【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通領域，具體是涉及一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備。
技術介紹
1、城市軌道交通在運行過程中，軌道上可能會出現各種異物，如石子、樹葉、塑料袋、金屬碎片等。這些異物不僅會影響列車的正常運行，還可能引發安全事故。
2、目前公開的中國專利cn117905011b一種地鐵軌道交通的清理維護設備，包括預清理感應機構、內縮式摩擦清理機構、行進驅動機構和主體機架，所述預清理感應機構設于主體機架上，所述內縮式摩擦清理機構設于主體機架上，所述行進驅動機構設于主體機架上，所述主體機架上還設有用于防護的頂部蓋；所述預清理感應機構包括型材軌道、感應支架組件、側面感應組件和頂部感應組件，所述感應支架組件設于主體機架上，所述側面感應組件對稱設于感應支架組件上，所述頂部感應組件設于感應支架組件的頂部。
3、根據上述專利所述，上述專利通過側面彈性鏟板和頂面彈性鏟板的前端對型材軌道上附著的異物進行初步清理，由于側面彈性鏟板和頂面彈性鏟板的前端輪廓與型材軌道的外形貼合，因此側面彈性鏟板和頂面彈性鏟板能夠鏟除掉附著力不大的異物，但是只能鏟除附著力不大的異物，對于附著強度高的異物，鏟板會被頂起，導致異物檢測不夠精確。因此，目前需要一種對軌道上的異物進行有效檢測以及清除的維護設備。
技術實現思路
1、針對現技術所存在的問題，提供一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，本專利技術通過檢測組件對鋼軌上的異物進行檢測，并啟動維護組件，通過驅使滾輪在旋轉過程中使得刮條與鋼軌表面持續
2、為解決現有技術問題，本專利技術提供一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，應用于軌道上，包括軌道車和設置在軌道車前端的處理機構，所述軌道由兩個平行的鋼軌組成，每個鋼軌上均設有一個所述的處理機構，處理機構包括用以檢測鋼軌上是否附著有異物的檢測組件和用以對異物進行清理的維護組件，軌道車上具有供檢測組件和維護組件安裝的機架，所述維護組件位于檢測組件和軌道車之間，當軌道車沿著軌道行駛過程中，鋼軌表面通過檢測組件處于預先被檢測的狀態，而維護組件則根據檢測組件傳遞的信息處于待機或啟動狀態，維護組件包括有與鋼軌適配的滾輪和用以驅動滾輪旋轉的旋轉驅動器，當檢測組件檢測到鋼軌表面具有異物時，旋轉驅動器處于啟動狀態，從而帶動滾輪相對鋼軌處于旋轉狀態，使得鋼軌表面的異物被去除。
3、優選地，滾輪表面圍繞其圓周方向設有多個刮條，每個刮條均與鋼軌的頂部表面和側邊表面接觸，當滾輪旋轉過程中，刮條處于與鋼軌表面摩擦接觸的狀態。
4、優選地，每個刮條與滾輪之間均固定連接有一個用以起到壓力緩沖效果的膠墊，所述滾輪能夠在機架上相對鋼軌的方向移動，機架上設有用以調整滾輪接觸鋼軌壓力的壓力調節組件。
5、優選地，壓力調節組件包括有轉動設置在機架上的轉板和用以驅動轉板旋轉的調壓驅動器，滾輪轉動設置在轉板上，當轉板旋轉時，滾輪處于逐漸靠近或遠離鋼軌的運動狀態。
6、優選地，檢測組件包括有分別對鋼軌頂部表面和側邊表面進行異物感應的第一感應部和第二感應部，所述第一感應部和第二感應部均為塊狀結構，檢測組件還包括有連接在第一感應部和機架之間的第一傳感器以及連接在第二感應部和第一感應部之間的第二傳感器，當第一感應部或第二感應部受到異物的阻礙時，隨著軌道車的持續行駛，第一感應部或第二感應部相對鋼軌處于被異物頂起的狀態，從而被第一傳感器或第二傳感器感應。
7、優選地，第一感應部和第二感應部的前端均具有斜坡，當軌道車行駛過程中，異物通過斜坡處于進入鋼軌和第一感應部或第二感應部之間的狀態，使得第一傳感器或第二傳感器能夠感應壓力變化。
8、優選地，第一感應部與機架之間固定連接有第一壓縮彈簧，每個第二感應部與第一感應部之間均固定連接有第二壓縮彈簧，當鋼軌被第一感應部和第二感應部夾持在其中時，第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧均處于壓縮狀態。
9、優選地，第一傳感器具體為壓力傳感器，第一感應部具有朝著第一傳感器的方向延伸的施力桿，所述第一傳感器具有與施力桿接觸的受壓板，第二傳感器具體為拉力傳感器，所述拉力傳感器固定設置在第一感應部上且位于兩個第二感應部之間，所述第二傳感器具有分別連接在每個第二感應部上的拉繩。
