【技術實現步驟摘要】
本技術涉及減振器，特別涉及一種減振器復合閥。同時，本技術也涉及一種設有該減振器復合閥的減振器。
技術介紹
1、懸架對于車輛行駛的舒適性與安全性有很重要的影響，而減振器作為懸架中的關鍵部件，自出現以來經過了多次換代更新。目前，中低端車型多使用被動式的減振器，雖價格較便宜，但阻尼自零部件出廠后即為固定值，不可調節。高端車型多使用阻尼可調的電磁減振器，電磁減振器內設置有復合閥，根據復合閥的布置位置，可分為外置式和內置式兩種。
2、其中，內置式復合閥設于減振器缸體內部，在減振器壓縮與復原過程中能夠實現減振油液阻尼力的調節，從而調節壓縮與復原行程的減振器阻尼。但是，現有的內置式減振器復合閥，結構原理復雜、零部件精度要求高，且裝配于減振器系統的缸體內部，對尺寸有適配要求，不利于實現平臺化。
技術實現思路
1、有鑒于此，本技術旨在提出一種減振器復合閥，以利于實現平臺化設計和制造。
2、為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：
3、一種減振器復合閥，包括依次設于減振器缸體內的電磁鐵組件、呈筒狀的閥體和被動閥組件，所述被動閥組件將所述減振器缸體內分隔成復原工作腔和壓縮工作腔；
4、所述閥體內設有滑動銷、阻尼座和主閥芯組件，所述主閥芯組件位于所述阻尼座的一側，所述滑動銷沿所述閥體的軸向貫穿所述阻尼座，且與所述電磁鐵組件連接；
5、所述阻尼座和所述主閥芯組件之間形成有第一腔體，所述阻尼座與所述電磁鐵組件之間形成有第二腔體，所述第一腔體與所
6、所述滑動銷和所述阻尼座之間設有沿指向所述第二腔體的方向單向導通的第一單向閥單元，所述阻尼座和所述主閥芯組件之間設有沿指向所述第一腔體的方向單向導通的第二單向閥單元，所述電磁鐵組件驅使所述滑動銷沿所述閥體的軸向運動，能夠改變所述第一腔體和所述第二腔體之間的流通面積。
7、進一步的，所述阻尼座和所述滑動銷之間設有連通所述第一腔體和所述第二腔體的第一連通通道，所述第一單向閥單元包括設于所述第一連通通道中的第一閥件，以及設于所述第一閥件與所述滑動銷之間的第一彈性件；所述阻尼座上設有連通所述第一腔體和所述第二腔體的第二連通通道，所述第二單向閥單元包括設于所述第二連通通道內的第二閥件，以及設于所述第二閥件與所述主閥芯組件之間的第二彈性件。
8、進一步的，所述滑動銷靠近所述第二腔體的一端設有連接套，所述滑動銷通過所述連接套與所述電磁鐵組件連接，且所述第一彈性件位于所述連接套和所述第一閥件之間。
9、進一步的，所述阻尼座靠近所述第二腔體的一側設有圍繞所述閥體軸向布置的環型凹槽，且所述第二連通通道與所述第二腔體連通的連通口位于所述環型凹槽中，并于所述環型凹槽中設有第一節流孔；所述連接套上設有對應所述環型凹槽的第一凸起部，所述電磁鐵組件驅使所述滑動銷滑動時，所述第一凸起部能夠進入所述環型凹槽內，且所述第二腔體通過所述第一節流孔與所述第二連通通道連通。
10、進一步的，所述連接套上設有沿所述閥體的軸向貫通布置的第一通孔；所述環型凹槽中設有第二節流孔，所述第一凸起部進入所述環型凹槽內時，所述第二腔體通過所述第一通孔和所述第二節流孔與所述第二連通通道連通。
11、進一步的，所述滑動銷靠近所述第一腔體的一端設有用于封堵所述第一連通通道的堵塊，且所述堵塊上設有連通所述第一連通通道與所述第一腔體的第三節流孔；和/或，所述閥體中設有閥芯底座，所述閥芯底座位于所述主閥芯組件的一側，且所述閥體和所述閥芯底座之間、所述閥體和所述阻尼座之間、所述閥體與所述電磁鐵組件之間，以及所述連接套和所述滑動銷之間均螺接、壓裝或焊接相連。
12、進一步的，所述主閥芯組件包括滑動設于所述閥體中的主閥芯，以及設于所述主閥芯上的滑塊，所述主閥芯與所述阻尼座之間設有第三彈性件，且所述主閥芯上設有與所述壓縮工作腔連通的第一閥孔，所述滑塊上設有連通所述第一閥孔和所述第一腔體的第二閥孔；所述滑塊和所述主閥芯之間螺接、壓裝或焊接相連，和/或，所述滑塊上設有第二凸起部，所述第二彈性件的一端抵接在第二凸起部上。
13、進一步的，所述節流通道包括沿所述閥體徑向布置的第四節流孔，且所述第四節流孔為繞所述閥體軸向間隔布置的多個。
14、進一步的，所述閥體上設有多個可拆卸的節流件，各所述節流件上均設有所述第四節流孔；和/或，至少其一所述第四節流孔中設有球體，且設有所述球體的所述第四節流孔，沿指向復原工作腔的方向單向導通。
