【技術實現步驟摘要】
本申請涉及鐵路機車自動駕駛領域，特別地涉及一種鐵路機車牽引電制試驗方法、系統、設備、介質和程序。
技術介紹
1、機車自動駕駛系統在目前技術上能替代機車司機的絕大部分操作，提升司機操縱一致化水平，并且將司機從繁雜的操作步驟中解放出來，進而提升列車安全性，提升運營效率。試驗的目的是檢查機車的各個設備和功能單元的性能等是否完好，這其中就包括牽引電制試驗，目的在于檢查機車的牽引以及制動系統是否正常工作，但試驗過程中存在一些風險點，例如試驗時閘缸沒有壓力或者牽引級位給的太大可能會導致機車動作，嚴重的會導致碰撞前方機車或者其他作業人員。
2、當人工進行試驗時，現有技術只能對每節車的情況進行判斷，無法對每個軸的試驗情況進行精準的檢測，目前技術存在鐵路機車牽引電制試驗中問題處理效率低以及對試驗情況檢測精準度不高。
技術實現思路
1、本申請提供一種鐵路機車牽引電制試驗方法、系統、設備、介質和程序，以解決鐵路機車牽引電制試驗中問題處理效率低以及對試驗情況檢測精準度不高的問題。
2、第一方面，本申請提供了一種鐵路機車牽引電制試驗方法，包括：
3、獲取機車中預設的牽引電制試驗設備的狀態；
4、若所述牽引電制試驗設備的狀態滿足預設的試驗條件，則按照預設順序進行預設的牽引電制試驗，得到試驗數據；
5、當所述試驗數據中所述機車的速度大于或等于預設的速度閾值，或所述機車的實際發揮力大于或等于預設的牽引力閾值時，對所述機車采取卸載牽引的措施；
7、在一些實施例中，所述按照預設順序進行預設的牽引電制試驗，得到試驗數據，包括：
8、根據所述牽引電制試驗中預設的牽引力參數以及預設的電制動參數形成控制指令；
9、利用預設的智能駕駛系統對所述控制指令進行接收處理，得到執行指令；
10、利用所述智能駕駛系統對所述牽引電制試驗設備中的列車管以及制動缸壓力進行實時檢測，得到實時檢測數據；
11、當所述實時檢測數據符合預設的異常條件時，通過所述智能駕駛系統給預設的制動單元發送預設的上閘指令；
12、利用預設的中央控制單元對所述執行指令進行執行，得到執行情況；
13、將所述實時檢測數據和所述執行情況反饋至預設的司機室微機顯示單元；
14、將所述實時檢測數據和所述執行情況轉化為語音播報給預設試驗人員；
15、通過所述司機室微機顯示單元接收所述牽引電制試驗的試驗數據。
16、在一些實施例中，所述利用所述智能駕駛系統對所述牽引電制試驗設備中的列車管以及制動缸壓力進行實時檢測，得到實時檢測數據，包括：
17、提取所述牽引電制試驗設備中的列車管壓力值以及制動缸壓力值；
18、對所述列車管壓力值以及所述制動缸壓力值進行標準化，得到實時檢測數據；
19、若所述實時檢測數據中列車管壓力值存在大于預設的列車管壓力閾值，或所述實時檢測數據中制動缸壓力值存在小于預設的制動缸壓力閾值，則通過所述智能駕駛系統反饋異常指令；
20、若所述實時檢測數據中列車管壓力值都小于所述列車管壓力閾值，以及所述實時檢測數據中制動缸壓力值都大于所述制動缸壓力閾值，則繼續提取所述牽引電制試驗設備中的列車管壓力值以及制動缸壓力值。
21、在一些實施例中，所述利用預設的中央控制單元對所述執行指令進行執行，得到執行情況，包括：
22、對所述執行指令進行解析，得到關鍵操作參數；
23、根據所述關鍵操作參數對所述機車進行執行，得到執行情況；
24、若所述執行情況符合預設的失敗條件，則發送警報信息給所述試驗人員；
25、若所述執行情況符合預設的成功條件，則將試驗數據發送至所述司機室微機顯示單元。
26、在一些實施例中，所述將所述實時檢測數據和所述執行情況轉化為語音播報給預設試驗人員，包括：
27、提取所述實時檢測數據和所述執行情況的文本關鍵特征；
28、將所述文本關鍵特征轉化為結構化的文本信息；
29、通過文本轉語音技術將所述文本信息轉化為語音；
30、將所述語音播報給所述試驗人員。
31、在一些實施例中，所述利用所述試驗數據中所述機車的實際發揮力生成所述機車的性能報告，包括：
32、根據所述試驗數據利用如下公式對所述牽引電制試驗進行性能等級劃分：
33、δf1＝β1(|ft1-fr1|)+α1+v1
34、α1＝(t1+p1+h1)m
35、其中，β1表示不同機車類型的校正參數，fr1表示預設牽引力，fr1表示實際發揮的牽引力，α1表示環境因素校正參數，v1表示網壓波動校正參數，t1表示溫度校正參數，p1表示濕度校正參數，h1表示海拔校正參數，m表示環境因素比重參數；
36、根據所述性能等級劃分的結果利用如下公式生成素數牽引電制試驗的性能報告：
37、
38、其中，δfb表示軸n的性能表現情況，n表示軸的個數。
39、第二方面，本申請提供了一種鐵路機車牽引電制試驗系統，包括：
