【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及渦輪增壓器，尤其涉及差動連續調速混合渦輪增壓器。
技術介紹
1、渦輪增壓器的渦輪將發動機排出的廢氣能量回收，帶動同軸的壓氣機加壓新鮮空氣，從而增加發動機的進氣量，增加發動機的功率密度。渦輪增壓技術可以提高發動機的燃油經濟性、動力性能，降低發動機排放，可以使發動機小型化，以及補償車用發動機的高原性能。渦輪增壓器技術是燃油發動機的一項重要技術，車用發動機的增壓比例越來越高。
2、現有的一種渦輪增壓器(公開號：cn219197461u)至少有以下弊端：該渦輪增壓器在通過汽車廢氣驅動時，在發動機轉速較高時，增壓器會由于排氣流量大而轉速極高，從而導致進氣壓力超標，即廢氣能量過剩，而這些多余方廢棄能量無法額外利用，充分利用這部分多余的廢氣能量是實現減小排放、節能環保的重要途徑，為此提出本專利技術。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的差動連續調速混合渦輪增壓器。
2、為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：
3、差動連續調速混合渦輪增壓器，包括廢氣渦輪和壓氣渦輪，所述廢氣渦輪與壓氣渦輪之間設置有差速器，差速器為雙軸式，差速器的后方設置有動能再利用裝置，差速器與動能再利用裝置之間設置有調速組件，調速組件包括設置在差速器動能再利用裝置之間的變速箱，變速箱的前側固定有離合鎖止箱。
4、作為本專利技術的進一步方案，所述廢氣渦輪驅動葉輪的一端固定有主驅動軸，主驅動軸的前端橫向設置有從驅動軸，主驅動
5、作為本專利技術的進一步方案，所述壓氣渦輪驅動葉輪遠離差速器的一端固定有第一聯動桿，第一聯動桿的前端橫向設置有第二聯動桿，第一聯動桿與第二聯動桿相靠近的一端通過錐齒輪嚙合傳動，第二聯動桿遠離第一聯動桿的一端橫向設置有第三聯動桿，第二聯動桿與第三聯動桿相靠近的一端通過錐齒輪嚙合傳動，第三聯動桿遠離第二聯動桿的一端與離合鎖止箱轉動連接并與差速器的變速軸端相固定。
6、作為本專利技術的進一步方案，所述離合鎖止箱的內部設置靠近左右兩側設置有離合腔，離合鎖止箱的內部中間位置設置有驅動腔，差速器的后輸出軸與第二聯動桿延伸至驅動腔內部的一段的外壁上均活動套設有鎖定內齒環，驅動腔的內部后側固定有鎖定外齒環，鎖定內齒環與鎖定外齒環均為狗牙齒圈。
7、作為本專利技術的進一步方案，所述驅動腔的內部設置有驅動條，驅動條的前側靠近頂面后側靠近底面均固定有滾輪，鎖定內齒環的外壁固定有聯動環，聯動環的外壁間隙配合有推動環，推動環靠近驅動腔的一側固定有驅動桿，驅動腔的內部左右兩側均開設有延伸孔，驅動桿延伸孔穿過延伸孔并延伸至驅動腔的內部，驅動桿延伸至驅動腔的一端為斜面結構，滾輪與驅動桿的斜面相抵接。
8、作為本專利技術的進一步方案，所述驅動腔的內部底面固定有液壓桿，驅動條與液壓桿伸縮桿的頂端固定。
9、作為本專利技術的進一步方案，所述差速器的后輸出軸與第二聯動桿的外壁均固定有支撐盤，支撐盤的靠近鎖定內齒環的一側固定有四個連接桿，鎖定內齒環的外壁固定四個連接筒，連接桿與連接筒的內部可滑動的插設，連接桿的一端與連接筒的內部之間固定有拉簧。
10、作為本專利技術的進一步方案，所述延伸孔的內部固定有兩個限位桿，驅動桿與限位桿的外壁滑動設置。
11、作為本專利技術的進一步方案，所述推動環的前后兩側均固定有剎車環。
12、與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果：
13、通過變速箱可以用于控制壓氣渦輪和動能再利用裝置兩者的轉速比，實現轉速比的連續調節。同時離合鎖止箱的離合器動作使得差速器的后輸出軸與第二聯動桿可以分別鎖定，當動力分配系統正常工作時，外部動能通過差速器進入系統，差速器的后輸出軸與第二聯動桿按變速器設定速比進行比例轉動，而兩軸轉速的差值由差速器進行傳遞，將低速軸的空余轉速分配給高速軸，不因低速而浪費動能，也不因高速而動能不夠，保證對外部輸入動能的充分利用。
14、通過在極端情況下時，離合鎖止箱可以鎖止兩轉軸中的任意一根，而放開另一根，此時所有系統輸入動能將全部輸出給被放開的轉軸，如當發動機低速運行時，差速器的后輸出軸與動能再利用裝置的轉軸處于鎖止狀態，此時廢氣渦輪動能全部輸出給壓氣渦輪，或者當發動機松油卸載時，第三聯動桿鎖止，此時廢氣渦輪動能全部輸出給動能再利用裝置。
15、本專利技術中的動力分配方案不僅限應用于渦輪增壓器，其他對動力源進行可控比例動力分配的場合均可使用，并且動能再利用裝置是泛指用于將輸入的動能進行再利用，包括能量轉化，如發電、發熱；也可以進行直接利用，如驅動其他功能裝置等等。
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1.差動連續調速混合渦輪增壓器，包括廢氣渦輪(1)和壓氣渦輪(2)，其特征在于，所述廢氣渦輪(1)與壓氣渦輪(2)之間設置有差速器(3)，差速器(3)為雙軸式，差速器(3)的后方設置有動能再利用裝置(4)，差速器(3)與動能再利用裝置(4)之間設置有調速組件，調速組件包括設置在差速器(3)動能再利用裝置(4)之間的變速箱(6)，變速箱(6)的前側固定有離合鎖止箱(5)。
