【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于客車空調領域，具體涉及一種適用于車用空調的主動新風系統及其控制方法。
技術介紹
1、乘用車車內環境是影響司機安全穩定駕駛的重要因素之一，也是影響乘客乘車舒適性的關鍵因素。車輛在長時間運行時，車內的空氣質量會逐步下降，co2、co等氣體濃度含量會增加。當受到特殊因素的影響，會導致車內細菌、異味等危害元素增加。一方面不利于駕駛員的身心健康，不利于駕駛員安全穩定操縱車輛。另一方面也不利于乘客的身心健康及成熟舒適度。作為我國重要交通運輸工具之一的客車，改善車內環境、提升乘車舒適性是提高我國客車行業市場競爭力的主要手段之一，也是實現客車行業朝著智能化、高端化方向發展的重要舉措。
2、空氣新鮮度是影響人們身心健康的重要因素，也是評價客車技術的重要指標。客車長時間運行將導致車內空氣質量下降，影響乘客的身心健康及舒適度。
3、為提高客車車內空氣的新鮮度，目前我國市場上沒有成熟的全新風空調系統產品，無法實現車內外空氣的主動靈活快速交換。另外，現有的技術產品是采用回風通道實現車內外空氣的交互。但是由于車用空調的結構限制，使得大部分空氣只能進行內循環，無法大范圍與車外界空氣進行快速交換融合。因此，導致長時間運行會導致車內空氣質量下降。
4、傳統空調是依賴于負壓原理將外界氣體吸入車內實現小風量的換氣，而且換豐量的大小與回風口大小有關，無法根據實際情況進行調控，存在較大的弊端。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是：如何實現車內外氣體流通交換，改善
2、為達到上述目的，本專利技術是通過以下技術方案實現的：
3、一種適用于車用空調的主動新風系統，包括冷凝器組件、冷凝風機、蒸發器組件和蒸發風機，在車用空調中，蒸發器組件和蒸發風機所在的空調腔室為空調蒸發倉，在空調蒸發倉內部的殼體末端開設有通風口，在通風口所在的殼體末端外側安裝有后置主動吸風組件，通過控制后置主動吸風組件內部的吸風風機運行速率，從而調節進入空調蒸發倉的風量。
4、后置主動吸風組件包括風機固定架和風機；其中，風機固定架為半敞開結構，其作為中間媒介，將風機與空調殼體串聯起來，使風機出風口正對著傳統空調的回風口處。
5、在風機固定架的一側開設圓形孔，圓形孔內安裝有過線圈；在風機固定架的兩側均開設有通孔并安裝過濾裝置。
6、在空調蒸發倉內部殼體前端開設有通風口，在通風口所在的殼體前端外側安裝有前置主動吸風組件，通過控制前置主動吸風組件內部的吸風風機運行速率，調節進入空調蒸發倉的風量。
7、在蒸發倉殼體中間安裝有全新風組件，全新風組件內部有多個風門，通過控制風門開啟角度控制進入整車內部的新風量。
8、全新風組件包括新風總成固定殼體，在新風總成固定殼體上安裝有至少一個風門組件，風門組件連接微型旋轉電機；所述的新風總成固定殼體作為底盤裝置將整個全新風組件固定在空調蒸發倉內部回風口處，使全新風組件上的多個風門組件正對著回風口；所述的微型旋轉電機電機軸與轉接頭連接并伸出至電機外側，將風門組件兩側均與轉接頭連接，其中一側轉接頭與微型旋轉電機連接，作為中間傳力部件，為風門組件轉動提供動力；另一側轉接頭與轉接頭固定架連接，且轉接頭固定架可通過固定螺栓連接固定在新風總成固定殼體上。
9、在新風總成固定殼體上粘貼有保溫板。
10、一種采用上述系統的控制方法，包括如下步驟：
11、步驟1：整車空調正常運行時，司機可根據自身情況開啟全新風模式，包括手動與自動；
12、步驟2：傳感器檢測空氣質量，主動新風開啟模式，并檢測空氣質量是否達到預設值；
13、步驟3：當檢測空氣質量的平均值≥預設值時，說明此時車內的空氣清新度達標，主動新風系統不啟動；當空氣質量＜預設值時，說明此時的車內空氣清新度不達標，此時主動新風系統便可啟動開始工作，使車外的新鮮空氣進入車內，改善車內空氣質量，提高乘客的乘車舒適性。當傳感器檢測到車內空氣質量達標后可自動關閉主動新風系統。
14、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：本專利技術在傳統的空調系統上進行改進，提出一種全新風空調系統，可對車內空氣質量進行智能檢測，根據檢測結果控制換新風系統的工作狀態，實現客車內外空氣的靈活快速換氣，達到快速改善車內空氣質量，提高乘客乘車舒適性的目的。
15、1、空調整體內部增加主動新風模塊，主要是控制位于回風口處的風門大小實現進新風的量。
16、2、在空調殼體內部增加風門、風機等裝置，實現主動吸風并控制進入空調內部的風量大小。
17、3、對全新風組件內的回風風門及進風風機進行單獨控制，可實現不同風速的靈活調整，以適應不同的工況要求。
18、4、整車內合理布置傳感器，可實現溫度、濕度、空氣清新度的實時監測并與主動新風聯合控制，提高車用空調的智能化程度。