40、狀態獲取模塊，用于獲取機車中預設的牽引電制試驗設備的狀態；
41、試驗進行模塊，用于若所述牽引電制試驗設備的狀態滿足預設的試驗條件，則按照預設順序進行預設的牽引電制試驗，得到試驗數據；
42、采取措施模塊，用于當所述試驗數據中所述機車的速度大于或等于預設的速度閾值，或所述機車的實際發揮力大于或等于預設的牽引力閾值時，對所述機車采取卸載牽引的措施；
43、報告生成模塊，用于利用所述試驗數據中所述機車的實際發揮力生成所述機車的性能報告。
44、第三方面，本申請提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序以實現上述方面所述方法的步驟。
45、第四方面，本申請提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現上述方面所述方法的步驟。
46、第五方面，本申請提供了一種計算機程序產品，包括計算機程序，該計算機程序被處理器執行時實現上述方面所述方法的步驟。
47、本申請提供的一種鐵路機車牽引電制試驗方法、系統、設備、介質和程序，獲取機車中預設的牽引電制試驗設備的狀態，若所述牽引電制試驗設備的狀態滿足預設的試驗條件，則按照預設順序進行預設的牽引電制試驗，得到試驗數據，當所述試驗數據中所述機車的速度大于或等于預設的速度閾值，或所述機車的實際發揮力大于或等于預設的牽引力閾值時，對所述機車采取卸載牽引的措施，利用所述試驗數據中所述機車的實際發揮力生成所述機車的性能報告。從而解決鐵路機車牽引電制試驗中問題處理效率低以及對試驗情況檢測精準度不高的問題。
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1.鐵路機車牽引電制試驗的方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照預設順序進行預設的牽引電制試驗，得到試驗數據，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用所述智能駕駛系統對所述牽引電制試驗設備中的列車管以及制動缸壓力進行實時檢測，得到實時檢測數據，包括：
4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用預設的中央控制單元對所述執行指令進行執行，得到執行情況，包括：
5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述將所述實時檢測數據和所述執行情況轉化為語音播報給預設試驗人員，包括：
6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述試驗數據中所述機車的實際發揮力生成所述機車的性能報告，包括：
7.一種鐵路機車牽引電制試驗系統，其特征在于，所述系統包括：
8.一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序以實現權利要求1至6中任一項所述方法的步驟。
9.一種計算機可讀存儲介質，
10.一種計算機程序產品，包括計算機程序，其特征在于，該計算機程序被處理器執行時實現權利要求1至6中任一項所述方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.鐵路機車牽引電制試驗的方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照預設順序進行預設的牽引電制試驗，得到試驗數據，包括：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用所述智能駕駛系統對所述牽引電制試驗設備中的列車管以及制動缸壓力進行實時檢測，得到實時檢測數據，包括：
4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述利用預設的中央控制單元對所述執行指令進行執行，得到執行情況，包括：
5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述將所述實時檢測數據和所述執行情況轉化為語音播報給預設試驗人員，包括：
6.根據權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：賀佳，付上源，王東，
申請(專利權)人：中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司，
類型：發明
國別省市：
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