2.根據權利要求1所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述廢氣渦輪(1)驅動葉輪的一端固定有主驅動軸(7)，主驅動軸(7)的前端橫向設置有從驅動軸(8)，主驅動軸(7)與從驅動軸(8)相靠近的一端通過錐齒輪相互嚙合傳動，從驅動軸(8)的一端與差速器(3)的輸入軸端固定，差速器(3)的前輸出軸與壓氣渦輪(2)的驅動葉輪一端連接，差速器(3)的后輸出軸與離合鎖止箱(5)轉動連接并與差速器(3)的輸入軸端固定。
3.根據權利要求2所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述壓氣渦輪(2)驅動葉輪遠離差速器(3)的一端固定有第一聯動桿(9)，第一聯動桿(9)的前端橫向設置有第二聯動
4.根據權利要求3所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述離合鎖止箱(5)的內部設置靠近左右兩側設置有離合腔(12)，離合鎖止箱(5)的內部中間位置設置有驅動腔(13)，差速器(3)的后輸出軸與第二聯動桿(10)延伸至驅動腔(13)內部的一段的外壁上均活動套設有鎖定內齒環(14)，驅動腔(13)的內部后側固定有鎖定外齒環(15)，鎖定內齒環(14)與鎖定外齒環(15)均為狗牙齒圈。
5.根據權利要求4所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述驅動腔(13)的內部設置有驅動條(17)，驅動條(17)的前側靠近頂面后側靠近底面均固定有滾輪(18)，鎖定內齒環(14)的外壁固定有聯動環(19)，聯動環(19)的外壁間隙配合有推動環(20)，推動環(20)靠近驅動腔(13)的一側固定有驅動桿(21)，驅動腔(13)的內部左右兩側均開設有延伸孔(22)，驅動桿(21)延伸孔(22)穿過延伸孔(22)并延伸至驅動腔(13)的內部，驅動桿(21)延伸至驅動腔(13)的一端為斜面結構，滾輪(18)與驅動桿(21)的斜面相抵接。
6.根據權利要求5所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述驅動腔(13)的內部底面固定有液壓桿(16)，驅動條(17)與液壓桿(16)伸縮桿的頂端固定。
7.根據權利要求6所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述差速器(3)的后輸出軸與第二聯動桿(10)的外壁均固定有支撐盤(23)，支撐盤(23)的靠近鎖定內齒環(14)的一側固定有四個連接桿(24)，鎖定內齒環(14)的外壁固定四個連接筒(25)，連接桿(24)與連接筒(25)的內部可滑動的插設，連接桿(24)的一端與連接筒(25)的內部之間固定有拉簧(26)。
8.根據權利要求7所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述延伸孔(22)的內部固定有兩個限位桿(27)，驅動桿(21)與限位桿(27)的外壁滑動設置。
9.根據權利要求8所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述推動環(20)的前后兩側均固定有剎車環(28)。
...【技術特征摘要】
1.差動連續調速混合渦輪增壓器，包括廢氣渦輪(1)和壓氣渦輪(2)，其特征在于，所述廢氣渦輪(1)與壓氣渦輪(2)之間設置有差速器(3)，差速器(3)為雙軸式，差速器(3)的后方設置有動能再利用裝置(4)，差速器(3)與動能再利用裝置(4)之間設置有調速組件，調速組件包括設置在差速器(3)動能再利用裝置(4)之間的變速箱(6)，變速箱(6)的前側固定有離合鎖止箱(5)。
2.根據權利要求1所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述廢氣渦輪(1)驅動葉輪的一端固定有主驅動軸(7)，主驅動軸(7)的前端橫向設置有從驅動軸(8)，主驅動軸(7)與從驅動軸(8)相靠近的一端通過錐齒輪相互嚙合傳動，從驅動軸(8)的一端與差速器(3)的輸入軸端固定，差速器(3)的前輸出軸與壓氣渦輪(2)的驅動葉輪一端連接，差速器(3)的后輸出軸與離合鎖止箱(5)轉動連接并與差速器(3)的輸入軸端固定。
3.根據權利要求2所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述壓氣渦輪(2)驅動葉輪遠離差速器(3)的一端固定有第一聯動桿(9)，第一聯動桿(9)的前端橫向設置有第二聯動桿(10)，第一聯動桿(9)與第二聯動桿(10)相靠近的一端通過錐齒輪嚙合傳動，第二聯動桿(10)遠離第一聯動桿(9)的一端橫向設置有第三聯動桿(11)，第二聯動桿(10)與第三聯動桿(11)相靠近的一端通過錐齒輪嚙合傳動，第三聯動桿(11)遠離第二聯動桿(10)的一端與離合鎖止箱(5)轉動連接并與差速器(3)的變速軸端相固定。
4.根據權利要求3所述的差動連續調速混合渦輪增壓器，其特征在于，所述離合鎖止箱(5)的內部設置靠近左右兩側設置有離合腔(12)，離合鎖止箱(5)的內部中間位置設置有驅動腔(13)，差速器(3)的后輸出軸與第二聯動桿(10)延伸至驅動腔(13)...
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