15、相對于現有技術，本技術具有以下優勢：
16、本技術所述的減振器復合閥，通過第一單向閥單元和第二單向閥單元的配合設置，可實現壓縮工況和復原工況時液壓力的分別控制，使得可以根據系統需求，分別獨立調整壓縮工況或復原工況的阻尼力，同時，可基于電磁鐵組件和滑動銷的配合，來改變第一腔體和第二腔體之間的流通面積，也即在第一單向閥單元和第二單向閥單元單向導通的前提下，實現對壓縮工況或復原工況下阻尼力的再次調節，由此利于實現平臺化的設計及制造。
17、此外，通過設置連接套，利于實現電磁鐵組件對滑動銷的驅動，以及第一彈性件的布置與安裝。環型凹槽、第一節流孔、第一凸起部的設置，和第一通孔和第二節流孔配合，能夠限定一部分阻尼介質通過第一節流孔和環型凹槽后再進入第二連通通道，并限定一部分阻尼介質通過第一通孔、和第二節流孔后再進入第二連通通道，以可實現復原工況下對第二單向閥單元開度大小的調節，以及實現對第二腔體內的液壓力的調節，進而利于該減振器復合閥整體開度大小的調節。
18、其次，通過設置帶有第三節流孔的堵塊，可在電磁鐵組件未驅動滑塊銷動作時確保第一單向閥單元的開度最小，也即壓縮工況下第一腔體至第二腔體的阻尼力最大，進而利于實現壓縮工況下的0a保護功能，同時，也可在電磁鐵組件驅動滑塊銷動作時，增大第一單向閥單元開度，實現壓縮工況下的阻尼力調節。閥體和閥芯底座之間、閥體和阻尼座之間、閥體與電磁鐵組件之間，以及連接套和滑動銷之間均螺接相連，可降低各零部件的尺寸精度及裝配精度要求，降低成本，以利于該減振器復合閥的平臺化設計及制造。
19、另外，滑塊和主閥芯之間螺接，同樣利于降低滑塊和主閥芯的尺寸精度及裝配精度要求，降低制造成本，進而利于該減振器復合閥的平臺化設計及制造，同時，第二凸起部的設置，利于第二彈性件的布置及安裝。至少其一的第四節流孔中設有球體，可實現由第二腔體至復原工作腔的處單向導通，使得復原工況下復原工作腔至第二腔體的阻尼力，大于壓縮工況下第二腔體至復原工作腔的阻尼力，從而利于提升該減振器復合閥使用效果。
20、本技術的另一目的在于提出一種減振器，包括如上所述的減振器復合閥。
21、本技術所述的減振器中設有上述的減振器復合閥，可分別獨立調整壓縮工況或復原工況的阻尼力，以利于實現平臺化的設計及制造，由此具有良好的產品競本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種減振器復合閥，包括依次設于減振器缸體內的電磁鐵組件(10)、呈筒狀的閥體(30)和被動閥組件(20)，所述被動閥組件(20)將所述減振器缸體內分隔成復原工作腔(a)和壓縮工作腔(b)，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的減振器復合閥，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的減振器復合閥，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的減振器復合閥，其特征在于：
5.根據權利要求4所述的減振器復合閥，其特征在于：
6.根據權利要求3所述的減振器復合閥，其特征在于：
7.根據權利要求2所述的減振器復合閥，其特征在于：
8.根據權利要求1至7中任一項所述的減振器復合閥，其特征在于：
9.根據權利要求8所述的減振器復合閥，其特征在于：
10.一種減振器，其特征在于：
【技術特征摘要】
1.一種減振器復合閥，包括依次設于減振器缸體內的電磁鐵組件(10)、呈筒狀的閥體(30)和被動閥組件(20)，所述被動閥組件(20)將所述減振器缸體內分隔成復原工作腔(a)和壓縮工作腔(b)，其特征在于：
2.根據權利要求1所述的減振器復合閥，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的減振器復合閥，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的減振器復合閥，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜大虎，尤秀亮，譚鑫，唐廣清，
申請(專利權)人：蜂巢傳動系統江蘇有限公司，
類型：新型
國別省市：
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