10、優選地，第一感應部朝向滾輪的一側具有能夠供異物容納的收集槽，所述收集槽上設有能夠將異物吸收的吸管，當滾輪旋轉過程中，鋼軌頂部表面被刮除的異物處于朝著收集槽的方向被拋出的狀態。
11、優選地，滾輪上圍繞其圓周方向開設有若干個能夠向外噴氣的噴氣口，所述滾輪的端部設有能夠引入氣流的進氣管，當鋼軌頂部表面的異物被刮除后，噴氣口噴出的氣流處于將異物向著收集槽的方向推動的狀態。
12、本申請相比較于現有技術的有益效果是：
13、1.本專利技術通過集成檢測組件和維護組件的處理機構，實現了軌道車在行駛過程中高效、精準地檢測和清除鋼軌表面的異物，具體來說，檢測組件收集的數據傳輸到中央控制系統，中央控制系統對數據進行綜合分析，形成異物檢測結果，并根據分析結果發出指令，控制維護組件的工作狀態，由于維護組件的滾輪符合鋼軌的形狀，因此確保了滾輪在旋轉過程中能夠緊密貼合鋼軌表面，有效清除異物，不僅提高了軌道檢測和維護的效率，還確保了檢測結果的準確性和維護工作的可靠性，保障了城市軌道交通的安全運行。
14、2.本專利技術通過滾輪在旋轉過程中，使得刮條與鋼軌表面持續摩擦，有效清除鋼軌表面的異物，確保鋼軌表面干凈，刮條與鋼軌的頂部和側邊表面充分接觸，實現全方位清潔，并通過膠墊和壓力調節組件的協同作用，使得刮條能夠更加穩定地貼合鋼軌表面，提高清潔效率，清潔的鋼軌表面減少了列車運行中的安全隱患，提高了軌道的安全性和可靠性，使得維護過程更加高效，減少了人工清潔的工作量。
15、3.本專利技術通過第一感應部和第二感應部能夠分別對鋼軌頂部和側邊表面的異物進行精準檢測，第一傳感器和第二傳感器能夠實時感應到第一感應部和第二感應部的位移變化，確保檢測結果的實時性和準確性，檢測到的信號能夠及時傳輸到中央控制系統，確保中央控制系統能夠迅速做出響應，從而控制維護組件啟動，確保了對鋼軌表面異物的全面檢測，提高了檢測的全面性和可靠性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，應用于軌道上，包括軌道車(1)和設置在軌道車(1)前端的處理機構(2)，所述軌道由兩個平行的鋼軌(3)組成，每個鋼軌(3)上均設有一個所述的處理機構(2)；
2.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，滾輪(51)表面圍繞其圓周方向設有多個刮條(511)，每個刮條(511)均與鋼軌(3)的頂部表面和側邊表面接觸，當滾輪(51)旋轉過程中，刮條(511)處于與鋼軌(3)表面摩擦接觸的狀態。
3.根據權利要求2所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，每個刮條(511)與滾輪(51)之間均固定連接有一個用以起到壓力緩沖效果的膠墊(5111)，所述滾輪(51)能夠在機架(11)上相對鋼軌(3)的方向移動，機架(11)上設有用以調整滾輪(51)接觸鋼軌(3)壓力的壓力調節組件(6)。
4.根據權利要求3所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，壓力調節組件(6)包括有轉動設置在機架(11)上的轉板(61)和用以驅動轉板(61)旋轉的調壓驅動器，滾
5.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，檢測組件(4)包括有分別對鋼軌(3)頂部表面和側邊表面進行異物感應的第一感應部(41)和第二感應部(42)，所述第一感應部(41)和第二感應部(42)均為塊狀結構，檢測組件(4)還包括有連接在第一感應部(41)和機架(11)之間的第一傳感器(411)以及連接在第二感應部(42)和第一感應部(41)之間的第二傳感器(421)，當第一感應部(41)或第二感應部(42)受到異物的阻礙時，隨著軌道車(1)的持續行駛，第一感應部(41)或第二感應部(42)相對鋼軌(3)處于被異物頂起的狀態，從而被第一傳感器(411)或第二傳感器(421)感應。
6.根據權利要求5所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，第一感應部(41)和第二感應部(42)的前端均具有斜坡，當軌道車(1)行駛過程中，異物通過斜坡處于進入鋼軌(3)和第一感應部(41)或第二感應部(42)之間的狀態，使得第一傳感器(411)或第二傳感器(421)能夠感應壓力變化。
