【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)創(chuàng)造屬于隧道施工，尤其是涉及一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車。
技術(shù)介紹
1、隧道初期支護(hù)的施工工序流程包括開挖后初噴混凝土、系統(tǒng)支護(hù)施工(錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架)以及復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。在施工過程中，鋼拱架是隧道初期支護(hù)的重要構(gòu)件之一，主要用于支撐隧道頂部的荷載，提高隧道的整體穩(wěn)定性。然而，并非所有隧道初期支護(hù)都需要使用鋼拱架，特別是在一些特定的施工段落或條件下，可以不使用鋼拱架進(jìn)行支護(hù)。例如，在遇到滲水較為嚴(yán)重的斷層破碎段時，初期支護(hù)施作前應(yīng)及時排水，以預(yù)防塌方的發(fā)生。在這種情況下，可以在初支噴護(hù)完成后，施作仰拱時，增加盲管數(shù)量，提高排水能力，而不一定需要使用鋼拱架?，F(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)隧道初期支護(hù)無拱架段落均存在不同程度的初支平整度差，回彈料多的情況，因此，有必要對施工缺陷進(jìn)行改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專利技術(shù)創(chuàng)造旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提出一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車。
2、為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
3、一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，包括車架、行走系統(tǒng)和多向調(diào)整系統(tǒng)，該多向調(diào)整系統(tǒng)包括平移裝置和豎向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述平移裝置包括平移油缸，豎向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括頂升缸，頂升缸下端安裝于基座，頂升缸的缸桿末端安裝有頂升座，頂升座固定于車架，且頂升座與車架間設(shè)有加強(qiáng)板；所述車架包括并排布置的兩環(huán)形軌道梁，兩環(huán)形軌道梁之間間隔的設(shè)有若干連接梁；兩環(huán)形軌道梁頂端設(shè)有縱梁，縱梁上設(shè)有用于調(diào)整攤鋪模
4、進(jìn)一步，所述模板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括對稱布置于縱梁的兩調(diào)節(jié)油缸。
5、進(jìn)一步，每一環(huán)形軌道梁上均設(shè)有小車。
6、進(jìn)一步，所述頂升缸調(diào)節(jié)范圍為600mm-1200mm。
7、進(jìn)一步，所述攤鋪模板兩側(cè)分別設(shè)有堵頭模板，所述堵頭模板采用鋼模板。
8、進(jìn)一步，堵頭模板有一角度調(diào)整機(jī)構(gòu)驅(qū)動，角度調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝于基礎(chǔ)架，堵頭模板一端鉸接于基礎(chǔ)架，角度調(diào)整機(jī)構(gòu)驅(qū)動包括角度調(diào)整缸，角度調(diào)整缸的伸出桿端鉸接于堵頭模板，缸體端鉸接于基礎(chǔ)架。
9、進(jìn)一步，基架以及堵頭模板上均設(shè)有與角度調(diào)整缸鉸接的鉸接座。
10、進(jìn)一步，行走系統(tǒng)包括車架底部安裝的液壓驅(qū)動輪。
11、進(jìn)一步，所述攤鋪模板采用不銹鋼材料制作。
12、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)創(chuàng)造具有以下優(yōu)勢：
13、本專利技術(shù)創(chuàng)造提供的隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，能夠根據(jù)使用需要靈活調(diào)整車架高度和位置，并能通過調(diào)整機(jī)構(gòu)方便的調(diào)節(jié)攤鋪模板至水平狀態(tài)，能在保證初支平整度滿足要求的前提下，減少回彈料，并加快施工進(jìn)度。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：包括車架、行走系統(tǒng)和多向調(diào)整系統(tǒng)，該多向調(diào)整系統(tǒng)包括平移裝置和豎向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述平移裝置包括平移油缸，豎向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括頂升缸，頂升缸下端安裝于基座，頂升缸的缸桿末端安裝有頂升座，頂升座固定于車架，且頂升座與車架間設(shè)有加強(qiáng)板；所述車架包括并排布置的兩環(huán)形軌道梁，兩環(huán)形軌道梁之間間隔的設(shè)有若干連接梁；兩環(huán)形軌道梁頂端設(shè)有縱梁，縱梁上設(shè)有用于調(diào)整攤鋪模板的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：所述模板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括對稱布置于縱梁的兩調(diào)節(jié)油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：每一環(huán)形軌道梁上均設(shè)有小車。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：所述頂升缸調(diào)節(jié)范圍為600mm-1200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：行走系統(tǒng)包括車架底部安裝的液壓驅(qū)動輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：所述堵頭模板采用鋼模板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：所述攤鋪模板采用不銹鋼材料制作。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：包括車架、行走系統(tǒng)和多向調(diào)整系統(tǒng)，該多向調(diào)整系統(tǒng)包括平移裝置和豎向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述平移裝置包括平移油缸，豎向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括頂升缸，頂升缸下端安裝于基座，頂升缸的缸桿末端安裝有頂升座，頂升座固定于車架，且頂升座與車架間設(shè)有加強(qiáng)板；所述車架包括并排布置的兩環(huán)形軌道梁，兩環(huán)形軌道梁之間間隔的設(shè)有若干連接梁；兩環(huán)形軌道梁頂端設(shè)有縱梁，縱梁上設(shè)有用于調(diào)整攤鋪模板的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：所述模板調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括對稱布置于縱梁的兩調(diào)節(jié)油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道初支平整度及回彈料控制模噴臺車，其特征在于：每一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邵明圓，孫百鋒，肖飛知，楊高，李海波，劉成濤，袁薪明，臧敬剛，熊小田，
申請(專利權(quán))人：中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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