【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種輪轂，尤其涉及一種防脫型鋼輪轂。
技術(shù)介紹
1、輪轂是輪胎安裝在車輛上的重要組成部分，同時(shí)輪轂也也車輛上的制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)兩，而車輛上常見的輪轂一般分為鋼輪轂和鋁輪轂。
2、在現(xiàn)有的技術(shù)中，例如公告號(hào)為cn219947765u的一種加強(qiáng)型防脫輪轂，其通設(shè)置使加強(qiáng)板覆蓋在輪轂的一側(cè)，從而能夠?qū)⑤嗇灪蛙囕S之間的連接處遮擋住，如此汽車行駛過程中輪轂上的螺栓不易脫落，使得輪轂在車軸上安裝牢固，不會(huì)出現(xiàn)汽車行駛過程中輪轂脫落的情況，并且加強(qiáng)板是通過螺栓和卡接安裝在輪轂的一側(cè)，從而增加輪轂的強(qiáng)度。
3、但是其還有一些不足，例如，雖然通過設(shè)置加強(qiáng)板能使輪轂和車軸之間的連接處被遮擋，從而避免螺栓在車輛行駛的過程出現(xiàn)脫落，但是車輛在行駛中因振動(dòng)而使螺栓松動(dòng)的問題卻沒有解決，如此雖然能夠避免螺栓脫落，但是當(dāng)螺栓松動(dòng)后輪轂與車輛連接的牢固性會(huì)降低，若車輛繼續(xù)行駛車輪容易出現(xiàn)脫離，如此車輛會(huì)出現(xiàn)安全事故，同時(shí)，車輪在使用中容易因輪胎的漏氣或胎壓不足而使輪胎出現(xiàn)跑偏或從輪轂上脫離，如此也容易使車輛出現(xiàn)安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠避免輪轂上的螺栓從車輛的輪轂軸上脫離以及輪胎從輪轂上脫離的一種防脫型鋼輪轂。
2、本技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：包括輪轂主體，所述輪轂主體中設(shè)置有輪輻，所述輪輻的中心處開設(shè)有第一通孔；第一螺母，所述第一螺母設(shè)有多個(gè)，所述第一螺母安裝在輪輻上，所述第一螺母位于第一通孔的外側(cè)；第二
3、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述第一螺母在遠(yuǎn)離輪輻的一側(cè)設(shè)置有套管，所述第二螺母在靠近第一螺母的一側(cè)開設(shè)有與套管相匹配的凹槽，所述套管與凹槽連接，所述套管的外壁上設(shè)置有外螺紋，所述凹槽內(nèi)部靠近套管外壁的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述套管與凹槽通過外螺紋和內(nèi)螺紋嚙合連接。
4、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述壓緊組件均包括第一壓緊環(huán)，所述第一壓緊環(huán)安裝在輪轂的側(cè)壁上，所述第一壓緊環(huán)在遠(yuǎn)離輪轂主體的一側(cè)開設(shè)有臺(tái)階；第二壓緊環(huán)，所述第二壓緊環(huán)安裝在第一壓緊環(huán)上，所述第二壓緊環(huán)與第一壓緊環(huán)通過螺栓連接，其中，因臺(tái)階的設(shè)置使第一壓緊環(huán)與第二壓緊環(huán)之間形成限位槽。
5、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述第二壓緊環(huán)在靠近第一壓緊環(huán)的一側(cè)設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔設(shè)有多個(gè)，所述安裝孔軸向的開設(shè)在第一壓緊環(huán)的側(cè)壁上；壓柱，所述壓柱設(shè)有多個(gè)，所述壓柱均滑動(dòng)的安裝在安裝孔中；彈簧，所述彈簧設(shè)有多個(gè)，所述彈簧分別安裝在安裝孔中，所述彈簧的一端與安裝孔連接，所述彈簧的另一端與壓柱連接。
6、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述壓柱的頂部均為圓角設(shè)置。
7、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述壓柱的外壁上均設(shè)置有防護(hù)層。
8、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述安裝孔的頂部均設(shè)置有第一限位環(huán)，所述壓柱的底部均設(shè)置有第二限位環(huán)。
9、本技術(shù)進(jìn)一步的優(yōu)選方案為：所述壓柱內(nèi)部均開設(shè)有容納槽，所述彈簧位于容納槽中。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，通過在輪輻上設(shè)置多個(gè)第一螺母以及在第一螺母上轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置第二螺母，并通過第一螺母和第二螺母的配合使用能夠?qū)εc車輛輪轂軸連接的螺栓進(jìn)行鎖緊，如此避免了螺栓出現(xiàn)松動(dòng)的情況，從而提高了輪轂與車輛輪轂軸連接的牢固性，如此提高了車輛的安全性，同時(shí)通過壓緊組件的設(shè)置能夠?qū)喬サ奶トM(jìn)行壓緊固定，這樣的話能夠避免輪胎因漏氣或胎壓不足而使輪胎出現(xiàn)跑偏或從輪轂上脫離的問題發(fā)生，從而進(jìn)一步提高了車輛的安全性。
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1.一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述第一螺母在遠(yuǎn)離輪輻的一側(cè)設(shè)置有套管，所述第二螺母在靠近第一螺母的一側(cè)開設(shè)有與套管相匹配的凹槽，所述套管與凹槽連接，所述套管的外壁上設(shè)置有外螺紋，所述凹槽內(nèi)部靠近套管外壁的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述套管與凹槽通過外螺紋和內(nèi)螺紋嚙合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述壓緊組件均包括第一壓緊環(huán)，所述第一壓緊環(huán)安裝在輪轂的側(cè)壁上，所述第一壓緊環(huán)在遠(yuǎn)離輪轂主體的一側(cè)開設(shè)有臺(tái)階；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述第二壓緊環(huán)在靠近第一壓緊環(huán)的一側(cè)設(shè)置有
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述壓柱的頂部均為圓角設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述壓柱的外壁上均設(shè)置有防護(hù)層。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述安裝孔的頂部均設(shè)置有第一限位環(huán)，所述壓柱的底部均設(shè)置有第二限位環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述第一螺母在遠(yuǎn)離輪輻的一側(cè)設(shè)置有套管，所述第二螺母在靠近第一螺母的一側(cè)開設(shè)有與套管相匹配的凹槽，所述套管與凹槽連接，所述套管的外壁上設(shè)置有外螺紋，所述凹槽內(nèi)部靠近套管外壁的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述套管與凹槽通過外螺紋和內(nèi)螺紋嚙合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防脫型鋼輪轂，其特征在于：所述壓緊組件均包括第一壓緊環(huán)，所述第一壓緊環(huán)安裝在輪轂的側(cè)壁上，所述第一壓緊環(huán)在遠(yuǎn)離輪轂主體的一側(cè)開設(shè)有臺(tái)階；
4.根據(jù)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：章躍飛，章平川，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江暢輪實(shí)業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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