【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于減速器，尤其涉及一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器。
技術(shù)介紹
1、隨著新能源汽車普及率越來(lái)越高，對(duì)于新能源汽車安全性要求越來(lái)越高。由于新能源汽車都配備比較大的電池，從而增加了整車重量。對(duì)于在某些大坡道駐車情況，如果只靠電子手剎，隨著使用次數(shù)增加，電子手剎的衰減不可避免。并且在有長(zhǎng)時(shí)間駐車需求的使用場(chǎng)景下，如果只使用電子手剎，會(huì)存在電子手剎衰減的情況，可能導(dǎo)致駐車失效，從而引發(fā)安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，通過(guò)取消傳統(tǒng)意義上的棘輪棘爪或凸輪結(jié)構(gòu)，設(shè)置駐車機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械駐車，不會(huì)因?yàn)槭褂么螖?shù)增加而衰減剎車效果。
2、為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為：一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，包括減速器本體和駐車機(jī)構(gòu)，減速器本體包括輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成、電機(jī)端殼體和減速器端殼體，所述電機(jī)端殼體與減速器端殼體固定，所述輸入軸總成、中間軸總成和差速器總成位于電機(jī)端殼體和減速器端殼體內(nèi)部，并且三者的兩側(cè)均與所述電機(jī)端殼體和減速器端殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輸入軸總成與輸入驅(qū)動(dòng)件連接，所述中間軸總成分別與輸入軸總成和差速器總成配合實(shí)現(xiàn)扭矩傳輸；所述駐車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)件、換擋撥叉總成和卡合總成；所述驅(qū)動(dòng)件安裝在電機(jī)端殼體或減速器端殼體上，所述卡合總成包括主動(dòng)齒和被動(dòng)齒，所述主動(dòng)齒安裝在輸入軸總成、中間軸總成或差速器總成上并跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述主動(dòng)齒能夠進(jìn)行軸向移動(dòng)；所述被動(dòng)齒固定在電機(jī)端殼體或減速器端殼體內(nèi)；所述主動(dòng)齒
3、進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)件采用機(jī)電結(jié)構(gòu)、電磁結(jié)構(gòu)或液壓結(jié)構(gòu)。
4、進(jìn)一步，所述主動(dòng)齒的內(nèi)部設(shè)有花鍵，所述主動(dòng)齒與輸入軸總成、中間軸總成或差速器總成上的花鍵之間通過(guò)花鍵連接。
5、進(jìn)一步，所述電機(jī)端殼體和減速器端殼體上分別設(shè)有定位孔，所述驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端和撥叉桿分別安裝在定位孔內(nèi)。
6、進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)件安裝在電機(jī)端殼體或減速器端殼體的外部。
7、進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端穿過(guò)所述電機(jī)端殼體或減速器端殼體后進(jìn)入到電機(jī)端殼體或減速器端殼體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端與所述撥叉正對(duì)，所述驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端能夠推動(dòng)所述撥叉桿軸向運(yùn)動(dòng)。
8、本技術(shù)方案的工作原理在于：駐車時(shí)，驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端往回縮，不再對(duì)撥叉桿施加推力，在預(yù)緊彈簧的作用下，撥叉桿軸向移動(dòng)，撥叉桿帶動(dòng)撥叉軸向移動(dòng)，撥叉帶動(dòng)主動(dòng)齒軸向移動(dòng)，主動(dòng)齒靠近被動(dòng)齒，主動(dòng)齒繼續(xù)軸向移動(dòng)，當(dāng)主動(dòng)齒的齒牙卡入被動(dòng)齒的齒槽中，由于被動(dòng)齒固定在減速器端殼體或電機(jī)端殼體內(nèi)，此時(shí)主動(dòng)齒無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒通過(guò)花鍵安裝在輸入軸總成、中間軸總成或差速器總成上，輸入軸總成、中間軸總成或差速器總成無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)；由于輸入軸總成與整車半軸通過(guò)齒輪固連，整車半軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，整車實(shí)現(xiàn)駐車功能。
9、由于主動(dòng)齒和被動(dòng)齒之間存在齒牙對(duì)齒牙的情況，驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端往回縮以后，預(yù)緊彈簧持續(xù)對(duì)撥叉桿施加軸向力，由于此時(shí)整車半軸未被鎖止，整車會(huì)繼續(xù)滾動(dòng)，在滾動(dòng)一定角度以后，主動(dòng)齒在預(yù)緊彈簧施加的軸向力作用下，卡入被動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)駐車功能。
10、解除駐車時(shí)，驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端伸出，驅(qū)動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)端推動(dòng)撥叉桿軸向移動(dòng)，撥叉桿通過(guò)撥叉帶動(dòng)主動(dòng)齒軸向移動(dòng)，將主動(dòng)齒從被動(dòng)齒內(nèi)部移出，實(shí)現(xiàn)解除駐車的功能。
11、本技術(shù)方案的有益效果在于：
12、①本技術(shù)方案中采用駐車機(jī)構(gòu)進(jìn)行駐車，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械駐車，避免采用電子手剎進(jìn)行駐車帶來(lái)的衰減剎車效果的問題。