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1.一種適用于車用空調的主動新風系統，包括冷凝器組件（1）、冷凝風機（2）、蒸發器組件（4）和蒸發風機（5），其特征在于：在車用空調中，蒸發器組件（4）和蒸發風機（5）所在的空調腔室為空調蒸發倉，在空調蒸發倉內部的殼體末端開設有通風口，在通風口所在的殼體末端外側安裝有后置主動吸風組件（7），通過控制后置主動吸風組件（7）內部的吸風風機運行速率，從而調節進入空調蒸發倉的風量。
2.根據權利要求1所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：后置主動吸風組件（7）包括風機固定架（71）和風機（72）；其中，風機固定架（71）為半敞開結構，其作為中間媒介，將風機（72）與空調殼體串聯起來，使風機出風口正對著傳統空調的回風口處。
3.根據權利要求2所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：在風機固定架（71）的一側開設圓形孔，圓形孔內安裝有過線圈（74）；在風機固定架（71）的兩側均開設有通孔并安裝過濾裝置（75）。
4.根據權利要求1所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：在空調蒸發倉內部殼體前端開設有通風口，在通風口所在
5.根據權利要求1所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：在蒸發倉殼體中間安裝有全新風組件（6），全新風組件（6）內部有多個風門，通過控制風門開啟角度控制進入整車內部的新風量。
6.根據權利要求5所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：全新風組件（6）包括新風總成固定殼體（61），在新風總成固定殼體（61）上安裝有至少一個風門組件（64），風門組件（64）連接微型旋轉電機（62）；所述的新風總成固定殼體（61）作為底盤裝置將整個全新風組件（6）固定在空調蒸發倉內部回風口處，使全新風組件上的多個風門組件（64）正對著回風口；所述的微型旋轉電機（62）電機軸與轉接頭（63）連接并伸出至電機外側，將風門組件（64）兩側均與轉接頭（63）連接，其中一側轉接頭（63）與微型旋轉電機（62）連接，作為中間傳力部件，為風門組件（64）轉動提供動力；另一側轉接頭（63）與轉接頭固定架（65）連接，且轉接頭固定架（65）可通過固定螺栓（66）連接固定在新風總成固定殼體（61）上。
7.根據權利要求6所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：在新風總成固定殼體（61）上粘貼有保溫板。
8.一種采用權利要求1-7任一所述系統的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種適用于車用空調的主動新風系統，包括冷凝器組件（1）、冷凝風機（2）、蒸發器組件（4）和蒸發風機（5），其特征在于：在車用空調中，蒸發器組件（4）和蒸發風機（5）所在的空調腔室為空調蒸發倉，在空調蒸發倉內部的殼體末端開設有通風口，在通風口所在的殼體末端外側安裝有后置主動吸風組件（7），通過控制后置主動吸風組件（7）內部的吸風風機運行速率，從而調節進入空調蒸發倉的風量。
2.根據權利要求1所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：后置主動吸風組件（7）包括風機固定架（71）和風機（72）；其中，風機固定架（71）為半敞開結構，其作為中間媒介，將風機（72）與空調殼體串聯起來，使風機出風口正對著傳統空調的回風口處。
3.根據權利要求2所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：在風機固定架（71）的一側開設圓形孔，圓形孔內安裝有過線圈（74）；在風機固定架（71）的兩側均開設有通孔并安裝過濾裝置（75）。
4.根據權利要求1所述的一種適用于車用空調的主動新風系統，其特征在于：在空調蒸發倉內部殼體前端開設有通風口，在通風口所在的殼體前端外側安裝有前置主動吸風組件（3），通過控制前置主動吸風組件（3）內部的吸風風機運行速率，調節進入空調蒸發倉的風量。
【專利技術屬性】
技術研發人員：余經歷，魏毅，孫智遠，鄭艷濤，
申請(專利權)人：鄭州科林車用空調有限公司，
類型：發明
國別省市：
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