【技術實現步驟摘要】
本文涉及列車控制，尤指一種車載設備及其通信方法和列控車地無線通信系統。
技術介紹
1、目前，高速鐵路ctcs(china?train?control?system，中國列車控制系統)-3級列控系統(簡稱c3列控系統)采用gsm-r(global?system?for?mobile?communications-railway，鐵路專用全球數字移動通信系統)網絡電路域無線通信制式實現車載atp(automatic?train?protection，自動列車保護)與地面rbc(radio?block?center，無線閉塞中心)的雙向無線數據傳輸。ctcs-n新型列控系統(簡稱cn列控系統)atp以及高鐵ato(automatic?train?operation，列車自動駕駛)均采用gsm-r網絡gprs(general?packetradio?service，通用分組無線業務)子系統分組域無線通信制式實現車載設備與地面設備的雙向無線數據傳輸，分組域傳輸可以承載基于ip(internet?protocol，因特網協議)的傳輸協議。
2、c3/cn和高鐵列控車地無線通信系統均采用單模單鏈路的無線通信傳輸方式。車載設備包括主機、雙系無線控制單元、雙系電臺適配器和雙系電臺。對于c3列控車地無線通信系統，在傳統電路域制式下，每個電臺僅能建立1條電路域連接，因此車載設備與地面設備之間采用電路域單通道連接方式，即車載設備工作時，主機通過其中一系的無線控制單元、電臺適配器和電臺與地面設備其中一系的電路域接口單元建立一個連接，車載設備中
3、車地采用單模單鏈路的無線通信傳輸方式時，正常情況下車載主機通過其中一系電臺與地面設備建立連接，另一系電臺處于空閑狀態。當一系電臺由于設備原因、網絡原因發生通信故障時，車載主機需要通過切換至另一系電臺與地面建立連接，此切換過程具有一定的時延，會導致列控系統車地無線通信超時問題。另外，在列車行進過程到達地面設備交權點時，一般使用正常一系的電臺先斷開與監督地面設備(交權前的地面設備)的連接，再與接收地面設備(交權后的地面設備)建立連接，斷開連接和建立連接需要一定的時延，會導致列控系統車地無線通信超時問題。
4、隨著鐵路5g-r(5g-railway，基于5g技術的鐵路新一代移動通信系統)網絡的建設和部署，高速鐵路線路的分組域通信制式的應用會逐步擴大，由于分組域是能夠承載基于ip通信協議的通信制式，支持一個電臺同時建立多條數據連接，因此傳統的單模單鏈路的無線通信傳輸方式沒有發揮分組域通信的優勢，并且存在車地無線通信超時(車載設備主機在一段時間內接收不到地面設備的應用數據)的風險。
技術實現思路
1、本申請實施例提供了一種車載設備，包括：車載主機、第一控制組和第二控制組；第一控制組包括：第一無線控制模塊、第一電臺適配模塊和第一電臺；第二控制組包括：第二無線控制模塊、第二電臺適配模塊和第二電臺；
2、所述車載主機，設置為確定要連接的目標地面設備，從第一電臺適配模塊和第二電臺適配模塊中選擇一個作為目標電臺適配模塊，通過目標電臺適配模塊同組的無線控制模塊向所述目標電臺適配模塊發送連接建立請求，所述連接建立請求攜帶目標地面設備的ip地址信息；
3、第一電臺適配模塊，設置為如果接收到連接建立請求，則通過第一電臺基于所述目標地面設備的一個ip地址建立第一條分組域無線連接，通過第二電臺基于所述目標地面設備的另一個ip地址建立第二條分組域無線連接；
4、第二電臺適配模塊，設置為如果接收到連接建立請求，則通過第一電臺基于所述目標地面設備的一個ip地址建立第一條分組域無線連接，通過第二電臺基于所述目標地面設備的另一個ip地址建立第二條分組域無線連接。
5、本申請實施例提供了一種車載設備的通信方法，包括：
6、車載主機確定要連接的目標地面設備，從第一電臺適配模塊和第二電臺適配模塊中選擇一個作為目標電臺適配模塊，通過目標電臺適配模塊同組的無線控制模塊向所述目標電臺適配模塊發送連接建立請求，所述連接建立請求攜帶目標地面設備的ip地址信息；
7、所述目標電臺適配模塊接收到連接建立請求后，通過第一電臺基于所述目標地面設備的一個ip地址建立第一條分組域無線連接，通過第二電臺基于所述目標地面設備的另一個ip地址建立第二條分組域無線連接；
8、其中，車載設備包括車載主機、第一控制組和第二控制組；第一控制組包括：第一無線控制模塊、第一電臺適配模塊和第一電臺；第二控制組包括：第二無線控制模塊、第二電臺適配模塊和第二電臺。
9、本申請實施例提供了一種列控車地無線通信系統，包括：地面設備、無線通信網絡和上述車載設備；所述地面設備包括：第一通信接口單元、第二通信接口單元和地面主機；所述第一通信接口單元被配置一個ip地址，所述第二通信接口單元被配置另一個ip地址；所述地面主機，設置為通過第一通信接口單元與所述車載設備建立第一條分組域無線連接，通過第二通信接口單元與所述車載設備建立第二條分組域無線連接。
10、與相關技術相比，本申請實施例提供的車載設備，車載主機確定要連接的目標地面設備，從第一電臺適配模塊和第二電臺適配模塊中選擇一個作為目標電臺適配模塊，通過目標電臺適配模塊同組的無線控制模塊向所述目標電臺適配模塊發送連接建立請求，所述連接建立請求攜帶目標地面設備的ip地址信息；第一電臺適配模塊和第二電臺適配模塊中的任何一個如果接收到連接建立請求，則通過第一電臺基于所述目標地面設備的一個ip地址建立第一條分組域無線連接，通過第二電臺基于所述目標地面設備的另一個ip地址建立第二條分組域無線連接。本申請實施例的車載設備通過雙鏈路與地面設備進行無線通信，降低車地無線通信出現通信超時的風險。
11、本申請的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本申請而了解。本申請的其他優點可通過在說明書以及附圖中所描述的方案來實現和獲得。
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1.一種車載設備，包括：車載主機、第一控制組和第二控制組；第一控制組包括：第一無線控制模塊、第一電臺適配模塊和第一電臺；第二控制組包括：第二無線控制模塊、第二電臺適配模塊和第二電臺；
2.根據權利要求1所述的車載設備，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
4.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
5.根據權利要求4所述的車載設備，其特征在于：
6.根據權利要求1所述的車載設備，其特征在于：
7.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
8.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
9.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
10.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
11.一種車載設備的通信方法，包括：
12.一種列控車地無線通信系統，包括：地面設備、無線通信網絡和權利要求1-10中任一項所述的車載設備；所述地面設備包括：第一通信接口單元、第二通信接口單元和地面主機；所述第一通信接口單元被配置一個IP地址，
...【技術特征摘要】
1.一種車載設備，包括：車載主機、第一控制組和第二控制組；第一控制組包括：第一無線控制模塊、第一電臺適配模塊和第一電臺；第二控制組包括：第二無線控制模塊、第二電臺適配模塊和第二電臺；
2.根據權利要求1所述的車載設備，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
4.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
5.根據權利要求4所述的車載設備，其特征在于：
6.根據權利要求1所述的車載設備，其特征在于：
7.根據權利要求2所述的車載設備，其特征在于：
8.根據權利要求2所述的車載設備...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃文宇，莫志松，鄭升，馬劍，韓改堂，鄧珅，
申請(專利權)人：北京和利時系統工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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