13、②本技術(shù)方案中撥叉桿上裝有預(yù)緊彈簧，保證在主動(dòng)齒與被動(dòng)齒出現(xiàn)齒牙頂齒牙情況下，就算驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)斷電，仍然能實(shí)現(xiàn)駐車功能。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：包括減速器本體和駐車機(jī)構(gòu)，減速器本體包括輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)、差速器總成(3)、電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)，所述電機(jī)端殼體(4)與減速器端殼體(5)固定，所述輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)和差速器總成(3)位于電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)內(nèi)部，并且三者的兩側(cè)均與所述電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輸入軸總成(1)與輸入驅(qū)動(dòng)件(7)連接，所述中間軸總成(2)分別與輸入軸總成(1)和差速器總成(3)配合實(shí)現(xiàn)扭矩傳輸；所述駐車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)件(7)、換擋撥叉(11)總成和卡合總成；所述驅(qū)動(dòng)件(7)安裝在電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)上，所述卡合總成包括主動(dòng)齒(8)和被動(dòng)齒(9)，所述主動(dòng)齒(8)安裝在輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)或差速器總成(3)上并跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述主動(dòng)齒(8)能夠進(jìn)行軸向移動(dòng)；所述被動(dòng)齒(9)固定在電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)內(nèi)；所述主動(dòng)齒(8)和被動(dòng)齒(9)相互靠近的一側(cè)設(shè)有能夠進(jìn)行卡合的齒牙(10)；所述換擋撥叉(11)總成包括撥叉(11)、撥
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件(7)采用機(jī)電結(jié)構(gòu)、電磁結(jié)構(gòu)或液壓結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：所述主動(dòng)齒(8)的內(nèi)部設(shè)有花鍵，所述主動(dòng)齒(8)與輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)或差速器總成(3)上的花鍵之間通過(guò)花鍵連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：所述電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)上分別設(shè)有定位孔，所述驅(qū)動(dòng)件(7)的驅(qū)動(dòng)端和撥叉桿(12)分別安裝在定位孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件(7)安裝在電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)的外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)件(7)的驅(qū)動(dòng)端穿過(guò)所述電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)后進(jìn)入到電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)件(7)的驅(qū)動(dòng)端與所述撥叉(11)正對(duì)，所述驅(qū)動(dòng)件(7)的驅(qū)動(dòng)端能夠推動(dòng)所述撥叉桿(12)軸向運(yùn)動(dòng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型駐車機(jī)構(gòu)新能源減速器，其特征在于：包括減速器本體和駐車機(jī)構(gòu)，減速器本體包括輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)、差速器總成(3)、電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)，所述電機(jī)端殼體(4)與減速器端殼體(5)固定，所述輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)和差速器總成(3)位于電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)內(nèi)部，并且三者的兩側(cè)均與所述電機(jī)端殼體(4)和減速器端殼體(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輸入軸總成(1)與輸入驅(qū)動(dòng)件(7)連接，所述中間軸總成(2)分別與輸入軸總成(1)和差速器總成(3)配合實(shí)現(xiàn)扭矩傳輸；所述駐車機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)件(7)、換擋撥叉(11)總成和卡合總成；所述驅(qū)動(dòng)件(7)安裝在電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)上，所述卡合總成包括主動(dòng)齒(8)和被動(dòng)齒(9)，所述主動(dòng)齒(8)安裝在輸入軸總成(1)、中間軸總成(2)或差速器總成(3)上并跟隨其轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述主動(dòng)齒(8)能夠進(jìn)行軸向移動(dòng)；所述被動(dòng)齒(9)固定在電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼體(5)內(nèi)；所述主動(dòng)齒(8)和被動(dòng)齒(9)相互靠近的一側(cè)設(shè)有能夠進(jìn)行卡合的齒牙(10)；所述換擋撥叉(11)總成包括撥叉(11)、撥叉桿(12)和預(yù)緊彈簧(13)，所述主動(dòng)齒(8)上設(shè)有安裝槽(14)，所述撥叉(11)安裝在安裝槽(14)內(nèi)，所述撥叉桿(12)與所述撥叉(11)固定，所述撥叉桿(12)的一側(cè)與電機(jī)端殼體(4)或減速器端殼...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黎偉，閔濤，廖勇軍，劉洋，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇御驅(qū)商用車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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