【技術實現步驟摘要】
本申請涉及發動機控制，特別涉及一種防止車輛節氣門結冰的控制方法。
技術介紹
1、發動機都配備有egr(exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環)系統和pcv(positive?crankcase?ventilation，曲軸箱通風)系統，這兩個系統都會將燃燒過的廢氣引到節氣門附近的進氣道，經egr系統或pcv系統引入進氣道的廢氣，其溫度都很高，高溫廢氣來到溫度較低的節氣門附近，廢氣中攜帶的氣態水分就會遇冷凝結成液態水。
2、在部分地區嚴冬的極寒條件下，由于進入進氣道的空氣溫度非常低，導致當駕駛員在行車時松開油門踏板，低溫空氣在節氣門只打開很小縫隙，使得流速變得很快，由此在冷空氣低溫和高流速的雙重作用下，冷凝水很可能瞬間結冰，導致節氣門結冰，從而影響車輛的駕駛性能。
3、相關技術中，常見防止節氣門結冰方法為加熱節氣門，但根據節氣門的實際使用情況，并不需要一直加熱節氣門，因此，若一直為節氣門加熱，會造成能源的浪費并降低發動機效率等問題，在大部分行車時間內都是起了負面的作用，亟待改進。
技術實現思路
1、本申請提供一種防止車輛節氣門結冰的控制方法、裝置、車輛及存儲介質，以解決相關技術中，通過一直為節氣門加熱的方法以防止節氣門結冰，進而導致能源的浪費和發動機效率的降低，大大影響車輛的駕駛性能等問題。
2、本申請第一方面實施例提供一種防止車輛節氣門結冰的控制方法，包括以下步驟：采集發動機的實際排氣溫度，并采集所述發動機的節氣門的當前所
3、通過上述技術方案，本申請實施例可以通過實時采集實際排氣溫度和節氣門當前所處溫度，并根據兩者的溫度差判斷是否需要采取防止結冰措施，智能判斷節氣門的結冰風險，提高控制精度，有效防止或解除節氣門結冰。
4、可選地，在本申請的一個實施例中，所述根據所述實際排氣溫度和所述當前所處溫度判斷所述節氣門是否滿足預設結冰條件，包括：計算所述實際排氣溫度和所述當前所處溫度之間的溫度差值；在所述溫度差值大于預設閾值的情況下，判定滿足所述預設結冰條件。
5、通過上述技術方案，本申請實施例可以通過計算排氣溫度與節氣門所處溫度的差值，并與一定闕值相比較去判斷節氣門的結冰條件，提高結冰風險判斷的精確性。
6、可選地，在本申請的一個實施例中，在判斷所述節氣門是否滿足所述預設結冰條件之前，還包括：判斷所述當前所處溫度是否低于預設溫度；如果所述當前所處溫度低于所述預設溫度，則控制所述發動機進入防止結冰模式。
7、通過上述技術方案，本申請實施例可以在判斷節氣門是否滿足結冰條件之前，先對節氣門當前所處溫度進行判斷，若當前所處溫度低于一定溫度，則控制發動機進入防止結冰模式，即僅在必要時啟動防止結冰措施，避免在溫度適宜的條件下無謂消耗能源，提高能源利用效率。
8、可選地，在本申請的一個實施例中，所述根據所述實際排氣溫度和所述當前溫度生成發動機的冷凝裝置的流量控制閥的目標開度，包括：將所述實際排氣溫度和所述當前溫度輸入至預先構建的計算模型，以獲取所述目標開度；或者，以所述實際排氣溫度和所述當前溫度為索引，查詢預設數據庫，以得到所述目標開度。
9、通過上述技術方案，本申請實施例可以利用預先構建的計算模型或數據庫實時計算出當前最適目標開度，提高發動機冷凝系統對當前工況響應的精確性，提高響應的速度。
10、本申請第二方面實施例提供一種防止車輛節氣門結冰的控制裝置，包括：采集模塊，用于采集發動機的實際排氣溫度，并采集所述發動機的節氣門的當前所處溫度；第一判斷模塊，用于根據所述實際排氣溫度和所述當前所處溫度判斷所述節氣門是否滿足預設結冰條件；第一控制模塊，用于在所述節氣門滿足所述預設結冰條件的情況下，根據所述實際排氣溫度和所述當前溫度生成發動機的冷凝裝置的流量控制閥的目標開度，并控制所述流量控制閥開啟至所述目標開度，以對所述發動機的廢氣進行冷凝。
11、通過上述技術方案，本申請實施例可以通過實時采集實際排氣溫度和節氣門當前所處溫度，并根據兩者的溫度差判斷是否需要采取防止結冰措施，智能判斷節氣門的結冰風險，提高控制精度，有效防止或解除節氣門結冰。
12、可選地，在本申請的一個實施例中，所述第一判斷模塊包括：計算單元，用于計算所述實際排氣溫度和所述當前所處溫度之間的溫度差值；判定單元，用于在所述溫度差值大于預設閾值的情況下，判定滿足所述預設結冰條件。
13、通過上述技術方案，本申請實施例可以通過計算排氣溫度與節氣門所處溫度的差值，并與一定闕值相比較判斷節氣門的結冰條件，提高結冰風險判斷的精確性。
14、可選地，在本申請的一個實施例中，還包括：第二判斷模塊，用于在判斷所述節氣門是否滿足所述預設結冰條件之前，判斷所述當前所處溫度是否低于預設溫度；第二控制模塊，用于在所述當前所處溫度低于所述預設溫度的情況下，控制所述發動機進入防止結冰模式。
