述位移機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述架體的底部，所述位移機(jī)構(gòu)用于帶動所述架體進(jìn)行整體移動。
9、在一些可行的方案中，所述架體包括：
10、兩個第一軌道，所述第一軌道呈倒u形，兩個所述第一軌道對稱設(shè)置；
11、多個第二軌道，多個所述第二軌道設(shè)置于兩個所述第一軌道之間，多個所述第二軌道的兩端分別與兩個所述第一軌道相連；
12、第三軌道，所述第三軌道呈c形，所述第三軌道設(shè)置于兩個所述第一軌道的底部一側(cè)，所述第三軌道的兩端分別與兩個所述第一軌道相連，且所述第三軌道的設(shè)置方向平行于所述第二軌道。
13、在一些可行的方案中，若干所述第二軌道的一端上均設(shè)置有牽引槽，所述氣囊防護(hù)臺架還包括：
14、多個推進(jìn)組，多個所述推進(jìn)組分別設(shè)置于多個所述第二軌道的一端處，所述推進(jìn)組位于所述第二軌道的牽引槽處，所述推進(jìn)組用于帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)從一個第一軌道經(jīng)第二軌道變換至另一第一軌道上。
15、在一些可行的方案中，所述推進(jìn)組包括：
16、推進(jìn)件，所述推進(jìn)件設(shè)置于所述牽引槽內(nèi)，所述推進(jìn)件的一端在所述牽引槽內(nèi)與第二軌道相連；
17、推進(jìn)塊，所述推進(jìn)塊設(shè)置于所述第二軌道處，所述推進(jìn)塊與所述推進(jìn)件的另一端相連，且所述推進(jìn)塊滑動位于一個所述第一軌道內(nèi)，所述推進(jìn)塊用于將位于第一軌道處的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)配合變換至第二軌道內(nèi)，直至通過第二軌道移動至另一第一軌道上。
18、在一些可行的方案中，所述第一牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一軌道遠(yuǎn)離第三軌道處，所述第一牽引機(jī)構(gòu)用于牽引帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在第一軌道上進(jìn)行u形滑動。
19、在一些可行的方案中，所述第二牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于第三軌道處，所述第二牽引機(jī)構(gòu)用于帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)從一第一軌道上經(jīng)過第三軌道進(jìn)行轉(zhuǎn)移至另一第一軌道上。
20、在一些可行的方案中，所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)包括：
21、多個防護(hù)氣囊，多個所述防護(hù)氣囊上均設(shè)置有氣管接頭，多個所述防護(hù)氣囊用于通過氣管接頭進(jìn)行充氣支護(hù)或放氣分離；
22、多個底板，多個所述底板分別設(shè)置于多個所述防護(hù)氣囊的一端，所述底板用于對防護(hù)氣囊進(jìn)行支護(hù)支撐；
23、多個滑板，多個所述滑板分別設(shè)置于多個所述底板的底部，所述滑板用于帶動底板和防護(hù)氣囊在第一軌道、第二軌道以及第三軌道內(nèi)進(jìn)行滑動；
24、多個連接鋼索，多個所述連接鋼索分別設(shè)置于多個所述防護(hù)氣囊上，多個所述連接鋼索用于將多個防護(hù)氣囊進(jìn)行一字排列首尾相連整體聯(lián)系起來。
25、在一些可行的方案中，所述第三軌道上還設(shè)置有c形槽，所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在所述c形槽內(nèi)滑動相連，且所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)與所述第二牽引機(jī)構(gòu)傳動相連，所述第三軌道上還包括：
26、兩個第一限位桿，兩個所述第一限位桿對稱設(shè)置于第三軌道的c形槽上，所述第一限位桿用于配合c形槽將氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)的底板卡接于c形槽內(nèi)且進(jìn)行滑動；
27、兩個第二限位桿，兩個所述第二限位桿對稱設(shè)置于所述第三軌道的c形槽內(nèi)部，兩個所述第二限位桿用于在第三軌道的c形槽內(nèi)部對氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行整體導(dǎo)向。
28、本專利技術(shù)在第二方面中提供了一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架的使用方法，采用了第一方面中任一項所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，所述使用方法還包括：
29、獲取支護(hù)空間的待支護(hù)位置；
30、通過位移機(jī)構(gòu)將氣囊防護(hù)臺架整體進(jìn)行初步移動至支護(hù)空間的待支護(hù)位置，讓氣囊防護(hù)臺架上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)對支護(hù)空間的待支護(hù)位置進(jìn)行充氣支護(hù)，并確定氣囊防護(hù)臺架整體的第一初始位置；
31、支護(hù)一段時間后，利用位移機(jī)構(gòu)帶動架體沿挖掘方向a進(jìn)行移動一個單元位置，同時在多個第二軌道上利用推進(jìn)組反向推動一第一軌道上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)至第二軌道上；
32、判斷處于另一第一軌道上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)所處支護(hù)位置是否穩(wěn)定，穩(wěn)定后可以將另一第一軌道上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行放氣脫離，而后依次經(jīng)過第二牽引機(jī)構(gòu)和第一牽引機(jī)構(gòu)牽引至一第一軌道上，而后利用氣管接頭進(jìn)行控制充氣，讓防護(hù)氣囊對支護(hù)空間的待支護(hù)位置進(jìn)行充氣支護(hù)；
33、繼續(xù)重復(fù)上述工作，完成對支護(hù)空間的待支護(hù)位置的支護(hù)工作。
34、在一些可行的方案中，所述讓防護(hù)氣囊對支護(hù)空間的待支護(hù)位置進(jìn)行充氣支護(hù)的方法還包括：
35、在位移機(jī)構(gòu)帶動架體進(jìn)行整體移動時，同時通過多個推進(jìn)組將處于一第一軌道上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)同步變換至多個第二軌道的一端上；
36、讓處于第二軌道另一端上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)通過底板進(jìn)行抵觸移位至另一第一軌道上；
37、而后讓處于另一第一軌道上的氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)通過第三軌道上的第二牽引機(jī)構(gòu)進(jìn)行位置牽引至第三軌道上，直至讓氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)通過第三軌道進(jìn)行位置至一第一軌道處下方；
38、繼而讓一本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述架體包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，若干所述第二軌道的一端上均設(shè)置有牽引槽，所述氣囊防護(hù)臺架還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述推進(jìn)組包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述第一牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一軌道遠(yuǎn)離第三軌道處，所述第一牽引機(jī)構(gòu)用于牽引帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在一第一軌道上進(jìn)行U形滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述第二牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于第三軌道處，所述第二牽引機(jī)構(gòu)用于帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)從一第一軌道上經(jīng)過第三軌道進(jìn)行轉(zhuǎn)移至另一第一軌道上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述第三軌
9.一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架的使用方法，其特征在于，采用了權(quán)利要求1至8中任一項所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，所述使用方法還包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架的使用方法，其特征在于，所述讓防護(hù)氣囊對支護(hù)空間的待支護(hù)位置進(jìn)行充氣支護(hù)的方法還包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述架體包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，若干所述第二軌道的一端上均設(shè)置有牽引槽，所述氣囊防護(hù)臺架還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述推進(jìn)組包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述第一牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一軌道遠(yuǎn)離第三軌道處，所述第一牽引機(jī)構(gòu)用于牽引帶動氣囊防護(hù)機(jī)構(gòu)在一第一軌道上進(jìn)行u形滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種移動式可循環(huán)的氣囊防護(hù)臺架，其特征在于，所述第二牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置于第三軌道處，所述第二...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：仇文革，段東亞，傅宇，
申請(專利權(quán))人：成都天佑智隧科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。