7.根據權利要求6所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，第一感應部(41)與機架(11)之間固定連接有第一壓縮彈簧(412)，每個第二感應部(42)與第一感應部(41)之間均固定連接有第二壓縮彈簧(422)，當鋼軌(3)被第一感應部(41)和第二感應部(42)夾持在其中時，第一壓縮彈簧(412)和第二壓縮彈簧(422)均處于壓縮狀態。
8.根據權利要求7所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，第一傳感器(411)具體為壓力傳感器，第一感應部(41)具有朝著第一傳感器(411)的方向延伸的施力桿(4111)，所述第一傳感器(411)具有與施力桿(4111)接觸的受壓板(4112)，第二傳感器(421)具體為拉力傳感器，所述拉力傳感器固定設置在第一感應部(41)上且位于兩個第二感應部(42)之間，所述第二傳感器(421)具有分別連接在每個第二感應部(42)上的拉繩(4211)。
9.根據權利要求5所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，第一感應部(41)朝向滾輪(51)的一側具有能夠供異物容納的收集槽(413)，所述收集槽(413)上設有能夠將異物吸收的吸管(4131)，當滾輪(51)旋轉過程中，鋼軌(3)頂部表面被刮除的異物處于朝著收集槽(413)的方向被拋出的狀態。
10.根據權利要求9所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，滾輪(51)上圍繞其圓周方向開設有若干個能夠向外噴氣的噴氣口(512)，所述滾輪(51)的端部設有能夠引入氣流的進氣管(513)，當鋼軌(3)頂部表面的異物被刮除后，噴氣口(512)噴出的氣流處于將異物向著收集槽(413)的方向推動的狀態。
...【技術特征摘要】
1.一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，應用于軌道上，包括軌道車(1)和設置在軌道車(1)前端的處理機構(2)，所述軌道由兩個平行的鋼軌(3)組成，每個鋼軌(3)上均設有一個所述的處理機構(2)；
2.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，滾輪(51)表面圍繞其圓周方向設有多個刮條(511)，每個刮條(511)均與鋼軌(3)的頂部表面和側邊表面接觸，當滾輪(51)旋轉過程中，刮條(511)處于與鋼軌(3)表面摩擦接觸的狀態。
3.根據權利要求2所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，每個刮條(511)與滾輪(51)之間均固定連接有一個用以起到壓力緩沖效果的膠墊(5111)，所述滾輪(51)能夠在機架(11)上相對鋼軌(3)的方向移動，機架(11)上設有用以調整滾輪(51)接觸鋼軌(3)壓力的壓力調節組件(6)。
4.根據權利要求3所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，壓力調節組件(6)包括有轉動設置在機架(11)上的轉板(61)和用以驅動轉板(61)旋轉的調壓驅動器，滾輪(51)轉動設置在轉板(61)上，當轉板(61)旋轉時，滾輪(51)處于逐漸靠近或遠離鋼軌(3)的運動狀態。
5.根據權利要求1所述的一種用于城市軌道交通的軌道檢測維護設備，其特征在于，檢測組件(4)包括有分別對鋼軌(3)頂部表面和側邊表面進行異物感應的第一感應部(41)和第二感應部(42)，所述第一感應部(41)和第二感應部(42)均為塊狀結構，檢測組件(4)還包括有連接在第一感應部(41)和機架(11)之間的第一傳感器(411)以及連接在第二感應部(42)和第一感應部(41)之間的第二傳感器(421)，當第一感應部(41)或第二感應部(42)受到異物的阻礙時，隨著軌道車(1)的持續行駛，第一感應部(41)或第二感應部(42)相對鋼軌(3)處于被異物頂起的狀態，從而被第一傳感器(411)或第二傳感器(421)感應。
6.根據權利要求5所述的一種用于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張春蘭，李莉，許天，張天翼，
申請(專利權)人：合肥市軌道交通集團運營有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。