15、通過上述技術方案，本申請實施例可以在判斷節氣門是否滿足結冰條件之前，先對節氣門當前所處溫度進行判斷，若當前所處溫度低于一定溫度，則控制發動機進入防止結冰模式，即僅在必要時啟動防止結冰措施，避免在溫度適宜的條件下無謂消耗能源，提高能源利用效率。
16、可選地，在本申請的一個實施例中，所述第一控制模塊包括：第一獲取單元，用于將所述實際排氣溫度和所述當前溫度輸入至預先構建的計算模型，以獲取所述目標開度；第二獲取單元，用于以所述實際排氣溫度和所述當前溫度為索引，查詢預設數據庫，以得到所述目標開度。
17、通過上述技術方案，本申請實施例可以利用預先構建的計算模型或數據庫實時計算出當前最適目標開度，提高發動機冷凝系統對當前工況響應的精確性，提高響應的速度。
18、本申請第三方面實施例提供一種車輛，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序，以實現如上述實施例所述的防止車輛節氣門結冰的控制方法。
19、本申請第四方面實施例提供一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲計算機程序，該程序被處理器執行時實現如上的防止車輛節氣門結冰的控制方法。
20、本申請第五方面實施例提供一種計算機程序，包括計算機程序，所述計算機程序被執行時，用于實現如上的防止車輛節氣門結冰的控制方法。
21、本申請實施例可以實時采集實際排氣溫度和節氣門當前所處溫度，并通過計算排氣溫度與節氣門所處溫度的差值，并與一定闕值相比較判斷節氣門的結冰條件，提高結冰風險判斷的精確性；在判斷節氣門是否滿足結冰條件之前，先對節氣門當前所處溫度進行判斷，若當前所處本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種防止車輛節氣門結冰的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述實際排氣溫度和所述當前所處溫度判斷所述節氣門是否滿足預設結冰條件，包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述節氣門是否滿足所述預設結冰條件之前，還包括：
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述實際排氣溫度和所述當前溫度生成發動機的冷凝裝置的流量控制閥的目標開度，包括：
5.一種防止車輛節氣門結冰的控制裝置，其特征在于，包括：
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一判斷模塊包括：
7.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括：
8.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序，以實現如權利要求1-4任一項所述的防止車輛節氣門結冰的控制方法。
9.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執行，以用于實現如權利要求1-
10.一種計算機程序產品，其特征在于，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被執行，以用于實現如權利要求1-4中任一項所述的防止車輛節氣門結冰的控制方法。
...【技術特征摘要】
1.一種防止車輛節氣門結冰的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述實際排氣溫度和所述當前所處溫度判斷所述節氣門是否滿足預設結冰條件，包括：
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述節氣門是否滿足所述預設結冰條件之前，還包括：
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述實際排氣溫度和所述當前溫度生成發動機的冷凝裝置的流量控制閥的目標開度，包括：
5.一種防止車輛節氣門結冰的控制裝置，其特征在于，包括：
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一判斷模塊包括：...
【專利技術屬性】
技術研發人員：董爽，朱浩，胡偉興，胡福尚，郝鑫，孫志毅，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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